Teste o crossover Maserati Levante

Pesado, popa larga e coxas poderosas, o Levante é tão convincente quanto Marlon Brando em O Poderoso Chefão. O ator e o carro interpretam italianos, embora suas raízes sejam mais teuto-americanas

"Levante" ou "Levantino" - o vento que sopra do leste ou nordeste sobre o Mediterrâneo. Geralmente traz chuva e tempo nublado. Mas para a Maserati, é o vento da mudança. A marca italiana vem trabalhando em seu primeiro crossover há 13 anos.

Para alguns, parecerá que o novo crossover Maserati Levante se assemelha ao Infiniti QX70 (anteriormente FX), mas eles têm em comum apenas a curvatura do capô longo e o telhado igualmente curvo. Mesmo se você retirar vários tridentes do corpo, cobrir as entradas de ar alinhadas em uma linha, o refinado charme italiano ainda é reconhecível. E qual crossover na classe tem portas sem moldura?

Pesado, popa larga e coxas poderosas, o Levante é tão convincente quanto Marlon Brando em O Poderoso Chefão. O ator e o carro interpretam italianos, embora suas raízes sejam mais alemãs-americanas. O ancestral de Brando foi Brandau, um imigrante alemão que se estabeleceu em Nova York. O motor Levante tem um bloco de motor a gasolina fundido nos EUA, e um ZF "automático" é uma montagem americana licenciada.

A plataforma Mercedes-Benz Classe E W211 chegou pela primeira vez aos Estados Unidos, onde formou a base do Chrysler 300C sedan. E então, com a compra da Chrysler, a Fiat conseguiu. Todos os novos modelos da Maserati foram baseados nele: o carro-chefe Quattroporte, o sedã menor Ghibli e, finalmente, o Levante. Os italianos retrabalharam criativamente a herança alemã, deixando apenas a parte elétrica intacta: há novas suspensões e seu próprio sistema de tração nas quatro rodas.

Inicialmente, o crossover, que leva o nome de Kubang, foi planejado para ser construído com base no Jeep Grand Cherokee - também com pedigree Mercedes. Então, em qualquer caso, eles escolheram o legado da fracassada aliança Daimler-Chrysler. Os italianos escolheram a versão mais "leve" - ​​o primeiro crossover da Maserati deve ter o melhor manuseio da classe, a distribuição do peso é estritamente igual entre os eixos e o centro de gravidade mais baixo possível.

O Levante tem mais de cinco metros de comprimento: é maior que o BMW X6 e o ​​Porsche Cayenne, mas mais curto que o Audi Q7. A sua distância entre eixos é uma das mais impressionantes da classe - 3004 mm, mais apenas em gigantes como o Infiniti QX80, o alongado Cadillac Escalade e o Range Rover. Mas por dentro, a Maserati não parece espaçosa - um teto baixo, um amplo túnel central, assentos enormes com costas grossas. Não há tanto espaço na fila de trás, e o volume do porta-malas pelos padrões da classe é bastante médio - 580 litros.

O luxo aqui é aconchegante, amigável, sem tecnocracia deliberada ou retro brilhando com cromo: couro, couro e couro novamente. Envolve com um calor vivo, em suas dobras o relógio no painel frontal, estreitas ripas de madeira, fivelas de cinto de segurança e pia de algumas chaves. O interior é desprovido de descuidos, o que sempre se explica pelo trabalho manual: as costuras são uniformes, a pele praticamente não enruga, os painéis assentam suavemente e não rangem. Plástico simples só pode ser encontrado ao redor da tela multimídia, e o detalhe mais surpreendente do interior é uma tira de verniz ao redor de todo o perímetro do volante - tente encontrar as juntas nele.

