Tipos e parâmetros de jantes

Um dos elementos-chave de qualquer carro, sem o qual o transporte não pode viajar nem um metro, é a roda. O mercado de reposição automotivo oferece uma grande variedade de aros automotivos. Cada motorista, dependendo de suas capacidades materiais, pode escolher um estilo de rodas que pode ser instalado em seu carro para enfatizar sua beleza.

Além disso, o proprietário do carro pode usar discos não apenas com diâmetro não padronizado, mas também com largura. As emendas são muito populares entre os entusiastas do tuning de automóveis. As vantagens e desvantagens desta categoria de discos já estão disponíveis. revisão separada... Por enquanto, vamos nos concentrar nas rodas padrão que são oferecidas por fabricantes de peças automotivas.

Eles diferem uns dos outros não apenas no design. Em primeiro lugar, suas diferenças residem em seus parâmetros técnicos. Infelizmente, alguns motoristas são guiados apenas pelo fato de gostarem do desenho da roda e se os orifícios de montagem se encaixam.

Se o aro da roda for selecionado incorretamente, o conforto durante a viagem pode ser prejudicado, mas em muitas situações, os erros em tal seleção são adicionalmente carregados com o desgaste acelerado de algumas peças da suspensão. Vamos considerar como escolher o aro da roda certo, bem como quais são suas modificações.

Objetivo e design dos discos de roda

Apesar de uma grande variedade de aros serem oferecidos nas concessionárias de automóveis, seu design diferenciado visa não apenas alterar a aparência do carro. Todo mundo sabe que um pneu é colocado no disco (em detalhes sobre as variedades e estrutura deste elemento é descrito em outra revisão) O disco possui vários orifícios que permitem a instalação da roda completa (disco + pneu) no cubo do material rodante por meio de parafusos especiais. Portanto, o objetivo do aro é fornecer uma comunicação eficaz entre o eixo e a estrada.

Este elemento é um importante elo intermediário que garante a movimentação eficiente do veículo na estrada. O aro em si não participa da tração. Os pneus automotivos são os responsáveis ​​por isso. Distingue-se por um padrão de banda de rodagem, materiais que determinam a sazonalidade de funcionamento do produto. Cada parâmetro-chave é indicado na lateral do pneu (a marcação do pneu é discutida em detalhes aqui).

Para evitar que o pneu voe do disco enquanto o carro está em movimento, bem como devido ao efeito da alta pressão do ar na roda (para saber quanto você precisa para encher os pneus do carro, leia separadamente), há uma saliência anular especial no disco, que também é chamada de prateleira. Este elemento pode ter uma vista padrão, plana ou expandida.

Além disso, o aro da roda tem um rebordo no qual a prateleira se encaixa suavemente. Esta parte pode ter um perfil diferente. O desenho do disco deve garantir que todo o plano da parte cortical do pneu esteja corretamente alinhado com o disco. Por esta razão, qualquer aro para um carro deve ter o máximo de resistência e rigidez. Além disso, cada fabricante tenta fazer o produto o mais leve possível (quanto mais pesada a roda, mais carga o chassi do carro e sua transmissão sofrerão, e o motor consumirá mais torque para girar a roda).

Para que o movimento do carro não seja acompanhado pelo bater das rodas, esse elemento do chassi do carro é criado com uma geometria circular ideal. Mas mesmo essa roda pode bater se a fixação do produto não coincidir com os orifícios do cubo. Falaremos sobre isso em detalhes um pouco mais tarde.

Tipos de jantes

Todos os tipos de rodas de carro podem ser divididos em 4 categorias principais;

• Carimbado;
• Elencar;
• Forjado;
• Composto (ou combinado).

Cada tipo de roda possui características próprias, além de vantagens e desvantagens. Vamos considerar com mais detalhes cada um desses tipos separadamente.

Discos estampados ou de aço

A opção mais comum e orçamentária é o carimbo. É um disco de aço. Consiste em várias partes. Cada elemento do disco é feito por estampagem sob uma grande prensa. Eles são conectados em uma estrutura por soldagem. Para evitar que o produto crie uma batida, a tecnologia de produção implica no alinhamento de cada produto. Além disso, cada novo disco, independentemente do modelo e dos materiais utilizados no processo de fabricação, é balanceado imediatamente antes de ser instalado na máquina.

