Test drive VW Tiguan R-line
No início da temporada de verão, a Rodovia Leningradskoye fica insuportavelmente lotada. Cortiça "Borgonha", entupimento e telefone descarregado - da ociosidade, começo a contar "Tiguanas". Aqui está um crossover pré-estilizado na beira da estrada. Outro Tiguan vermelho com a porta traseira amassada está tentando se encaixar na frente do caminhão, e o SUV carregado até o topo já parece estar raspando as rodas nos arcos traseiros. Mas com o pacote R-Line na estrada - nem um único ...
No início da temporada de chalés de verão, a Rodovia Leningradskoye está insuportavelmente lotada. Engarrafamento de "Borgonha", entupimento e telefone descarregado - de ociosidade começo a contar "Tiguanas". Aqui está um crossover pré-estilizado, espanando nos bastidores. Outro Tiguan vermelho com a porta traseira amassada está tentando se colocar na frente do caminhão, e o SUV carregado já parece arranhar as rodas contra os arcos traseiros, mas continua manobrando vigorosamente entre os carros. Há muitos Tiguanas na estrada, mas estou dirigindo um especial - um crossover top com o pacote R-Line. Definitivamente, não são comprados por residentes de verão e não são nada populares entre os motoristas novatos.
Normalmente, a essência de tais pacotes se resume a opções adicionais e estilo externo. Por exemplo, o S-Line da Audi ou o AMG-Line da Mercedes-Benz não estão sujeitos a modificações técnicas. O pacote R-Line que o Volkswagen Tiguan recebeu é baseado em um princípio diferente. Este é, em primeiro lugar, um motor mais potente e outra transmissão, e só então kits de carroceria e spoilers.
As letras R, que estão espalhadas de forma muito aleatória pelo corpo, indicam que sob o capô deste Tiguan está o motor mais poderoso de todos disponível para um crossover. É um TSI de 2,0 litros com 210 cavalos de potência. Em termos técnicos, a unidade de potência não difere dos motores Tiguan de mesma capacidade cúbica com um retorno de 170 e 200 cavalos de potência. A unidade superior tem um firmware diferente e um sistema de resfriamento ligeiramente alterado.
O motor gira rapidamente na faixa intermediária e mantém um torque máximo de 280 Nm quase até o corte. Aumento de 10 cv em comparação com a versão de 200 cavalos, não teria afetado a dinâmica de forma tão significativa se o R-Line fosse oferecido com um "automático" de 6 velocidades, que é equipado com o resto das versões de 2,0 litros. Na versão topo de linha, o motor é emparelhado com um DSG de 7 velocidades. Como resultado, o Tiguan foi 200 segundos mais rápido que a versão de 1,2 cavalos. De uma paralisação a 100 km / h, o SUV acelera em 7,3 segundos - a média entre os hot hatches modernos.
De todos os colegas de classe com o Tiguan em termos de dinâmica, apenas o Subaru Forester pode ser comparado, que na versão com motor turbo de 2,0 litros acelera para "centenas" em 7,5 segundos. O Mazda CX-5 com 2,5 L (192 CV) aspirado faz o mesmo exercício em 7,9 segundos.
Devido ao aparecimento na versão superior do "robô" Tiguan ficava mais nervoso nos engarrafamentos. Vibrações ao passar do primeiro para o segundo, chutes e pequenos tremores só o incentivam a sair do engarrafamento o mais rápido possível e colocar o seletor no modo manual. É ele, aliás, que permite que você se livre parcialmente da irritabilidade - em uma congestão surda é melhor consertar a primeira marcha. Neste caso, a caixa irá parar de moer e embaralhar as etapas desnecessariamente.
A suspensão na versão R-Line não recebeu nenhuma alteração. Como antes, é multitarefa, engolindo a maior parte dos desníveis da superfície da estrada e lida bem com curvas arrojadas, amortecendo o excesso de rolagem de um crossover com uma distância entre eixos curta e alta distância ao solo. Se você quiser, não pode reduzir a velocidade em frente a lombadas e trilhos de bonde - é quase impossível quebrar a suspensão do Tiguan.
