Teste o Kia Rio contra o Skoda Rapid atualizado
Como escolher o equipamento certo, o que você precisa saber sobre motores e caixas de câmbio, qual carro é mais macio e por que o processo de abertura do porta-malas ainda é um problema
Por mais de cinco anos, o Kia Rio foi um dos três carros mais vendidos na Rússia. A mudança de geração, ao que parece, deve apenas impulsionar a demanda pelo modelo, mas o Rio ainda subiu um pouco de preço em relação ao seu antecessor. O novo sedan manterá sua liderança na classe B? Chegamos ao teste de estreia do Kia em São Petersburgo em um Skoda Rapid atualizado - o que apareceu recentemente na Rússia.
A lista de preços do liftback tcheco que sobreviveu ao restyling também foi corrigida, mas com moderação. Portanto, a diferença de preço entre o Kia Rio e o Skoda Rapid não é mais tão perceptível, especialmente se você olhar de perto os ricos níveis de acabamento.
O Kia Rio na versão Premium custará pelo menos US $ 13 - esta é a versão mais cara do sedã na programação. Esse carro está equipado com um motor antigo de 055 litros com 1,6 cv. e um "automático" de seis marchas, e a lista de equipamentos inclui quase tudo para uma vida confortável na cidade. Há um pacote de potência completo e controle de temperatura, além de assentos e volante aquecidos, e um sistema de mídia com navegação e suporte para Apple CarPlay e Android Auto, e ainda um interior com acabamento em couro ecológico.
Outro Kia Rio caro é oferecido com luzes LED, sensores de estacionamento, uma câmera retrovisor e um sistema inteligente de abertura de porta-malas sem chave. Mas há uma nuance: se você não solicitar o acesso sem chave, esta função ficará indisponível, e você pode abrir a tampa do compartimento de carga de 480 litros com uma chave ou com uma chave na cabine - não há botão na própria fechadura do lado de fora.
Skoda, por outro lado, parece excessivamente confortável em todos os aspectos. Por exemplo, o acesso ao compartimento de carga de 530 litros é fornecido não apenas por uma tampa, mas por uma quinta porta completa com vidro. Afinal, o corpo do Rapid é um elevador, não um sedan. E você pode abri-lo por fora e com a chave.
O Rapid tem o nível de acabamento Style mais antigo com um motor 1,4 TSI e um “robô” DSG de sete velocidades a partir de $ 12. Mas nós temos um carro, generosamente temperado com opções, e até no desempenho da Black Edition, então o preço deste liftback já é de $ 529. Mas se você abandonar o pacote de design (rodas pintadas de preto, teto preto, espelhos e um caro sistema de áudio), o custo do Rapid pode cair para menos de $ 16.
Além disso, se você montar um liftback com equipamento semelhante ao da Kia no configurador Skoda, então seu preço ficará em torno de $ 13. Porém, tal Rapid será inferior ao Rio em pelo menos três parâmetros - não terá volante aquecido, navegação e couro ecológico, já que a navegação Amudsen está incluída em um pacote caro de opções que custa mais de US $ 090 e um couro interior e um volante com aquecimento não estão disponíveis no Rapid renovado.
O novo Rio é maior em todas as direções. A distância entre eixos tornou-se 30 mm mais longa e atingiu 2600 mm, e a largura aumentou quase 40 mm. Na segunda fila, o "coreano" tornou-se mais espaçoso tanto nas pernas como nos ombros. Três passageiros de construção média podem facilmente acomodar aqui.
O Rapid não é de forma alguma inferior ao Rio neste sentido - sua distância entre eixos é ainda maior em alguns milímetros. Nas pernas, parece mais espaçoso, mas os três não serão tão confortáveis para sentar na segunda fila como no Rio, já que há um enorme túnel central.
Dirigir é ainda mais difícil de identificar um líder claro. Para um ajuste confortável, os ajustes dos bancos e do volante nas duas direções são suficientes tanto para o "Rio" quanto para o "Rápido". No entanto, para o meu gosto, o perfil rígido do encosto e as maciças almofadas laterais do assento do Skoda parecem ter mais sucesso do que o do Kia. Embora a cadeira do Rio não possa ser chamada de desconfortável, é claro. Sim, o encosto é mais macio aqui, mas não é pior perfilado do que no elevador tcheco.
Não há reclamações sobre a ergonomia comprovada do Rapid: tudo está à mão e tudo é cômodo. O design do painel frontal, à primeira vista, parece enfadonho, mas definitivamente há algo na severidade deste gabinete. A única coisa que perturba é a informatividade das escalas do instrumento. A fonte oblíqua do velocímetro é difícil de ler à primeira vista e não foi alterada durante a atualização.
Os novos dispositivos optitrônicos Rio com luz de fundo branca e um fone de ouvido plano são uma solução muito melhor. O resto dos controles também estão convenientemente localizados no painel frontal e com lógica de colocação clara. É fácil de usar, assim como o Skoda, mas o design interior do Kia parece mais elegante.