Encontrar o botão ou a tecla certa é ainda mais divertido. Por exemplo, o botão de partida do motor está escondido no painel à esquerda, mas isso ainda pode ser explicado pelo passado do automobilismo da marca. A "emergência" foi colocada no túnel central entre o lavador de controle do sistema multimídia e o botão de nível da suspensão a ar. A alavanca para ajustar o conjunto do pedal pode ser encontrada acidentalmente - ela estava escondida sob a almofada do assento na frente. A ergonomia do Levante combina de forma intrincada um único volante multifuncional - uma herança da plataforma Mercedes - com um joystick não fixo estilo BMW e botões de áudio Jeep na parte de trás dos raios de direção. E tudo isso não escapou da abordagem criativa dos italianos.

Em alguns carros, as patilhas das mudanças também foram colocadas atrás do volante, dedos grandes e agradavelmente refrescantes com metal. Mas, por causa deles, é igualmente inconveniente controlar os limpadores de para-brisa, os piscas e o sistema de áudio. De outra forma, o motorista de um carro desses deve ter dedos longos e finos para alcançar tudo isso. Também há dificuldades com a mudança de marcha: tente entrar no modo desejado de quatro pela primeira vez - não há um botão de estacionamento separado, como nos carros bávaros.

Uma vez que o Maserati Quattroporte me surpreendeu com a ausência de Bluetooth e a tradução com erros - o modo esportivo dos amortecedores com o nome alto de Sky Hook chamava-se Sport Suspension. Tudo isso é passado - o Levante fala bem russo, o sistema multimídia oferece vários aplicativos e suporta Android Auto. Somente quando conectado a um smartphone, o resto das funções da tela de toque não estão disponíveis - nem mesmo ligar o aquecimento do volante. As opções de alta tecnologia não são a maior força da Maserati. Visibilidade total, controle de cruzeiro adaptável e sistema de rastreamento de faixa são o mínimo necessário para um carro moderno. E nada mais - tudo, ao contrário, é o mais tradicional possível.

Ao mesmo tempo, a empresa tentou experimentar assentos adaptáveis ​​que ajustassem o perfil para se adequar ao piloto. Mas ela não obteve muito sucesso. Conduzir o Levante é simples, das amenidades adicionais aqui apenas ajuste de apoio lombar e surpreendentemente confortável. O pouso é alto não só de fato, mas também de status. Não ficarei surpreso se o guarda, em vez de pegar o recibo, cair em minha mão. O motorista do “cinco” preto, conversando ao telefone e interrompendo o Levante, vai me alcançar gritando: “Signor, com licença. Ocorreu um erro lamentável. "

Na verdade, já assisti a filmes italianos e as pessoas ao meu redor reagem com calma. Loiras de pernas compridas são uma exceção. Um, voando para fora da livraria, congelou, tendo perdido os diários multicoloridos. Algumas vezes, em um engarrafamento, percebi como as pessoas pegavam seus smartphones e começavam a procurar que tipo de carro estava passando ao lado delas. Os motoristas preferem não mexer com o Levante - parece muito impressionante. E é improvável que ele dê uma chance para descansar contra sua popa e piscar os distantes.

Maserati e diesel ainda estão estranhamente combinados. O V6 de três litros da WM Motori - também encontrado no Jeep Grand Cherokee - apareceu pela primeira vez no sedã Ghibli, seguido pelo Quattroporte. Para o Levante, deveria ser mais natural, mas você espera características especiais de um carro especial, mas aqui elas são bastante comuns: 275 cv. e 600 newtons metros. A potente pickup não é surpreendente, e 6,9 ​​segundos para "centenas" é mais rápido do que um Porsche Cayenne Diesel e Range Rover Sport com um V6 de três litros, mas mais lento do que qualquer diesel BMW X5. Mais pode ser removido de um motor a diesel moderno, especialmente se você tiver que acelerar um carro de duas toneladas com o lendário tridente no nariz.

"Nada pessoal, apenas negócios", sussurra Levante na voz de Vito Corleone. O negócio é bastante lucrativo: o consumo do computador de bordo não ultrapassa 11 litros por 100 quilômetros. Esta oferta, que não pode ser recusada na Europa, é suficiente para colocar um bico de reabastecimento no tanque de combustível. Sim, e na Rússia, a Maserati tem perspectivas para o diesel; em qualquer caso, a dieselização no segmento de crossovers premium e SUVs é bastante alta.