O clandestino também pertence a essa categoria de discos. O que é, e como difere de uma roda sobressalente normal, é descrito em outro artigo.

As vantagens de tais discos incluem:

1. É fácil estampar e conectar partes de um disco, portanto a produção desses produtos é barata, o que tem um efeito positivo no preço dos discos;
2. Força suficiente - cada categoria é projetada para modelos de carro específicos, uma vez que a massa do veículo também desempenha um papel importante na facilidade de manutenção dos discos (a força da roda batendo em um obstáculo depende principalmente do peso do carro e sua velocidade) ;
3. Na maioria dos casos, esses discos são deformados com um forte impacto, em vez de se separarem. Graças a isso, o dano pode ser facilmente reparado rolando.

Os contras da estampagem são os seguintes:

1. Como este produto pertence à categoria econômica, o fabricante não fabrica discos com design especial. Para tornar tal elemento bonito em um veículo, os motoristas recebem todos os tipos de tampas decorativas, que são fixadas na borda dos discos com um anel de aço. Além disso, eles podem ser fixados passando uma braçadeira de plástico pelo orifício no disco.
2. Em comparação com outros tipos de discos, os estampados são os mais pesados;
3. Embora durante o processo de fabricação cada produto seja tratado com um revestimento anticorrosivo, durante a operação essa camada protetora é danificada. A dependência da umidade torna esses produtos menos atraentes em comparação com ligas leves e equivalentes forjados.

Rodas de liga leve

O próximo tipo de aro nos círculos dos motoristas também é chamado de liga leve. Na maioria das vezes, esses produtos são feitos de ligas de alumínio, mas muitas vezes há opções, que incluem magnésio. Esses discos são muito procurados devido à sua resistência, menor peso e excelente equilíbrio. Além desses fatores, a fundição permite ao fabricante criar produtos com designs exclusivos.

A característica de design de tais discos é que o aro e o disco não são conectados um ao outro por soldagem, como é o caso de um análogo estampado. Nesse caso, essas partes são um todo único.

As vantagens das rodas de liga leve são as seguintes:

• Todo o processo de fabricação é realizado com a máxima precisão, pelo que o aparecimento de produtos defeituosos no mercado é praticamente excluído;
• Uma vasta gama de designs de produtos, o que permite alterar o aspecto do automóvel;
• Em comparação com as estampadas, as rodas de liga leve são muito mais leves (se você escolher as opções projetadas para um modelo de carro específico);
• Além disso, esses produtos fornecem melhor dissipação de calor das pastilhas de freio.

As desvantagens das rodas de liga leve incluem sua fragilidade relativamente alta. Se o carro cair em um buraco sério, a estampagem geralmente fica simplesmente deformada (em muitos casos, a borracha nem sofre) e o análogo fundido pode rachar. Essa propriedade se deve à estrutura granular do metal, por isso o produto não tolera bem os impactos.

A formação de microfissuras, que surgem como resultado de pequenos golpes durante o movimento do carro, leva à quebra do disco. Para tornar o disco mais durável, o fabricante pode tornar as paredes mais grossas, mas isso afetará negativamente o seu peso. Outra desvantagem das rodas de liga leve é ​​que são extremamente difíceis de recuperar de danos. Freqüentemente, o endireitamento e o enrolamento de tais modificações levam à formação de microfissuras adicionais.

A próxima desvantagem da fundição é que durante a operação o produto se danifica facilmente - arranhões, arranhões e lascas aparecem. Por isso, esses discos precisam de cuidados e proteção constantes. Caso contrário, eles perderão rapidamente sua beleza.

Rodas forjadas

Como um tipo de roda de liga leve, os compradores recebem uma versão forjada. O chamado "forjamento" é feito por estampagem de uma liga de alumínio. O material pode ser uma mistura de alumínio, magnésio e titânio. Após a criação do produto, ele é processado mecanicamente. Como resultado do uso dessa tecnologia de fabricação, é criada uma estrutura fibrosa, que forma várias camadas de material.

Em comparação com análogos estampados e fundidos, esses produtos são mais leves e parecem mais bonitos. Mas se esses discos forem comparados com as contrapartes fundidas convencionais, então o forjamento tem maior resistência. Graças a isso, as rodas forjadas são capazes de resistir a fortes impactos e não trincar.