O Tiguan R-Line não se limitou a algumas mudanças técnicas. O estilo exterior, que é impossível não notar, tornou o crossover mais moderno. Parece que este não é um pacote de melhorias, mas pelo menos um restyling. O kit aerodinâmico da carroceria foi projetado de forma a tornar o carro mais agachado visualmente. Ao mesmo tempo, os 200 mm de distância ao solo, de que os proprietários da base Tiguan se orgulham, não desapareceram em lado nenhum: pode estacionar em meio-fio alto sem medo.
Na versão especial, o Tiguan recebeu rodas de liga leve de 18 polegadas com exatamente o mesmo padrão da geração anterior do Golf R. Os forros pretos menos visíveis nas cavas das rodas - um elemento decorativo que faz o crossover parecer um pouco mais largo. O Tiguan R-Line acabou por ser mais rápido e mais jovem do que a versão básica. Tendo comprado isso, você definitivamente não será culpado por ser antiquado e sem gosto.
Internamente, as mudanças em comparação com o crossover padrão são significativamente menores. O Tiguan R-Line apresenta um forro do tejadilho preto, bancos da marca R e um volante esportivo estilo GTI. A encomenda alemã dentro do SUV durante os 7 anos que o modelo passou na linha de montagem já começou a se tornar obsoleta. A localização não muito conveniente da multimídia, dutos de ar emparelhados e revestimentos brilhantes no painel frontal também são oferecidos na versão R-Line.
O equipamento do Tiguan também não sofreu alterações. Por exemplo, o complexo de navegação RNS 315, que vem na versão básica do R-Line, não tem Bluetooth. Os próprios mapas de navegação já precisam de atualizações. Por exemplo, o sistema não conhece as primeiras seções da rodovia M11 (contornando Vyshny Volochok e na região de Moscou). Sensores de estacionamento dianteiros não estão disponíveis para o Tiguan, e uma câmera retrovisor está disponível exclusivamente por uma sobretaxa (US $ 170).
É possível selecionar o conjunto completo não adicionando opções por partes, mas solicitando um pacote completo de equipamento. Por exemplo, Technic (US $ 289), que inclui uma câmera retrovisora, farol alto automático, monitoramento da pressão dos pneus, entrada sem chave na cabine e conectores para conectar dispositivos de áudio.
Embora o pacote R-Line envolva uma modernização significativa do crossover, as mudanças não afetaram a funcionalidade. Ele ainda tem um porta-malas pequeno (470 litros), grande distância ao solo para os padrões dos crossovers, e entrar em um SUV é tão conveniente quanto antes. Dentro há muitos nichos, porta-copos, prateleiras e outros recipientes para pequenas coisas. Nesse quesito, o SUV da Volkswagen pode competir com as minivans - tem encaixe semelhante e excelente visibilidade do banco do motorista.
A potência extra e as decorações externas não são baratas. Para o Tiguan mais rápido, os concessionários Volkswagen pedem um mínimo de $ 23. Isso é $ 630 a mais do que o crossover básico com custos de "mecânica" e 23 TSI (630 cavalos de potência). A vantagem do R-Line topo de linha é que é muito difícil encontrar o mesmo na estrada - no momento é um produto que os clientes da Volkswagen raramente pedem, em grande parte devido ao alto custo. Mas o Tiguan é bom em se separar de números e layouts de mercado.
O crossover alemão já está ideologicamente desatualizado, mas em nenhum caso parece um estranho em seu segmento. É 200 kg mais pesado que o Mazda CX-5, não tem opções novas como o Yandex. Rolhas como o CR-V e a ótica Tiguan, mesmo nas versões máximas, permanecem xenônio, enquanto o Nissan Qashqai, por exemplo, está disponível para encomenda a partir de faróis LED. Mas possui excelente habilidade geométrica cross-country, boa capacidade e alta liquidez no mercado secundário. O pacote R-Line não melhorou globalmente o modelo, mas deixou o Tiguan um pouco mais jovem.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
