Tipos, dispositivo e princípio de funcionamento do lavador de faróis

As tecnologias não param e o mercado automóvel é constantemente reabastecido com novos modelos, que são equipados com todos os novos equipamentos. Mecanismos e dispositivos adicionais não só aumentam a segurança do veículo, mas também tornam sua operação mais confortável. Novas tecnologias incluem suspensão magnética, sistema de visão noturna e outros equipamentos.

Mas se a presença de alguns sistemas não é necessária para o carro, então alguns dispositivos são simplesmente necessários para isso. Um exemplo disso são os airbags (leia sobre eles em outra revisão), Sistema ABS etc. A mesma lista inclui um lavador de faróis. Considere o dispositivo, as variedades e o princípio pelo qual esse elemento funcionará se um carro estiver equipado com ele, bem como como instalá-lo em seu carro.

O que é um lavador de faróis em um carro

Quando um carro se move em uma estrada de terra atrás de outros veículos, a poeira que escapa das rodas do carro da frente cai nas superfícies do para-choque, faróis, capô, pára-brisa e grade do radiador. Com o tempo, essas superfícies podem ficar muito sujas. Se a limpeza da carroceria não afeta o comportamento do carro, mas apenas a parte estética do transporte (para mais detalhes sobre como proteger a pintura do carro, leia aqui), então o para-brisa e todos os faróis dianteiros do carro devem estar sempre limpos.

Devido ao pára-brisa sujo, o motorista não vê bem a estrada e mais cedo ou mais tarde se envolverá em um acidente. Limpar os faróis também é importante para uma boa visibilidade em condições de crepúsculo, especialmente se as lâmpadas não fornecem luz suficiente (isso se aplica a lâmpadas comuns, cuja luz é forte o suficiente no escuro, mas no início do crepúsculo elas parecem ser ausente).

Para eliminar esse problema (a ótica do cabeçote está constantemente sujando, principalmente se o carro é operado em áreas rurais), as montadoras equiparam o bloco do farol de seus modelos com uma lavadora. A própria ideia de limpeza local automática de superfícies de vidro não é nova. Durante muito tempo, todo carro recebeu um lavador de pára-brisa, e em alguns modelos modernos também existem sistemas que limpam as superfícies dos vidros traseiros e laterais. O mesmo princípio se aplica às arruelas de faróis.

Como o nome sugere, este sistema é usado para manter a ótica limpa. Mais tarde, veremos mais de perto como o dispositivo funciona. Mas, em resumo, um limpador de farol funciona da mesma maneira que um limpador de pára-brisa. Quando o motorista, durante a condução, o carro percebe que os faróis não brilham tanto devido à sujeira na superfície do vidro, ele aciona o sistema e retira a poluição.

Externamente, o lavador de faróis se assemelha a um análogo para limpar o pára-brisa. Pode ser escovado, ou seja, além do bico, o sistema é equipado com pequenos limpadores, cada um dos quais limpa seu próprio difusor de luz (ou melhor, seu vidro protetor). Existe também uma versão jato que desempenha a mesma função, apenas o efeito de limpeza é obtido pela pressão e pela composição química da lavadora.

Em quais tipos de faróis é usado

O lavador de faróis definitivamente será instalado nos modelos de carro com xenônio em seus faróis. Opcionalmente, este elemento pode ser encomendado para veículos com faróis halógenos. Leia mais sobre outros tipos de lâmpadas para carros, leia em outro artigo.

Se falamos de óptica de halogênio, então, quando está suja, o feixe de luz diminui, pois não rompe a poluição. No caso da contraparte xenônio, pode ocorrer dispersão ou distorção do feixe de luz. Isso geralmente acontece quando o gelo se forma no vidro. Dependendo da poluição, os faróis dos carros podem cegar os motoristas para o trânsito em sentido contrário ou iluminar incorretamente a estrada, o que também afeta a segurança no trânsito.

