O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana
Passeio de teste

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

O que há de novo no crossover cupê montado em Tula, ele é capaz de dirigir fora de estrada, pode ser equiparado a Mercedes e BMW e como exatamente os chineses vão explodir o mercado

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. A mais nova montagem Haval F7x de Tula compartilha o slide de apresentação com esses modelos, mas os representantes da empresa enfatizam que não estamos falando de concorrentes, mas de representantes do mercado de crossover cupê médio.

No topo do segmento está o GLC de $ 52, e no fundo está Arkana para um milhão. O Haval F397x nesta hierarquia de preços está na parte inferior, mas fundamentalmente mais alto do que a Renault. Acima de quase $ 7, embora os jornalistas tivessem tempo para apelidar o crossover chinês com antecedência de quase "o assassino dos Arcanos".

Mas comparar o novo Haval com a Renault, referindo-se apenas ao formato do modelo, é tão inútil quanto compará-lo com a Mercedes-Benz e a BMW. Para organizar esses carros em suas prateleiras separadas, basta transferir pelo menos uma vez do Arkana para o F7x ou vice-versa. Então ficará claro que os chineses não se esqueceram de como contar, vendendo até mesmo o crossover Haval F7 padrão ao preço do top Renault Arkana.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

Para começar, deve-se dizer que o Arkana na plataforma B0 modernizada, mas inicialmente compacta, é menos cafona do que os "setes" da marca Haval. Se de fora a diferença não é tão perceptível, então por dentro você sente a diferença imediatamente. O F7x tem uma posição de direção mais profunda e relaxada, e é quase impossível chegar à porta certa, já que a cabine é espaçosa e no meio há um enorme túnel central.

Com uma distância entre eixos quase igual, o Haval F7x simplesmente fornece uma enorme reserva de espaço para os passageiros traseiros, e o teto inclinado não os incomoda em nada. Se você ainda pode encontrar falhas na necessidade de dobrar a cabeça para pousar no salão, então, definitivamente, não há restrições de altura ou de espaço para os joelhos.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

O porta-malas é muito pequeno, e o vidro traseiro mais parece uma canhoneira do ponto de vista do motorista, mas esse já é um preço a pagar pelo estiloso rabo-de-pato da popa. No mínimo, a decência no desenho do porta-malas foi respeitada: as costas do sofá traseiro também se dobram, formando um piso condicionalmente plano, há um subsolo com clandestino, nichos laterais e ganchos.

Por fim, em termos de arranjo interior e qualidade de acabamento, Haval é uma ou duas vezes superior a Arkana. A modelo chinesa tem um salão muito designer, que, mesmo levando em conta uma série de absurdos ergonômicos como um estranho painel e um controle de cruzeiro escondido muito fundo nas entranhas do sistema de mídia, gostaria de chamar de adulto. Ele tem seu próprio estilo, uma abundância de couro sintético macio e muito bom ao toque, um lindo volante e muitos eletrônicos. Tudo isso não diz absolutamente nada sobre o fato de que Arkana é pior, mas apenas enfatiza a diferença nos modelos para os quais os chineses pedem um adicional condicional $ 6

O interior do F7x difere do Haval F7 padrão em vários detalhes fundamentais que o tornam ainda mais pessoal. O painel tem acabamento em plástico semelhante ao carbono, os assentos são decorados com lindas inserções de listras amarelas e o lugar do plugue octogonal no túnel central, conforme prometido pelo revendedor, foi ocupado por um painel de controle de sistema de mídia alternativo com um lavadora giratória e botões de acesso rápido.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

Todos eles duplicam as teclas virtuais do sistema de mídia, mas facilitam a vida de quem odeia controles sensíveis ao toque. Mas os botões do acionamento elétrico da porta traseira não apareceram, pois não há acionamento elétrico propriamente dito. Ao contrário do Arkana, o porta-malas do F7x é claramente secundário, mas é graças a isso que o coupé-crossover parece mais elegante do que a versão padrão, e as rodas de 19 polegadas não parecem mais muito pequenas em comparação com a carroceria alta .

Os chineses afirmam ter 190 mm de distância ao solo, mas a distância até os limites e unidades é claramente maior aqui. Se você adicionar pára-choques legais a isso, você obtém uma boa habilidade de cross-country geométrica. O Haval F7x segue sulcos quebrados sem dificuldade, mergulhando em sulcos profundos sem perdas. Se antes disso você não esqueceu de escolher o modo de tração integral correto, então você também não pode conjurar com tração, e o torque nas rodas traseiras em qualquer caso vem quase instantaneamente.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

Motor de dois litros com 190 cv. não sofre falta de tração nem off-road nem na rodovia. A dupla de um motor turbo com um robô pré-selecionado é muito dinâmica e rápida, e a transmissão é mais parecida com um variador: ela move suavemente o carro de um lugar e muda de forma muito imperceptível, mas sem a mastigação desnecessária da característica de tração de uma transmissão continuamente variável.

