Test drive Audi A4
O sedan atualizado perdeu o motor júnior mais popular, mas definitivamente parece uma novidade e tenta pelo menos acompanhar as tendências eletrônicas modernas
Um smartphone de bolso pode fazer mais do que o mais caro sistema de mídia automotiva, e esse fato é muito surpreendente na era da digitalização universal. A indústria automobilística parece cada vez mais conservadora e pesada porque a resposta às mudanças do mercado, a velocidade da tomada de decisões e o ciclo de atualização do modelo nem sempre acompanham o ritmo frenético do desenvolvimento tecnológico e econômico.
Poucos dias antes do test drive do novo A4, conversei com os engenheiros de uma startup de tecnologia que oferece várias soluções na área de sistemas multimídia e controle autônomo. Todos esses caras argumentaram unanimemente que as montadoras são proibitivamente lentas.
Os jovens engenheiros e engenheiros eletrônicos estão, é claro, certos de que a digitalização está indo de forma muito agressiva. A nuance é que redesenhar o hardware não é tão fácil quanto escrever um novo software, e fazer um carro dirigir bem é ainda mais difícil. Mas, depois de me encontrar ao volante de um Audi A4 recém-modernizado, de vez em quando encontrava a confirmação da tese sobre a lentidão do progresso na indústria automotiva.
O interior do Audi parece um pouco desatualizado, embora o modelo já exista há três anos. Ainda há um bloco de botão para controle de temperatura, que já foi substituído por um sensor nos sedãs A6 e A8 mais antigos. E os indicadores de temperatura nos volantes de ajuste geralmente parecem ser um atavismo. Embora, para ser completamente honesto, alguns anos atrás eu estivesse absolutamente encantado com eles. Sim, os spinners são convenientes, mas a tecnologia mudou nossos benchmarks muito rapidamente.
No entanto, a Audi ainda tentou modernizar um pouco o interior do A4, integrando um novo sistema de mídia ao carro. No entanto, a tela sensível ao toque de 10,1 polegadas projetada acima do painel frontal baixo parece um pouco estranha - parece que alguém simplesmente esqueceu de remover seu tablet do suporte. Do ponto de vista ergonômico, também não é muito conveniente. É simplesmente impossível para um motorista baixo alcançar a tela sem levantar as omoplatas da parte de trás do assento. Embora a tela em si seja boa: excelentes gráficos, menu lógico, ícones claros e reações instantâneas de teclas virtuais.
O novo sistema de mídia adicionou outro toque agradável ao interior. Como todo o controle agora está atribuído à tela, em vez do lavador do sistema MMI desatualizado, uma caixa adicional para pequenas coisas apareceu no túnel central. E o A4 atualizado tem um tidy digital com um design muito interessante. Mas hoje, muito poucas pessoas podem se surpreender com isso.
A surpresa estava em outro lugar. "Não haverá mais uma pequena unidade 1,4 TFSI", disse o chefe do novo A4 em uma entrevista coletiva. A partir de agora, os motores iniciais do sedã são a gasolina e a diesel "quatros" com volume de 2 litros com capacidade de 150, 136 e 163 litros. com., que recebeu as designações 35 TFSI, 30 TDI e 35 TDI, respectivamente. Acima de um nível estão as versões 45 TFSI e 40TDI com 249 e 190 cavalos de potência.
Ao mesmo tempo, todas as versões A4 têm agora as chamadas instalações micro-híbridas. Um circuito adicional com circuito de 12 ou 48 volts (dependendo da versão) é integrado na rede elétrica de bordo de todas as modificações, assim como uma bateria de maior capacidade, que é recarregada na travagem. Ele alimenta a maioria dos sistemas elétricos do veículo e reduz o estresse do motor. Consequentemente, o consumo de combustível também é reduzido.
Depois de testar as versões iniciais de dois litros, não senti nenhuma diferença fundamental em relação à versão anterior com os mesmos motores. A rede elétrica adicional não afetou de forma alguma o comportamento do veículo. A aceleração é suave e linear, e o chassi, como antes, parece refinado até o limite. O conforto e o manuseio permaneceram no nível adequado, e as diferenças no comportamento das diferentes versões dependem do tipo de suspensão.
O que realmente me aqueceu foram as versões do Audi S4. Este não é um erro de digitação, na verdade existem dois deles agora. A versão a gasolina foi complementada com uma versão a diesel com um "seis" de três litros, que tem até três turbinas, incluindo uma elétrica. Recuo - 347 litros. com. e até 700 Nm, o que permite contar com uma tração bastante sólida.
Esse carro não é apenas imprudente e incendiário, mas com uma ousadia esportiva. Graças à aceleração tripla, o motor não sofre quedas de empuxo em toda a faixa de rotação operacional. Não quero frases banais, mas o diesel S4 realmente ganha velocidade como um jato executivo: suave, suave e extremamente rápido. E nas curvas ele não se mantém pior do que sua contraparte a gasolina, exceto aquele ajustado para a rigidez quase imperceptível da suspensão.
A intriga é que, na Europa, o Audi S4 agora será oferecido apenas com combustível pesado, sem quaisquer indulgências no tema dieselgate. E a versão a gasolina só estará disponível em grandes mercados como China, Estados Unidos e Emirados Árabes Unidos, onde o diesel não é usado. Seria supérfluo dizer que também é bom, mas em comparação direta, a gasolina S4 parece um pouco mais descolada e um pouco menos conveniente.
Se as mudanças técnicas não parecem fundamentais, é hora de prestar atenção na aparência. E este é o exato momento em que um carro atualizado pode ser sinceramente confundido com um novo. Dado que cada nova geração de modelos Audi não é muito diferente da anterior, o restyling atual pode geralmente ser programado para coincidir com a mudança de geração. Quase metade dos painéis da carroceria foram redesenhados, o carro ganhou novos para-choques dianteiro e traseiro, pára-lamas com estampagem diferente e portas com linha de cintura mais baixa.
A percepção do carro também é alterada por uma nova grade do radiador falsa. Além disso, seu design, dependendo da modificação, possui três versões diferentes. Nas máquinas da versão standard, o revestimento possui faixas horizontais, nas versões S-line e fast S4, estrutura em favo de mel. O Allroad todo-o-terreno recebe guelras verticais cromadas ao estilo de todos os novos crossovers Audi Q-line. E então há faróis completamente novos - todos em LED ou matriz.
As vendas da família Audi A4 atualizada começarão no outono, mas ainda não há preços e não há clareza sobre a forma exata em que o modelo chegará à Rússia. Há uma sensação de que os alemães não estão fazendo grandes planos para o nosso país, pois a falta de um motor 1,4 popular em nosso país não nos permite definir um preço atraente. Essa modificação foi um bom bilhete de entrada no mundo dos sedãs Audi adultos, que agora parecem ter desaparecido. E, neste sentido, o novo BMW "treshka" ainda parece um pouco mais atraente.
| tipo | Sedan |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4762/1847/1431 |
| Distância entre eixos, mm | 2820 |
| Peso de freio, kg | 1440 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1984 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Трансмиссия | RCP, 7º. |
| Unidade de acionamento | Frente |
| Aceleração para 100 km / h, com | 8,9 |
| Max velocidade, km / h | 225 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volume do tronco, l | 460 |
| Preço de, USD | Não anunciado |
