Test drive Hyundai Tucson

O crossover de tamanho médio Hyundai voltou ao seu nome original. Além disso, foi finalmente unificado em todos os mercados - agora o carro é chamado apenas de Tucson em todo o mundo. Com a mudança de nome, houve também algum repensar da filosofia do carro como um todo...

Durante a noite, as montanhas ao redor ficaram cobertas de neve e a passagem para a qual deveríamos ir foi fechada. A cada minuto ficava mais quente, a neve começava a derreter, riachos corriam no asfalto - uma verdadeira primavera em novembro. E isso é muito simbólico: chegamos a Jermuk em um novo crossover Hyundai Tucson, cujo nome é traduzido da língua dos antigos astecas como “nascente ao pé da montanha negra”.

O crossover de tamanho médio Hyundai voltou ao seu nome original. Além disso, foi finalmente unificado em todos os mercados - agora o carro é chamado apenas de Tucson em todo o mundo. Com a mudança de nome, também houve algum repensar da filosofia do carro como um todo. Se a primeira geração era voltada principalmente para a Ásia e a América, e a segunda apenas começou a se mover para a Europa, a atual terceira geração é um carro global criado na UE.

No design do novo carro, há muito menos do que normalmente é chamado com desdém de "asiático". As linhas da identidade corporativa da “escultura fluídica” se endireitaram um pouco, tornaram-se mais rígidas, a grade do radiador agora parece mais maciça, e isso não vai contra as dimensões aumentadas do crossover. Tornou-se 30 mm mais largo, 65 mm mais longo (30 mm do aumento cai na distância entre eixos) e adicionou 7 mm de distância ao solo (agora é 182 mm). Por dentro, tornou-se mais espaçoso, o tronco cresceu e apenas a altura permaneceu inalterada.

A influência da Europa também pode ser rastreada na cabine: o interior tornou-se visivelmente mais rígido, talvez até mais conservador, mas ao mesmo tempo mais rico, confortável e de melhor qualidade. O plástico ficou mais macio, o curativo de couro ficou mais fino. Se os coreanos anteriores elogiavam a presença de bancos traseiros aquecidos em seus carros, agora a ventilação e o ajuste elétrico de ambos os bancos dianteiros foram adicionados a ele - e isso está no crossover da classe C.

Continuo maravilhado com o sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas - os gráficos são legais, funciona rápido, o som é bastante decente. A partir dessa "imagem", você pode esperar suporte para a tecnologia "multitoque", que tento verificar imediatamente. Mas não está aqui, assim como o suporte para controle por gestos, mas você não pode culpar os coreanos por isso. Além disso, a navegação TomTom mostra alertas de tráfego, clima e câmera.

Sim, parece que os engenheiros empurraram quase todas as tecnologias disponíveis para Tucson, porque agora há um freio de estacionamento eletromecânico (que deu ao carro um sistema Auto Hold para uma partida fácil em uma subida) e uma direção assistida elétrica, que dá o crossover a capacidade de estacionar sozinho, deixar vários carros e permanecer na faixa se houver marcações visíveis na estrada.

Enquanto isso, Hyundai Tucson saiu do hotel por conta própria e se move ao longo da serpentina da montanha armênia, girando o volante de forma independente. A sensação de progresso é completamente surreal, porque alguns anos atrás eu vi isso apenas em sedãs executivos, e aqui está um crossover de tamanho médio. E é tão silencioso no carro que todos da tripulação abrem a boca periodicamente e estufam as bochechas - verificam se as orelhas estão tapadas no alto.

Tudo está em ordem e com uma condução tranquila: apesar de as rodas dos carros de teste já serem de 19 polegadas (mesmo as versões mais novas têm rodas de liga leve de pelo menos 17 polegadas), a bagatela da estrada é perfeitamente filtrada pela suspensão, que recebeu novos subquadros, bem como novos amortecedores dianteiros e alavancas modificadas na traseira. Em solavancos particularmente difíceis, a suspensão geralmente "quebra" - esse problema familiar tornou-se menos perceptível, mas ainda não desapareceu completamente.