Um motor a gasolina de três litros não é mais um negócio, mas uma vingança. Mesmo na versão mais simples, desenvolve 350 cv. e 500 Nm de torque. E depois vem o Levante S com o mesmo motor, potenciado para 430 cv, e no futuro poderá surgir uma versão com motor V8.

O mais simples a gasolina Levante é menos de um segundo mais rápido do que o diesel, mas como soa no modo desportivo! Áspero, alto, apaixonado. Esta não é, obviamente, uma ópera no La Scala, mas ainda assim impressionante. Um ingresso para tal show é caro - o consumo deste carro não cai abaixo de 20 litros, e a inclusão do modo econômico / neve ICE não dá um grande desconto. O pagamento a maior vale a pena? Por um lado, nos eternos engarrafamentos de Moscou e à vista das câmeras, ele não mostra caráter, mas, por outro lado, o motor a gasolina mais se adapta a esse personagem. Além disso, o "automático" de oito velocidades trabalha com ele de forma mais suave do que com um motor a diesel.

A Maserati afirma ter criado um crossover com o melhor manuseio em sua classe. Claro, os italianos adoram se gabar e os concorrentes dificilmente prestam tanta atenção às nuances de direção. Mas o fato é claro: ao volante do Levante, você entende por que a empresa italiana ainda existe e o que ela faz de melhor. As respostas à direção hidráulica antiquada são instantâneas e o feedback é ajustado com precisão. O sistema leve de tração nas quatro rodas transfere instantaneamente a tração para as rodas dianteiras, mas ainda permite que o eixo traseiro deslize de forma imprudente.

O Levante roda suavemente e com rolamento mínimo, mesmo com rodas de 20 polegadas, tornando-o o Maserati mais confortável que existe. O modo esporte para amortecedores é necessário aqui apenas para emoções adicionais. Os amortecedores pneumáticos ajustáveis ​​permitem um desempenho tão bom quanto um carro esportivo e um SUV. Em altas velocidades, ele pode agachar em 25-35 mm e a folga off-road pode ser aumentada em 40 mm em relação aos 207 mm normais. A transmissão de tração integral tem até um modo off-road, mas é improvável que o botão seja usado com frequência.

O Levante está situado na faixa de modelos da marca entre Ghibli e Quattroporte - é maior e mais caro do que a maioria de seus colegas. Para carros a diesel e a gasolina, eles pedem $ 72- $ 935. O preço da versão com o prefixo S é mais sério e ultrapassa US $ 74. Por um lado, é exótico, mas, por outro lado, por mais paradoxal que possa parecer, o crossover Levante torna a marca Maserati menos exótica.

Na história da Maserati, coisas diferentes aconteceram: um casamento antinatural com a Citroen e a falência junto com o império De Tomaso e tentativas de produzir Ferrari para todos os dias. Mas parece que o curso está traçado agora - o vento do Levante está inflando as velas da empresa. E se chover, então dinheiro.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
tipo	Crossover	Crossover
dimensões: comprimento / largura / altura, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Distância entre eixos, mm	3004	3004
Distância ao solo, mm	207-247	207-247
Volume do tronco, l	580	508
Peso de freio, kg	2205	2109
Peso bruto, kg	Nenhuma informação	Nenhuma informação
Tipo do motor	Diesel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	2987	2979
Máx. potência, h.p. (em rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP8	Completo, AKP8
Max velocidade, km / h	230	251
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	6,9	6
Consumo de combustível, l / 100 km	7,2	10,7
Preço a partir de $.	71 880	74 254

Os editores expressam sua gratidão à empresa Villagio Estate e à administração do vilarejo de Greenfield por sua ajuda na organização das filmagens, bem como à empresa Avilon pelo carro fornecido.