As unidades principais de ambas as máquinas não prejudicam a alta velocidade do trabalho, mas também não incomodam com atrasos graves. Quanto à arquitetura do cardápio, no Skoda é mais agradável à vista e conveniente de usar, porém, você também não se confundirá com o cardápio carioca.
O motor mais antigo mudou para o Rio sem alterações, de modo que a dinâmica do carro não mudou em comparação com seu antecessor. O carro não é totalmente lento, mas também não há revelações nele. Tudo porque o máximo de 123 cv. estão escondidos sob o próprio teto da faixa de velocidade operacional e estão disponíveis somente após 6000, e o torque máximo de 151 Nm é alcançado a 4850 rpm. Daí a aceleração para "centenas" em 11,2 segundos.
Mas se você precisa acelerar bruscamente na pista, então há uma saída - o modo manual do "automático", que honestamente permite que você gire o virabrequim antes do corte. A própria caixa, aliás, agrada com configurações inteligentes. Ele muda suave e suavemente para baixo e para cima e reage com o mínimo de atraso ao pressionar o pedal do acelerador até o chão.
No entanto, o conjunto de um motor turboalimentado e um "robô" DSG de sete velocidades dá a Skoda uma dinâmica completamente diferente. O Rapid troca uma “centena” em 9 segundos, e isso já é uma diferença tangível. Qualquer ultrapassagem é dada no Skoda mais fácil, mais fácil e mais agradável, já que 200 Nm de torque máximo aqui estão espalhados na prateleira de 1400 a 4000 rpm, e a saída é de 125 cv. alcançado já em 5000 rpm. Some-se a isso perdas ainda menores na caixa, pois o “robô” na hora do câmbio opera com embreagens secas, e não com conversor de torque.
Aliás, todas essas decisões, aliadas à injeção direta do motor, têm um grande efeito não só na dinâmica, mas também na eficiência. O consumo médio de combustível durante o teste, de acordo com o computador de bordo Skoda, foi de 8,6 litros para cada 100 km contra 9,8 litros para o Kia.
Em movimento, o novo Rio parece mais macio que seu antecessor. No entanto, quando visto como um todo na classe, o sedan ainda parecerá duro, especialmente sentido claramente em pequenas irregularidades. Se os grandes buracos e buracos dos amortecedores Kia funcionarem, embora ruidosamente, mas suavemente, ao dirigir por pequenas irregularidades, como rachaduras e costuras no asfalto, a carroceria do carro estremece desagradavelmente e as vibrações são transmitidas para o interior.
O Skoda parece mais macio, mas não há indícios de suspensão frouxa. Todas as pequenas ondulações na estrada e até mesmo nas juntas dos viadutos o Rapid engole sem grandes tremores e ruídos. E ao conduzir através de grandes irregularidades, a intensidade energética do "checo" não é de forma alguma inferior à do "coreano".
A capacidade de gerenciamento ao escolher um carro entre os "funcionários públicos" raramente é considerada um argumento de peso. No entanto, ambos os carros não decepcionam com a capacidade de dirigir de forma interessante e às vezes até incendiária. O antigo Rio era fácil de dirigir, mas ainda não era agradável chamá-lo. Após a mudança de geração, o carro recebeu uma nova direção assistida elétrica e ficou muito mais fácil manejar o volante no estacionamento.
Em baixas velocidades, é muito leve, mas a força reativa está completamente "viva". Em alta velocidade, o volante fica pesado e as respostas às ações são rápidas e precisas. Portanto, o carro mergulha avidamente em arcos suaves e curvas íngremes. No entanto, neste caso, o peso no volante ainda é um pouco artificial, e o feedback da estrada parece tão transparente.
A caixa de direção Rapid é calibrada com mais precisão neste sentido. É por isso que é mais interessante pedalar no elevador. Em baixa velocidade, o volante também é leve aqui, e é um prazer manobrar no Skoda. Ao mesmo tempo, em velocidade, tornando-se mais denso e pesado, o volante fornece um feedback claro e limpo.
Em última análise, ao escolher entre estes dois modelos, terá de voltar a consultar as listas de preços. E o Rio, com seu rico equipamento e design marcante, continua sendo uma oferta muito generosa. No entanto, ao sacrificar as opções, você pode obter um carro mais equilibrado e mais confortável no uso diário. E aqui cada um tem a sua escolha: ser elegante ou confortável.
Tipo de corpo | Sedan | Puxar de volta |
dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
Distância entre eixos, mm | 2600 | 2602 |
Distância ao solo, mm | 160 | 136 |
Peso de freio, kg | 1198 | 1236 |
Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 turbo |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1591 | 1395 |
Potência, hp com. a rpm | 123 em 6300 | 125 em 5000-6000 |
Máx. legal. momento, Nm em rpm | 151 em 4850 | 200 em 1400-4000 |
Transmissão, direção | 6º Transmissão automática dianteira | 7º RCP, frente |
Max velocidade, km / h | 192 | 208 |
Aceleração para 100 km / h, com | 11,2 | 9,0 |
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
Volume do tronco, l | 480 | 530 |
Preço a partir de $. | 10 813 | 11 922 |