História da lavadora

Os primeiros desenvolvimentos de tal elemento começaram a aparecer no Chevrolet Chevelle de 1996, bem como em vários outros modelos saindo das linhas de montagem, a partir daquele ano. No território da União Soviética, lavadores de faróis apareceram no famoso "Chaika" (GAZ-14). Este carro doméstico de fábrica foi equipado com um sistema, o que não se pode dizer dos modelos ocidentais (foram instalados separadamente a pedido do comprador).

Além disso, este sistema foi instalado nas versões de exportação do VAZ 2105 e 2106. Esses carros foram exportados para a Escandinávia e Canadá. Mas depois de um curto período de tempo, o sistema perdeu sua relevância e desapareceu do conjunto completo. A razão para isso foi que o sistema consumiu uma grande quantidade de fluido de limpeza e a pulverização em si não removeu mal a sujeira endurecida. A qualidade do efeito de limpeza pode ser melhorada com a instalação de limpadores de faróis.

Apesar de as montadoras terem deixado de incluir este sistema na configuração de fábrica, se desejado, ele pode ser instalado de forma independente ou, dependendo do modelo do carro, pedido como opção. A situação mudou quando o xenônio apareceu na óptica do cabeçote. De acordo com os requisitos europeus, o sistema deve ser instalado em uma unidade na qual são usados ​​elementos leves do tipo descarga de gás.

Dispositivo básico e princípio de operação do dispositivo

O design do lavador de faróis é basicamente um lavador de pára-brisa. Lá é usado um detergente, pelo menos um bico (spray) é necessário para cada farol. O líquido é fornecido por um reservatório adequado. A bomba elétrica gera alta pressão, que efetivamente borrifa no vidro do farol.

Dependendo da modificação, o sistema pode operar separadamente do circuito geral do lavador de pára-brisa. Para isso, um tanque separado ou comum pode ser usado. Também existe um tipo de lavadora que está integrada na linha comum de lavadoras de pára-brisa. No caso de acionamento individual, o sistema é controlado separadamente do funcionamento do circuito principal, o que garante o movimento do detergente pelos tubos até os pulverizadores localizados na frente do pára-brisa.

A operação do sistema depende de sua modificação. No caso de um arranjo estacionário, pressionar o botão apropriado liga a bomba e pulveriza o líquido na óptica. Se um analógico telescópico for instalado na máquina, então primeiro o acionamento do injetor é acionado, empurrando-os até a altura desejada. Em seguida, ocorre o processo de pulverização. O ciclo termina com o retorno dos bicos aos seus lugares.

Existe um tipo manual e automático de sistemas de limpeza de faróis. Como você pode imaginar, a opção manual é a opção mais barata e fácil de manter e reparar. O sistema é ativado pelo botão apropriado ou interruptor do lavador quando as luzes estão acesas.

Já a versão automática está integrada ao sistema de bordo do veículo. Basicamente, os carros do segmento "Premium" são equipados com tal dispositivo. O microprocessador registra o número e a frequência de operação do lavador e, de acordo com o algoritmo configurado, ativa a limpeza da ótica. Do ponto de vista da eficiência do fluido de trabalho, isso não é benéfico, uma vez que a eletrônica não é guiada pela contaminação do vidro do farol, e muitas vezes aciona os injetores quando não é necessário. E quando você realmente precisar remover a sujeira da superfície óptica, pode não haver detergente suficiente no reservatório.

Em que consiste um lavador de faróis?

O dispositivo lavador de farol inclui os seguintes elementos:

• Sistema de controle;
• O reservatório em que a solução de limpeza é armazenada. A capacidade do tanque é de pelo menos 25 pulverizações, dependendo do modelo do sistema. A capacidade mínima do tanque é 2.5 litros, mas modificações de quatro litros são freqüentemente encontradas;
• A linha pela qual o líquido é fornecido do tanque aos pulverizadores;
• Bomba elétrica (pode ser para lava-vidros e lava-faróis, ou pode ser individual para este sistema);
• Injetores. Na versão de orçamento, um bico é confiado a um farol, mas as modificações com um bloco duplo para um elemento são mais comuns. Isso garante a cobertura máxima de detergente da superfície de vidro do farol.