Duas variantes de unidades de potência estavam disponíveis para um test drive, e comecei com a mais potente e rápida e, em combinação, a mais interessante - Hyundai Tucson com motor 1,6 turbo a gasolina (177 cv e 256 Nm) e câmbio de sete marchas "robô" com duas garras, a maioria dos nós dos quais os próprios coreanos desenvolveram. Esse carro acelera para 100 km / h em 9,1 s, o que é bastante decente para a classe, e assim tira o título de Tucson mais dinâmico de um carro a diesel.

O aumento da dinâmica é perceptível muito bem, mas o controle dessa mesma dinâmica às vezes é ruim. Está tudo bem com o pedal do acelerador, é de chão e confortável, e a conexão do motor com ele é rápida e transparente, mas o “robô” de sete marchas ama tanto marchas altas e baixas rotações que você não tem tempo para acelerar, pois a sétima marcha já está na tela do painel de instrumentos e a agulha do tacômetro flutua em torno da marca de 1200 rpm. Por um lado, se você precisar ultrapassar alguém bruscamente na pista, é esperado que você tenha que esperar até que uma marcha adequada seja engatada e, por outro lado, são necessárias transmissões modernas de vários estágios para agradar o motorista com uma figura de 6,5 litros na coluna de consumo de combustível na pista. E para ultrapassar existe um modo esportivo.

O carro a diesel não é mais lembrado por sua dinâmica, que tem bastante, mas ainda menos que a de um a gasolina. Possui excelente conforto acústico e de vibração: em movimento, você pode facilmente esquecer que sob o capô está um motor de combustível pesado. Você não sentirá nenhum chilrear ou vibração. A natureza de tal carro difere notavelmente da gasolina superalimentada "quatro": por um lado, tem uma grande potência (185 cv) e um torque de 400 Nm, que fornecem tração suculenta e, por outro lado, um tradicional “automático” hidromecânico que borra as reações. O carro a diesel também é mais pesado, e o aumento vem da frente, então parece forte, mas pesado e, portanto, um pouco lento, enquanto o Tucson a gasolina é leve e ágil. As diferenças na usina não afetam a velocidade máxima - aqui e ali são 201 km por hora.

Infelizmente, não conseguimos atender a condições off-road sérias - exceto para primers quebrados, então foi possível avaliar não tanto o potencial off-road quanto o conforto. A princípio parecia que não. Nas saliências, tremia visivelmente, batendo e batendo periodicamente. Isso, é claro, é frustrante, se você não se lembra das rodas de 19 polegadas completamente não off-road. Com isso, é simplesmente ingênuo esperar um passo suave. E, de fato, não havia nada de criminoso: as avarias eram raras e o tremor não era forte em si, mas em comparação com carros projetados para estradas muito ruins. Mas com eles e com a capacidade de gerenciamento, as coisas geralmente são diferentes.

No novo Tucson, em comparação com a geração anterior, tanto a resposta da direção quanto o feedback melhoraram visivelmente. Ela, se você encontrar falhas, ainda não é suficiente para um passeio verdadeiramente dinâmico, mas definitivamente foi dado um passo à frente. Pelo menos o Tucson foi divertido nas serpentinas, o que é o melhor elogio para um crossover.

O preço do Hyundai acabou não sendo o mais democrático, mas não é superior ao da maioria dos concorrentes: a versão básica do SUV custará US $ 14. Com esse dinheiro, o comprador receberá um carro com motor 683 litro (1,6 cavalos). Os carros de teste são mais caros: crossover a gasolina – a partir de US$ 132 a diesel – a partir de US$ 19. Isso, no entanto, é apenas $ 689. mais do que para carros da geração anterior em níveis de acabamento comparáveis. Além disso, o preço de entrada ficou completamente mais baixo, o que é uma raridade hoje em dia.