Além da dificuldade de remanufatura, a principal desvantagem das rodas forjadas é o alto custo do produto. Outra desvantagem do forjamento é que com um forte impacto, o produto não se deforma, ao extinguir a energia, mas transfere a força para a suspensão, pelo que este sistema automóvel pode posteriormente ser seriamente danificado.

Se houver o desejo de escolher algum tipo de desenho de disco original, no caso da versão forjada, o comprador fica limitado a isso. A razão para isso é a complexidade da fabricação.

Discos combinados ou divididos

A roda composta incorpora todas as virtudes das versões forjada e fundida. Durante o processo de fabricação, o fabricante despeja a parte principal do disco, mas o elemento forjado (aro) é parafusado nele com parafusos.

Esse arranjo permite que você crie os discos mais duráveis ​​e bonitos. Esses produtos são difíceis de restaurar e também custam muito mais do que os forjados. Apesar disso, seus méritos superam todos os contras.

Além dos tipos de discos listados, que se tornaram muito populares, também existem designs raros e caros. Um exemplo disso são os modelos com raios, que são instalados em carros antigos colecionáveis. Também existem discos compostos. Eles são usados ​​principalmente em supercarros para facilitar o transporte. Eles são feitos de plástico resistente, fibra de carbono e outros materiais.

Como escolher os aros de acordo com os parâmetros?

Ao escolher novos discos para o seu cavalo de ferro, você deve levar em consideração as recomendações do fabricante. Se houver um desejo de distinguir de alguma forma o seu veículo da massa cinza instalando discos não padronizados, a lista de opções aceitáveis ​​indica não apenas o diâmetro do aro permitido, mas também o perfil de borracha compatível com uma categoria particular de discos.

Quando a suspensão de um carro é projetada, ela leva em consideração as cargas que uma roda com parâmetros específicos impõe. Se o motorista usar uma opção fora do padrão, há uma grande probabilidade de que a suspensão do veículo seja prejudicada.

Para alguns motoristas, é suficiente que a nova roda proposta para seu carro atenda a vários ou a maioria dos parâmetros exigidos. Na verdade, é muito importante que tudo o que a montadora exige seja totalmente consistente com a descrição do produto.

Na hora de comprar novos discos, é preciso se orientar não apenas pelo design do produto e pela quantidade de furos para montagem no cubo. Aqui estão os parâmetros a serem orientados por:

1. Largura do aro;
2. Diâmetro do disco;
3. Partida do disco;
4. Número de furos de montagem;
5. Distância entre orifícios de montagem;
6. O diâmetro do furo do disco.

Vamos considerar qual é a peculiaridade de cada um dos parâmetros listados.

Largura do aro

A largura do aro deve ser entendida como a distância de um flange do aro ao outro interno. Quando um novo pneu é selecionado, este parâmetro deve ser aproximadamente 30 por cento menor que o perfil do pneu. Os fabricantes de automóveis não recomendam o uso de discos que não sejam padrão para um modelo específico. Eles podem ser mais estreitos ou mais largos.

1 diâmetro de montagem
2 largura do aro

Como resultado de um forte alongamento ou estreitamento do pneu, sua banda de rodagem deforma. Como a maioria dos motoristas sabe, este parâmetro tem um efeito negativo nas características de direção do veículo e, especialmente, em sua aderência à superfície da estrada. Leia mais sobre faixas de rodagem em outra revisão.

Os fabricantes definem o parâmetro permissível para o desvio da largura do disco da norma em um máximo de uma polegada (para discos de até 14 '' de diâmetro) ou uma polegada e meia se o diâmetro do disco for superior a 15 ''.

Diâmetro do disco

Talvez este seja o parâmetro mais básico pelo qual a maioria dos motoristas seleciona novas rodas. Apesar de ser muito importante para o correto funcionamento do carro, este parâmetro não é o único importante. Em termos de diâmetro de disco, a linha de produtos inclui modelos de disco que variam em diâmetro de dez a 22 polegadas. O mais comum é a versão de 13-16 polegadas.

Para cada modelo de carro, o fabricante define seu próprio tamanho de aro. Além disso, a lista indica sempre o tamanho padrão, bem como o permitido. Se você instalar discos de diâmetro não padronizado, também terá que selecionar pneus com um perfil modificado. A razão é que o arco da roda não é adimensional. Mesmo que o próprio diâmetro da roda permita sua instalação em espaço livre, deve-se ter em mente que as rodas dianteiras também devem girar.