Para que o sistema funcione, deve haver um detergente no tanque. Normalmente é água dura (remove melhor a sujidade), mas também existem soluções especiais, que incluem vários detergentes que destroem e amolecem a sujidade seca da superfície a tratar. No inverno, a água comum deve ser transformada em uma mistura de álcool para que o líquido do tanque não congele e, por isso, o recipiente não estourasse.

Embora a capacidade de armazenamento do fluido de limpeza possa variar, se for utilizado o mesmo tanque para limpar o pára-brisa e os faróis, é aconselhável escolher a maior opção possível, tanto quanto o compartimento do motor permitir.

A bomba elétrica faz mais do que apenas gerar a pressão necessária para operar os pulverizadores. Ele deve criar uma pressão que possa lavar a sujeira flácida da superfície. Isso é necessário para que o vidro seja limpo o mais rápido possível. O controlo é efectuado pelo próprio condutor através de um interruptor especial (coluna da direcção, se o sistema for de série ou no caso de utilização de um botão separado como equipamento adicional).

Tipos de arruela

De todas as modificações nos sistemas de limpeza dos vidros dos faróis, dois tipos de dispositivos se destacam. Eles diferem uns dos outros em design. O principal princípio operacional permanece o mesmo. O design difere no tipo de bicos. Pode ser um elemento fixo (fixado no pára-choque), que é instalado na fábrica ou durante a modernização do carro. Além disso, no caso de equipamentos de fábrica, uma visão telescópica pode ser usada.

Outro tipo de lavadora é a escova, mas já é produzida com menos frequência. Nesse caso, é utilizada uma bomba elétrica convencional, que não cria alta pressão no sistema. O jato é aplicado tanto no vidro quanto diretamente nas escovas que limpam a superfície a ser tratada. Essa modificação é gradualmente abandonada, já que mais frequentemente as ópticas são equipadas não com vidro, mas com plástico transparente. Se você usar pincéis, a areia presa entre a goma e a superfície a ser tratada (e com certeza estará lá) certamente irá arranhar o produto, por isso você terá que polir os faróis ou trocá-los.

O projeto mais confiável é a forma estacionária, uma vez que não há peças adicionais em seu dispositivo que possam falhar. Em tal modificação, a única coisa que pode quebrar é o motor. Outros defeitos incluem despressurização da linha (ruptura ou quebra da mangueira da conexão) e entupimento do pulverizador se o motorista derramar água suja ou a sujeira entrar no tanque. O número de difusores por farol depende das características estruturais da ótica.

Das desvantagens de tal modernização, apenas o efeito visual - nem todo motorista gosta de peças salientes no para-choque, mas isso não afeta as características de direção nem a eficiência da ótica, e os pulverizadores não são visíveis do compartimento de passageiros.

Já para o tipo telescópico, sua presença é visualmente determinada por fendas no pára-choque, que indicam que o módulo pode ser estendido. O mecanismo de jato retrátil é muito procurado em comparação com o análogo anterior, já que a estrutura pode ser integrada ao para-choque e não será visível. O processo de limpeza dos vidros difere apenas porque, antes de borrifar o líquido, o acionamento eleva os bicos do pára-choque ao nível do centro do farol.

Aqui está um breve vídeo de como esse sistema funciona:

Como funciona o lava-faróis no RAV4 2020 Vidos do proprietário

Operação correta do lavador de faróis

Embora esse sistema tenha uma estrutura simples, como no caso de um lavador de pára-brisa convencional, algumas regras simples devem ser seguidas para manter todos os atuadores seguros.

