Teste o Kia Rio contra o Skoda Rapid atualizado
Passeio de teste

Teste o Kia Rio contra o Skoda Rapid atualizado

Como escolher o equipamento certo, o que você precisa saber sobre motores e caixas de câmbio, qual carro é mais macio e por que o processo de abertura do porta-malas ainda é um problema

Por mais de cinco anos, o Kia Rio foi um dos três carros mais vendidos na Rússia. A mudança de geração, ao que parece, deve apenas impulsionar a demanda pelo modelo, mas o Rio ainda subiu um pouco de preço em relação ao seu antecessor. O novo sedan manterá sua liderança na classe B? Chegamos ao teste de estreia do Kia em São Petersburgo em um Skoda Rapid atualizado - o que apareceu recentemente na Rússia.

A lista de preços do liftback tcheco que sobreviveu ao restyling também foi corrigida, mas com moderação. Portanto, a diferença de preço entre o Kia Rio e o Skoda Rapid não é mais tão perceptível, especialmente se você olhar de perto os ricos níveis de acabamento.

O Kia Rio na versão Premium custará pelo menos US $ 13 - esta é a versão mais cara do sedã na programação. Esse carro está equipado com um motor antigo de 055 litros com 1,6 cv. e um "automático" de seis marchas, e a lista de equipamentos inclui quase tudo para uma vida confortável na cidade. Há um pacote de potência completo e controle de temperatura, além de assentos e volante aquecidos, e um sistema de mídia com navegação e suporte para Apple CarPlay e Android Auto, e ainda um interior com acabamento em couro ecológico.

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Outro Kia Rio caro é oferecido com luzes LED, sensores de estacionamento, uma câmera retrovisor e um sistema inteligente de abertura de porta-malas sem chave. Mas há uma nuance: se você não solicitar o acesso sem chave, esta função ficará indisponível, e você pode abrir a tampa do compartimento de carga de 480 litros com uma chave ou com uma chave na cabine - não há botão na própria fechadura do lado de fora.

Skoda, por outro lado, parece excessivamente confortável em todos os aspectos. Por exemplo, o acesso ao compartimento de carga de 530 litros é fornecido não apenas por uma tampa, mas por uma quinta porta completa com vidro. Afinal, o corpo do Rapid é um elevador, não um sedan. E você pode abri-lo por fora e com a chave.

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O Rapid tem o nível de acabamento Style mais antigo com um motor 1,4 TSI e um “robô” DSG de sete velocidades a partir de $ 12. Mas nós temos um carro, generosamente temperado com opções, e até no desempenho da Black Edition, então o preço deste liftback já é de $ 529. Mas se você abandonar o pacote de design (rodas pintadas de preto, teto preto, espelhos e um caro sistema de áudio), o custo do Rapid pode cair para menos de $ 16.

Além disso, se você montar um liftback com equipamento semelhante ao da Kia no configurador Skoda, então seu preço ficará em torno de $ 13. Porém, tal Rapid será inferior ao Rio em pelo menos três parâmetros - não terá volante aquecido, navegação e couro ecológico, já que a navegação Amudsen está incluída em um pacote caro de opções que custa mais de US $ 090 e um couro interior e um volante com aquecimento não estão disponíveis no Rapid renovado.

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O novo Rio é maior em todas as direções. A distância entre eixos tornou-se 30 mm mais longa e atingiu 2600 mm, e a largura aumentou quase 40 mm. Na segunda fila, o "coreano" tornou-se mais espaçoso tanto nas pernas como nos ombros. Três passageiros de construção média podem facilmente acomodar aqui.

O Rapid não é de forma alguma inferior ao Rio neste sentido - sua distância entre eixos é ainda maior em alguns milímetros. Nas pernas, parece mais espaçoso, mas os três não serão tão confortáveis ​​para sentar na segunda fila como no Rio, já que há um enorme túnel central.

Dirigir é ainda mais difícil de identificar um líder claro. Para um ajuste confortável, os ajustes dos bancos e do volante nas duas direções são suficientes tanto para o "Rio" quanto para o "Rápido". No entanto, para o meu gosto, o perfil rígido do encosto e as maciças almofadas laterais do assento do Skoda parecem ter mais sucesso do que o do Kia. Embora a cadeira do Rio não possa ser chamada de desconfortável, é claro. Sim, o encosto é mais macio aqui, mas não é pior perfilado do que no elevador tcheco.

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Não há reclamações sobre a ergonomia comprovada do Rapid: tudo está à mão e tudo é cômodo. O design do painel frontal, à primeira vista, parece enfadonho, mas definitivamente há algo na severidade deste gabinete. A única coisa que perturba é a informatividade das escalas do instrumento. A fonte oblíqua do velocímetro é difícil de ler à primeira vista e não foi alterada durante a atualização.

Os novos dispositivos optitrônicos Rio com luz de fundo branca e um fone de ouvido plano são uma solução muito melhor. O resto dos controles também estão convenientemente localizados no painel frontal e com lógica de colocação clara. É fácil de usar, assim como o Skoda, mas o design interior do Kia parece mais elegante.