Se o diâmetro for muito grande, o raio de viragem do carro aumentará significativamente (para obter detalhes sobre a importância de um parâmetro como raio de viragem, leia separadamente) E se a proteção de plástico também for instalada no arco da roda, a capacidade de manobra do carro será muito afetada. Os pneus de baixo perfil são muito populares entre os jovens.

Permitem instalar no automóvel os aros das rodas com o máximo de alargamento, mesmo que não estejam indicados na lista fornecida pelo fabricante. Não vamos falar em detalhes sobre a operação de um carro com pneus de baixo perfil agora. Existem artigo detalhado separado... Mas, em suma, essa afinação tem várias desvantagens significativas, por isso não há razão, exceto estética, para usar discos com um diâmetro muito grande.

Disco de partida

O conceito de saliência do disco significa a distância até a qual o meio do disco (na seção visual longitudinal) se projetará além da parte de montagem da roda. Este parâmetro é medido da base da superfície de contato do disco com o cubo até a seção axial do disco.

Existem três categorias de discos, diferindo no deslocamento:

1. Partida zero. É quando a vertical convencional, passando no meio da seção longitudinal do disco, toca a parte central da superfície de contato do disco com o cubo;
2. Partida positiva. Esta é uma modificação em que a parte externa do disco é rebaixada em relação ao cubo (o elemento central do disco está localizado o mais próximo possível da parte externa do disco);
3. Alcance negativo. Esta é uma opção em que a parte de montagem da roda é rebaixada tanto quanto possível em relação à borda externa do disco.

Nas marcações do disco, este parâmetro é indicado pela marcação ET e é medido em milímetros. O balanço positivo máximo permitido é de + 40 mm. O mesmo se aplica à saída negativa máxima permitida, e na documentação será indicada como ET -40mm.

1 Aqui está o disco
2 Frente do disco
3 Saliência positiva do disco
4 Compensação de disco zero
5 deslocamento de disco negativo

O indicador ET é definido pela montadora, já que os engenheiros de cada marca desenvolvem diferentes modificações no chassi do carro. Se o motorista não seguir as recomendações do fabricante quanto ao deslocamento dos discos, ele corre o risco de estragar rapidamente a suspensão do carro (sua estrutura e variedades são discutidas em detalhes aqui) Além disso, o manuseio do carro será visivelmente reduzido.

O desgaste acelerado do bogie e dos elementos de suspensão deve-se ao fato de que o deslocamento não padrão do disco altera a carga que a roda exerce sobre as alavancas, rolamentos, rolamentos e cubo durante a condução, especialmente em superfícies irregulares. A largura da faixa também depende da saída do disco. Este também é um fator importante, uma vez que um carro que não cai em uma pista serrilhada, por exemplo, em uma estrada de terra ou com neve, vai constantemente pular para fora da pista e o motorista terá muito mais dificuldade para dirigir.

Diâmetro dos orifícios de montagem e seu número

Este parâmetro na marcação de aros de carros é denominado PCD. Esta abreviatura indica a distância entre as partes centrais dos furos de montagem (primeiro número) e o número de parafusos de montagem necessários para fixar a roda ao cubo (segundo número, e é indicado após o “x” ou “*”). A ordem em que esses parâmetros são escritos pode variar de fabricante para fabricante. No território dos países da CEI, a marcação do tipo 5x115 é freqüentemente usada.

Parâmetros padrão, dependendo do modelo do carro, as distâncias entre os centros dos orifícios de montagem podem variar de 98 mm a 140 mm. O número de tais buracos varia de quatro a seis.

Se o número de orifícios de montagem não é difícil de determinar visualmente, então é impossível entender a distância entre os centros desses orifícios, portanto, preste atenção à rotulagem do produto. Alguns motoristas acreditam que o padrão de parafuso com parâmetros como 98x4 e 100x4 é uma diferença insignificante. Mas esse par de milímetros desempenha um grande papel no desalinhamento do disco, o que pode fazer com que ele fique um pouco desalinhado.

Se no modo cidade isso pode nem ser percebido, então, ao entrar na rodovia, o motorista sentirá imediatamente o bater das rodas que estão paradas. Se você estiver constantemente dirigindo em altas velocidades dessa maneira, deve-se esperar que as peças do material rodante se desgastem mais rapidamente. Além disso, você terá que trocar os pneus devido ao seu desgaste irregular (para obter detalhes sobre outras avarias que afetam o desgaste dos pneus, consulte aqui).