1. No início do congelamento, o líquido no tanque deve ser substituído por um anticongelante. Pode ser uma mistura de água e álcool ou uma solução anticongelante especial comprada em uma loja. Mesmo que o sistema nunca seja utilizado durante o inverno, a linha não irá congelar, o que fará com que seja trocado (no momento da cristalização, a água se expande muito, o que levará à destruição não só do tanque, mas também as mangueiras).
2. É necessário monitorar a pureza do líquido no tanque. Alguns motoristas abastecem o líquido por meio de um filtro especial instalado no orifício de enchimento do tanque. Se houver elementos estranhos no recipiente, mais cedo ou mais tarde eles cairão no bico do pulverizador e afetarão a direção do jato e, no pior dos casos, provocarão seu bloqueio. Bicos entupidos são substituídos por novos ou limpos.
3. Se a óptica de xenônio estiver instalada no carro, você não deve se apressar em desligar o sistema para economizar energia do sistema de bordo. Isso ocorre porque o vidro do farol sujo pode distorcer a dispersão do feixe de luz, o que pode afetar negativamente a eficiência da iluminação.

Além disso, a legislação de alguns países obriga os motoristas a monitorar o funcionamento do lavador de faróis de xenônio, e um policial de trânsito pode verificar o funcionamento do sistema.

Como instalar um lavador de faróis com as próprias mãos, como ligá-lo e fazê-lo corretamente

Agora vamos falar um pouco sobre como você pode instalar um sistema de limpeza de faróis se não estiver previsto no design do carro. Em primeiro lugar, você deve decidir sobre o tipo de dispositivo de que precisa. Um sistema estacionário é o mais fácil de instalar. Nesse caso, os bicos são montados na parte superior do pára-choque de modo que os bicos cubram a superfície do vidro o máximo possível. A linha é conduzida dentro do pára-choque para o reservatório correspondente.

A maneira mais fácil é instalar uma linha independente com bomba individual, pois este projeto não implica dependência do lavador de para-brisa, e esses dois sistemas não precisam ser sincronizados e configurados para que o limpador ótico não funcione toda vez que o para-brisa for acionado spray está ligado.

O processo de instalação da rodovia é mais fácil no caso de carros nacionais. Você pode instalar um tanque adicional neles ou perfurar um tanque padrão e instalar uma bomba adicional nele. Alguns carros estrangeiros não permitem que tal modernização seja realizada livremente devido ao pequeno compartimento do motor.

Em lojas de autopeças e acessórios, você pode encontrar kits que não requerem furação de pára-choques. Neste caso, é utilizada uma almofada especial, fixada em fita dupla-face, e a linha é passada entre o para-choque e a carcaça do farol. Em qualquer caso, cada kit possui instruções de instalação, que refletem as sutilezas do procedimento.

A instalação do sistema começa com o assentamento da linha. Primeiro, uma conexão de saída é perfurada na qual uma bomba de alta pressão será conectada. As mangueiras devem ser colocadas da maneira mais curta possível, mas vale a pena contornar os elementos móveis e de aquecimento para que a linha não sofra.

Em seguida, os pulverizadores são instalados. No caso dos estacionários, tudo é muito simples. Eles são montados sobre o pára-choque de forma que os bicos sejam direcionados para o centro da ótica. Algumas pessoas instalam esses elementos deslocando-os ligeiramente do centro do farol e, em seguida, definem a direção do bico usando uma agulha fina. Mas, neste caso, a pressão tratará a superfície de forma desigual, por isso uma parte do vidro ficará mais bem lavada, enquanto a outra permanecerá intacta. Portanto, o corpo do bico externo deve estar localizado exatamente em frente ao centro do elemento óptico (nem todos os faróis possuem lâmpadas no centro da estrutura).

A mesma abordagem se aplica aos elementos injetores telescópicos. Você precisa fazer um pequeno orifício para corrigir seu tamanho. Se não houver experiência nesse tipo de trabalho, é necessário furar pela parte frontal e não por dentro do pára-choque. Caso contrário, podem ocorrer lascas de tinta, que serão difíceis de remover. Os injetores são instalados e ajustados de acordo com as instruções.

A bomba em si é conectada de forma bastante simples. O principal é observar a polaridade. A conexão é feita de duas maneiras. Cada motorista determina por si mesmo qual deles é mais aceitável em seu caso. A primeira forma é por meio de um botão separado ou uma chave com mola. Neste caso, o sistema é ativado uma vez ao pressionar o botão.