O Renault Arkana não tem tal unidade de potência, e o Haval F7x não terá a unidade inicial de 150 cavalos, o que também coloca o crossover do cupê chinês um degrau mais alto. Mas o que pode e deve ser comparado são as características do chassi. E aqui está uma surpresa: o F7x, ao que parece, tem suspensões que consomem muita energia - tanto que você pode dirigir indiscriminadamente em uma estrada esburacada tão arrojada quanto, por exemplo, em um Renault Duster. E, ao mesmo tempo, os passageiros se sentirão bastante confortáveis.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

A recompensa pela suspensão macia vem na rodovia, onde você quer ir mais rápido. Infelizmente, o crossover cupê, como o F7 básico, não está nada satisfeito com a clareza da trajetória e a nitidez das reações: o carro rola fortemente em curvas longas e desliza para fora com o eixo dianteiro se a velocidade for mais alta do que razoável. Em solavancos, o Haval dança, forçando-o a agarrar o volante, mas no geral pelo menos permanece previsível. E os freios no carro de teste não pareciam mais tão apertados quanto no carro em nosso vídeo.

Podemos dizer que os chineses produziram um produto jovem e muito ambicioso, em que se faz sentir ao mesmo tempo potencial e falta de experiência. A ergonomia do crossover coupé não melhorou, mesmo levando em consideração o lavador do sistema de mídia, o tipo de carroceria não afetou o desempenho de direção, embora para uma estrada russa média eles possam ser considerados bastante bem-sucedidos. Um motor realmente potente é anexado ao manuseio insípido, e o isolamento acústico, decente nas primeiras impressões, de repente termina no nível dos assentos traseiros.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

O chinês Haval F7x cumpre o papel de um carro com estilo, que também pode ser usado para as necessidades da família, pelo menos não pior do que o convencional Renault Arkana europeu, e em termos de dimensões, potência e equipamento, o supera em muitos aspectos. Na Rússia, o F7x será vendido nos mesmos três níveis de acabamento Comfort, Elite e Premium, apenas com um motor turbo de 2 litros e um robô pré-selecionado com tração dianteira e integral.

O conjunto básico inclui rodas de 17 polegadas, controle de temperatura de zona única, telas de instrumentos e mídia, volante aquecido e partes do pára-brisa, sensores de luz e chuva, sensores de pressão dos pneus, sistemas de controle de elevação e descida e controle de cruzeiro simples. Um conjunto ao nível do topo do Renault Arkana, que pode ser ampliado com câmaras versáteis, dianteiros elétricos e bancos traseiros aquecidos. Na parte superior - acabamento em couro ecológico, óptica de LED, teto solar e um conjunto de radares de controle de cruzeiro e sistemas de travagem automática.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana

Inicialmente, os chineses iriam vender o F7x por 50-60 mil rublos. mais caro do que o F7 com equipamento semelhante, mas no final eles lançaram exatamente os mesmos preços. Como resultado, o F7x com tração dianteira mais acessível custará US $ 20, a tração nas quatro rodas custará pelo menos US $ 291 e a opção mais cara é US $ 21.

"Arcana" para esse tipo de dinheiro não é e não será, mas isso não significa que os compradores vão se apressar para pedir uma grande, poderosa e elegante montagem Haval de Tula. No novo segmento de cupê-crossovers relativamente baratos e elegantes para a Rússia, os clientes olharão em volta e contarão cuidadosamente seu dinheiro, de modo que um carro equilibrado de uma marca conhecida parecerá mais atraente para eles do que um carro ainda pouco conhecido com controle de cruzeiro por radar. Principalmente considerando que este último é muito mais caro.

O test drive Haval F7x vai competir com o Renault Arkana
tipoTurismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4615/1846/1655
Distância entre eixos, mm2725
Distância ao solo, mm190
Volume do tronco (máx.), L1152
Peso de freio, kg1688/1756
Tipo do motorGasolina, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1967
Máx. poder, l. com. (em rpm)190/5500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)340 / 2000-3200
Tipo de unidade, transmissãoFrente / completo, 7 velocidades robô.
Max velocidade, km / h195
Aceleração de 0 a 100 km / h, s9,0
Consumo de combustível, l / 100 km11,6/7,2/8,8

12,5/7,5/9,4
Preço a partir de $.20 291
 

 

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