Diâmetro do furo central do disco

Normalmente, os fabricantes de discos fazem esse orifício um pouco maior do que o diâmetro do próprio cubo, para tornar mais fácil para o motorista pegar e instalar o disco no carro. As opções padrão para a maioria dos carros têm 50-70 milímetros de tamanho (são diferentes para cada modelo de carro). Se uma roda padrão for selecionada, este parâmetro deve corresponder perfeitamente.

Ao comprar um disco fora do padrão, você deve prestar atenção à presença de anéis espaçadores especiais que permitem a instalação de discos fora do padrão em um carro. A centralização desses discos de grande diâmetro é feita usando parâmetros PCD.

Além disso, você deve prestar atenção ao fato de que, na maioria dos carros, os pinos limitadores são instalados nos cubos das rodas motrizes. Eles reduzem a carga de torque nos parafusos de montagem. Por razões de segurança, eles não devem ser removidos se os orifícios nos discos não estiverem alinhados com esses elementos. Um exemplo disso são as situações em que os parafusos das rodas não estão devidamente fixados. No processo de condução, eles são desenroscados.

Se não fosse por esses pinos, a rosca dos parafusos ou dentro do cubo se romperia devido ao desvio da roda, o que dificultaria a montagem / desmontagem posterior da roda. Quando o motorista ouvir batidas fortes ao desacelerar ou frear com o motor, pare imediatamente e verifique o aperto dos parafusos, principalmente nas rodas motrizes.

Onde está localizada a etiqueta do disco?

Independentemente do material que o fabricante utilize para a fabricação deste produto, do modelo do carro no qual o produto é confiado, bem como da tecnologia utilizada na produção, a marcação estará necessariamente presente no aro da roda. Em muitos discos padrão, essas informações estão estampadas na frente do produto, mas para manter sua aparência, geralmente são encontradas na parte de trás do aro.

Freqüentemente, as marcações são aplicadas entre os orifícios de montagem. Para preservar as informações, os números e as letras são aplicados em relevo, e não em adesivos, que podem se deteriorar durante a operação. Ao escolher um novo produto, o motorista deve ser capaz de "ler" de forma independente os símbolos que o fabricante indica em seus produtos.

Decodificação da marcação do aro da roda

Para que os motoristas não fiquem perdidos sobre como as marcações do disco são decifradas corretamente, o simbolismo é padronizado, independentemente do país de produção. Considere quais informações a marcação do aro contém. Aqui está uma das inscrições que podem ser vistas no disco: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ou d) 57.1.

A decodificação desses símbolos é a seguinte:

Número do personagem em ordem:	Símbolo:	Indica:	Descrição:
1	6.5	Largura da borda	Distância interna entre as bordas das prateleiras. Medida em polegadas (uma polegada equivale a aproximadamente 2.5 centímetros). De acordo com este parâmetro, a borracha é selecionada. Ideal quando o aro está no meio da faixa de largura do pneu.
2	J	Tipo de borda de borda	Descreve a forma da borda da borda. Nesta parte, a borracha adere firmemente ao aro, devido ao qual o ar na roda fica retido pela rigidez da quadra e um encaixe perfeito dos produtos. Na marcação padrão, esta letra é usada principalmente, mas alguns fabricantes também indicam parâmetros adicionais. Por exemplo, esses são os símbolos P; D; DENTRO; PARA; JK; JJ. Dependendo do símbolo usado, o fabricante indica adicionalmente: O raio do semicírculo da borda; A forma da parte do perfil da borda; Quantos graus as prateleiras estão inclinadas em relação ao eixo central do disco; Altura do prateleiras e outros parâmetros.
3	Х	Tipo de disco	Indica a qual categoria de produto o produto pertence, por exemplo, monólito (símbolo x) ou construção dividida (usando o símbolo -). Carros convencionais e caminhões superdimensionados são equipados com discos do tipo X. Os modelos dobráveis ​​são projetados para veículos de grande porte. A razão é que para tal transporte se utiliza a borracha mais rígida, que não pode ser colocada na roda sem desmontar o aro.
4	15	Diâmetro do disco	Este não é realmente o diâmetro líquido do disco nas bordas da borda. Esta é a montagem do aro, que indica qual diâmetro cortical pode ser ajustado a um modelo de aro específico. Neste caso, é de 15 polegadas. Freqüentemente, os motoristas chamam esse parâmetro de raio do disco. Este número deve necessariamente coincidir com o número indicado no próprio pneu.
5	Н2	Número de saliências anulares	Este parâmetro também é chamado de número de lançamentos (ou Humps). Nessa modificação, essas saliências estão localizadas em ambos os lados do disco (número 2). Esta parte do projeto é destinada principalmente ao recurso de montagem de borracha tubeless. Se uma letra H for usada, a saliência está localizada em apenas um lado do disco. A marcação FH indica uma forma de corcunda plana (da palavra Flat). As marcações AH também podem ocorrer, indicando uma forma de colar assimétrica.
6	5	Número de orifícios de montagem	Este número deve sempre corresponder ao número de orifícios de montagem no próprio cubo. Existem os chamados aros universais, que possuem duas opções de orifícios de montagem. Graças a isso, um disco específico pode ser adaptado a outro modelo de carro. Mas isso é extremamente raro na produção. Mais frequentemente, essas opções são encontradas no mercado secundário, quando o motorista faz furos de forma independente para outro cubo. Nesse caso, cinco furos para parafusos são especificados. Este número na marcação está sempre próximo a outro número. Eles são separados um do outro pela letra x ou por *
7	112	Espaçamento do orifício de montagem	Esta figura indica a distância entre os centros dos orifícios de montagem adjacentes e é medida em milímetros. Neste caso, este parâmetro é 112 mm. Mesmo que haja alguns milímetros entre a distância dos furos no disco e no cubo, você não deve usar essas opções, porque neste caso você terá que apertar os parafusos levemente em ângulo, e isso sempre leva a uma leve distorção do disco. Se os discos forem bonitos e o motorista não quiser vendê-los ou não for possível em um futuro próximo substituí-los por opções de padrão de parafuso mais adequadas, você pode usar parafusos de roda especiais com um excêntrico. Eles permitem que você fixe corretamente o disco, cujo padrão de parafuso não corresponde ao parâmetro necessário em alguns milímetros.
8	ET39	Disco de partida	Como já consideramos, esta é a distância da parte de montagem do disco em relação ao eixo central de todo o disco (sua seção longitudinal visual). Este parâmetro é medido em milímetros. Nesse caso, a saída é positiva. Se houver um sinal "-" entre letras e números, isso indica uma saliência negativa. O desvio máximo do centro não deve exceder 40 mm.
9	d57.1	Montagem ou diâmetro do furo do cubo	Parte do cubo deve caber neste orifício, facilitando a instalação do disco pesado no lugar. Este parâmetro é medido em milímetros. Na marcação em consideração, é 57.1 mm. Um orifício de 50-70 mm pode ser usado nos discos. O disco também deve ser compatível com este parâmetro da cintura do cubo. Se o diâmetro deste orifício no disco for alguns milímetros maior do que no cubo, o produto pode ser instalado.

Assim, como você pode ver, a escolha de novas rodas pode afetar diretamente não só a aparência do carro, mas também sua segurança. Não é agradável quando um pneu arrebenta ou uma roda sai voando do cubo. Mas é pior se isso acontecer por culpa do próprio motorista. Por isso, a escolha deste elemento do veículo deve ser encarada com toda a seriedade.

Além disso, sugerimos assistir a um breve vídeo sobre como selecionar discos para seu carro:

O QUE É STRETCH? TUDO SOBRE DISCOS, ESPAÇOS E TAMANHOS PARA SEU CARRO

Perguntas e Respostas:

Como decifrar os parâmetros das jantes? W é a largura do disco. D - diâmetro. PCD - o número de parafusos de montagem e a distância entre eles (geralmente marcada como 4x100 ...) ET - saliência. DIA ou d é o diâmetro do plano de combinação.

Qual é o tamanho da borda? O tamanho de um aro é uma combinação de todos os parâmetros (deslocamento, tipo de aro, etc.), e não apenas seu diâmetro ou número de parafusos de montagem.

Onde o tamanho do disco está listado? Em muitos casos, essas marcações são aplicadas na parte interna ou externa do disco. Alguns fabricantes usam adesivos ou carimbos de fábrica.