As unidades principais de ambas as máquinas não prejudicam a alta velocidade do trabalho, mas também não incomodam com atrasos graves. Quanto à arquitetura do cardápio, no Skoda é mais agradável à vista e conveniente de usar, porém, você também não se confundirá com o cardápio carioca.

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O motor mais antigo mudou para o Rio sem alterações, de modo que a dinâmica do carro não mudou em comparação com seu antecessor. O carro não é totalmente lento, mas também não há revelações nele. Tudo porque o máximo de 123 cv. estão escondidos sob o próprio teto da faixa de velocidade operacional e estão disponíveis somente após 6000, e o torque máximo de 151 Nm é alcançado a 4850 rpm. Daí a aceleração para "centenas" em 11,2 segundos.

Mas se você precisa acelerar bruscamente na pista, então há uma saída - o modo manual do "automático", que honestamente permite que você gire o virabrequim antes do corte. A própria caixa, aliás, agrada com configurações inteligentes. Ele muda suave e suavemente para baixo e para cima e reage com o mínimo de atraso ao pressionar o pedal do acelerador até o chão.

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No entanto, o conjunto de um motor turboalimentado e um "robô" DSG de sete velocidades dá a Skoda uma dinâmica completamente diferente. O Rapid troca uma “centena” em 9 segundos, e isso já é uma diferença tangível. Qualquer ultrapassagem é dada no Skoda mais fácil, mais fácil e mais agradável, já que 200 Nm de torque máximo aqui estão espalhados na prateleira de 1400 a 4000 rpm, e a saída é de 125 cv. alcançado já em 5000 rpm. Some-se a isso perdas ainda menores na caixa, pois o “robô” na hora do câmbio opera com embreagens secas, e não com conversor de torque.

Aliás, todas essas decisões, aliadas à injeção direta do motor, têm um grande efeito não só na dinâmica, mas também na eficiência. O consumo médio de combustível durante o teste, de acordo com o computador de bordo Skoda, foi de 8,6 litros para cada 100 km contra 9,8 litros para o Kia.

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Em movimento, o novo Rio parece mais macio que seu antecessor. No entanto, quando visto como um todo na classe, o sedan ainda parecerá duro, especialmente sentido claramente em pequenas irregularidades. Se os grandes buracos e buracos dos amortecedores Kia funcionarem, embora ruidosamente, mas suavemente, ao dirigir por pequenas irregularidades, como rachaduras e costuras no asfalto, a carroceria do carro estremece desagradavelmente e as vibrações são transmitidas para o interior.

O Skoda parece mais macio, mas não há indícios de suspensão frouxa. Todas as pequenas ondulações na estrada e até mesmo nas juntas dos viadutos o Rapid engole sem grandes tremores e ruídos. E ao conduzir através de grandes irregularidades, a intensidade energética do "checo" não é de forma alguma inferior à do "coreano".

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A capacidade de gerenciamento ao escolher um carro entre os "funcionários públicos" raramente é considerada um argumento de peso. No entanto, ambos os carros não decepcionam com a capacidade de dirigir de forma interessante e às vezes até incendiária. O antigo Rio era fácil de dirigir, mas ainda não era agradável chamá-lo. Após a mudança de geração, o carro recebeu uma nova direção assistida elétrica e ficou muito mais fácil manejar o volante no estacionamento.

Em baixas velocidades, é muito leve, mas a força reativa está completamente "viva". Em alta velocidade, o volante fica pesado e as respostas às ações são rápidas e precisas. Portanto, o carro mergulha avidamente em arcos suaves e curvas íngremes. No entanto, neste caso, o peso no volante ainda é um pouco artificial, e o feedback da estrada parece tão transparente.

A caixa de direção Rapid é calibrada com mais precisão neste sentido. É por isso que é mais interessante pedalar no elevador. Em baixa velocidade, o volante também é leve aqui, e é um prazer manobrar no Skoda. Ao mesmo tempo, em velocidade, tornando-se mais denso e pesado, o volante fornece um feedback claro e limpo.

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Em última análise, ao escolher entre estes dois modelos, terá de voltar a consultar as listas de preços. E o Rio, com seu rico equipamento e design marcante, continua sendo uma oferta muito generosa. No entanto, ao sacrificar as opções, você pode obter um carro mais equilibrado e mais confortável no uso diário. E aqui cada um tem a sua escolha: ser elegante ou confortável.

Tipo de corpoSedanPuxar de volta
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4440/1740/14704483/1706/1461
Distância entre eixos, mm26002602
Distância ao solo, mm160

136

Peso de freio, kg11981236
Tipo do motorGasolina, R4Gasolina, R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm15911395
Potência, hp com. a rpm123 em 6300

125 em 5000-6000

Máx. legal. momento,

Nm em rpm
151 em 4850

200 em 1400-4000

Transmissão, direção6º Transmissão automática dianteira

7º RCP, frente

Max velocidade, km / h192208
Aceleração para 100 km / h, com11,29,0
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

Volume do tronco, l480530
Preço a partir de $.10 81311 922
 

 

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