A segunda forma de conectar a bomba é através do grupo de contato da chave do lavador principal ou em paralelo com a bomba principal. Com esta instalação, não há necessidade de inserir um botão adicional, o que pode atrapalhar o design. Mas, por outro lado, o lavador de faróis funcionará toda vez que o motorista o ativar. Isso aumentará o consumo de água.

Se o veículo estiver equipado com um sistema lava-faróis de fábrica, o sistema pode ser ativado de diferentes maneiras. Por exemplo, em um modelo, pressionar duas vezes o botão do lavador de pára-brisa é suficiente para isso. Em outros casos, essa chave deve ser mantida pressionada por um tempo. Nas instruções de operação, a montadora indica como ativar o aparelho em um caso específico. Mas existem algumas semelhanças. Assim, o sistema não é ativado se o sensor de luz não funcionar (funcionará apenas no escuro) ou até que o feixe de médios seja ligado, mas não as dimensões (sobre por que há luzes de estacionamento no carro, leia separadamente).

Prós e contras de lavadores de faróis de carro

Apesar da vantagem óbvia do limpador óptico, este sistema possui vários pontos negativos.

1. Em primeiro lugar, deve ser feita menção à qualidade da limpeza. Nem em todos os casos, mesmo um jato forte é capaz de lidar com a contaminação da superfície. Na maioria das vezes, isso se aplica a insetos que aderem ao processo de direção rápida.
2. Quando o veículo está parado, a pulverização é mais eficaz do que quando o veículo está em movimento. O motivo é que o fluxo de ar pode mudar a direção do jato, o que pode tornar a lavadora ineficaz durante a condução. Nesse caso, a água se espalha em todas as direções e o vidro fica sujo.
3. Se no verão não for um problema colocar a quantidade necessária de água no tanque, no inverno isso será associado a um desperdício adicional - você precisa comprar uma máquina de lavar e carregar constantemente uma reserva desse líquido com você.
4. A próxima desvantagem deste dispositivo também está associada à operação no inverno. Se você ativar a pulverização no frio, um líquido de baixa qualidade provavelmente congelará na superfície do farol (no caso da lavadora principal, esse efeito é eliminado pela operação dos limpadores e pela temperatura do pára-brisa, aquecido pelo sistema de aquecimento interior). Por causa disso, a direção do feixe de luz pode ser distorcida devido à refração. Por esse motivo, você precisa comprar um fluido mais caro na lavadora.
5. O mesmo gelo pode causar bloqueio e falha do acionamento do injetor. Eles podem simplesmente congelar no para-choque.
6. Dependendo do tipo de dispositivo, elementos adicionais aparecem no carro que requerem manutenção e, em caso de avaria, reparos.

Portanto, com o advento dos lavadores de faróis, ficou mais fácil para os motoristas cuidar de seus carros. Se alguma contaminação puder ser removida durante o processo de lavagem, isso não poderá ser feito durante a condução. Esta opção é especialmente prática quando o vidro está sujo durante a chuva - o motorista não precisa se molhar na rua para tirar a sujeira.

Em conclusão, oferecemos um breve teste de vídeo de dois sistemas de limpeza de faróis com limpadores e pulverizadores:

Aulas de segurança - Lavadores de faróis vs. Limpadores - Escolhendo sapatos

Perguntas e Respostas:

Quais faróis são necessários para quê? O feixe de médios é projetado para iluminar a estrada perto do carro (máximo de 50-60 metros, mas sem encandear o tráfego em sentido contrário). O feixe principal é necessário para iluminar a estrada por uma longa distância (se não houver tráfego em sentido contrário).

Quais são as melhores óticas para um carro? A ótica a laser é a que brilha melhor (atinge facilmente os 600 metros), mas é muito cara, porque usa necessariamente tecnologia de matriz (corta um setor para não cegar o tráfego em sentido contrário).

Que tipo de faróis existem? Halogéneo (lâmpada incandescente), xénon (descarga de gás), díodo emissor de luz (lâmpadas LED), laser (luz de matriz, adaptação aos veículos que circulam na frente).