Teste o novo Audi A8

Audi A8 é o modelo mais sensorial da marca alemã. E isso está longe de ser tudo o que ela tem a oferecer na corrida frenética da tecnologia.

Os Audi A8s pintados cruzaram as mesas. Os visitantes pressionaram os dedos nas projeções dos botões para identificar os tópicos de apresentação e menus de jantar mais interessantes. Atrás deles estavam os edifícios brancos e futuristas da Cidade das Artes e Ciências de Valência. Onde está senão no futuro? E aqui chegamos no banco de trás do mais novo Audi A8.

O sedan cresceu apenas ligeiramente em comprimento, mas em perfil não parece tão maciço quanto o A8 da geração anterior. Em primeiro lugar, devido aos painéis da carroçaria mais gravados. Por exemplo, sob a linha inquebrável, o tornado enviou mais alguns golpes. Ao mesmo tempo, o A8 ainda parece impressionante no espelho retrovisor: os faróis espaçados e as faixas nas entradas de ar laterais tornam o carro visualmente mais largo. Após a ultrapassagem, a Audi apresentará um suporte vermelho - os faróis são conectados por uma barra, assim como nos novos Porsches. Parece que esse recurso tem todas as chances de se tornar uma marca para outros carros do Grupo Volkswagen.

A Audi sempre exibiu com orgulho as gaiolas de força de rede arrastão do A8. O alumínio era uma característica dos carros-chefe da empresa - porque suas carrocerias eram muito mais leves do que as de aço dos concorrentes. Já na geração anterior, por uma questão de segurança, o A8 possuía um pilar B de aço, e o novo sedã de diversos aços na estrutura de força da carroceria tem uma cifra recorde de 40%. O resto é alumínio e uma peça feita de magnésio e fibra de carbono. Uma escora de liga de magnésio é moldada entre as escoras da suspensão dianteira, e o painel atrás dos assentos traseiros e uma prateleira sob o vidro são uma parte de fibra de carbono responsável pela rigidez da estrutura de suporte de carga.

O corpo do novo A8 acabou por ser o mais pesado e o mais complexo da história - as partes estão conectadas de todas as formas conhecidas e desconhecidas. Mas essa é a única maneira de obter rigidez e segurança. Os testes de colisão, incluindo o mais insidioso com pouca sobreposição, provavelmente não serão um problema para o novo A8.

As linhas interiores avarentas de Tesla são mais caras e mais próximas da Audi do que o luxuoso Mercedes-Benz S-Class barroco e o sofisticado “techno” do BMW Série 7. Naturalmente, a qualidade do acabamento A8 supera a Tesla, e em alta tecnologia o novo Audi sedan, talvez, não seja inferior. Este é o modelo mais sensorial da marca alemã. Há um mínimo de botões físicos e um plugue no lugar do botão do piloto automático: para usá-lo na estrada, são necessárias alterações na legislação.

Mesmo o controle da intensidade do sopro é sensível ao toque, mas também o botão de gangue de emergência. Toda a consola central é ocupada por dois ecrãs tácteis: o superior é responsável pela música e navegação, o inferior é para o controlo da climatização, modos de condução e escrita à mão. Sim, você pode escrever seu destino aqui com o dedo. A resposta das telas é boa, além disso, o clique das teclas virtuais é engraçado. A Audi está fazendo uma revolução aqui, embora não muito tempo atrás, como a BMW e a Mercedes-Benz, usasse combinações volumosas de arruelas e botões para controlar a multimídia.

Como um compromisso para os passageiros traseiros - o mais importante nesse tipo de carro - a Audi forneceu botões grandes para ajustar os bancos. Mas, novamente, você pode ligar a massagem, mexer no banco da frente, levantar as cortinas das janelas apenas por meio de um pequeno tablet removível no apoio de braço.

Apesar de a distância entre eixos ter aumentado apenas 6 mm, o comprimento total da cabina aumentou 32 mm. O Audi A8 anterior em termos de espaço na última fila era ligeiramente inferior ao novo Classe S e ao "sete" da BMW. No novo sedã, isso não é sentido, especialmente na versão L com um aumento na distância entre eixos de 130 mm. As versões caras têm um apoio para os pés que reclina na parte de trás do banco da frente, como o BMW, mas o A8 tem uma massagem nos pés aquecida e outra nos pés. As travas com acionamentos elétricos abrem as portas de boa vontade, basta puxar a maçaneta. Mas se o A8 vê um perigo, por exemplo, um ciclista se aproximando do carro, ele não vai deixar você abrir a porta por dentro.

Além de sonares e câmeras, o Audi A8 está equipado com um scanner a laser, mas ainda não mostrou todos os seus talentos. Um piloto automático completo estará disponível mais tarde, mas agora o carro só sabe como se manter dentro das marcações, desacelerar conforme as placas e antes de uma rotatória. O A8 não deixa você tirar as mãos do volante e, após alertas sonoros, começa a "acordar" o motorista apertando o cinto e freando intermitentemente.

Os motores também são tradicionais: gasolina e diesel. O mais modesto 2 litros estará disponível mais tarde, mas enquanto isso, as unidades V8, V6 e W8 da Bentley são oferecidas para o A12. Todos eles têm tração nas quatro rodas e transmissão automática. E todos estão equipados com rede elétrica de 48 volts e um potente gerador de partida, que permite desligar o carro ao desacelerar mesmo em altas velocidades, o que economiza 0,7 litro de combustível. Não muito, mas mesmo essas conquistas são importantes para a preocupação da VW, cuja imagem sofreu muito após o famoso escândalo.

O grande sedan revelou-se inesperadamente ágil e ágil. Em primeiro lugar, devido ao chassi totalmente orientável e direção ativa. É por isso que tanto o motorista quanto o passageiro se sentem incomuns nas curvas. No campo de treinamento, desligamos os atuadores elétricos que giram as rodas traseiras em um ângulo de até cinco graus, e então o A8 mal conseguia virar onde havia passado facilmente. Em qualquer caso, o raio de viragem declarado da versão de curta distância entre eixos é menor do que o do sedã A4.

Os alemães não lançaram veículos com motor W12 (585 cv) e chassi ativo fora da faixa. Com a ajuda de uma câmera, eles leem o caminho à frente e, graças a motores elétricos especiais, podem levantar as rodas ao passar por obstáculos. O sistema funciona seis vezes por segundo e dissolve as ondas da estrada quase sem deixar vestígios. Além disso, a suspensão ativa eleva o corpo para uma posição de assento mais confortável. No caso de uma colisão lateral, ele irá expor um poderoso limite de impacto. Assim como o piloto automático, essa opção terá que esperar - estará disponível a partir do próximo ano.

Um dos carros de teste com motor V8 4.0 TFSI (460 cv) estava equipado com suspensão ativa, mas sem câmera. Privada de sua visão, ela não trabalhou mais tão eficientemente como no local do teste. Em qualquer caso, a suspensão a ar deve lidar com a bagunça da estrada, explicaram os engenheiros.

Nas estradas espanholas, o A8 roda suavemente, mesmo no modo Dinâmico, enquanto as costuras e bordas afiadas parecem mais fortes do que o desejado. Principalmente em um carro a diesel com motor V6 (286 cv) e rodas de 20 polegadas. O Audi A8 com rodas de 19 polegadas e motor a gasolina é mais macio, mas em qualquer caso, os passageiros traseiros não sentem tanto os defeitos da estrada. A versão V8 não era tão balanceada - talvez por causa da suspensão experimental.

O lema da Audi é “Excelência pela Tecnologia”. Mas é nessa disciplina que os competidores avançaram bastante. O A8 vem depois do Mercedes-Benz S-Class e BMW 7-Series e, portanto, deve ser o mais legal. Parece que a Audi ultrapassou seu tempo e até mesmo suas capacidades na competição de tecnologia. Eles prometem trazer o carro para a Rússia no início do próximo ano.

tipo	Sedan	Sedan
dimensões: comprimento / largura / altura, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Distância entre eixos, mm	3128	2998
Distância ao solo, mm	Nenhuma informação	Nenhuma informação
Volume do tronco, l	505	505
Peso de freio, kg	2075	1995
Peso bruto, kg	2700	2680
Tipo do motor	Turbodiesel B6	Gasolina V6 turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2967	2995
Máx. potência, h.p. (em rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 8АКП	Completo, 8АКП
Max velocidade, km / h	250	250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	5,9	5,6
Consumo de combustível, l / 100 km	5,8	7,8
Preço a partir de $.	Não anunciado	Não anunciado