Teste o melhor carro caseiro da URSS
As obras neste carro começaram há meio século, ele saiu das estradas da União dois anos antes do aparecimento do VAZ-2108 e desde então percorreu mais de um milhão de quilômetros
JNA é a criação de toda a vida de Yuri Ivanovich Algebraistov, e conseguimos montar este cupê único, montado com mãos de ouro literalmente na garagem.
“Sim, fui convidado para trabalhar no NAMI, fui, procurei - e não concordei. Não sou designer, então posso fazer algo com as mãos, só isso. " A modéstia de Yuri Ivanovich não cabe na mente quando você olha para esse "algo". Em termos de qualidade de desempenho, o JNA não é inferior às máquinas de fábrica da União, senão superior a elas, e acima de tudo o nível de elaboração dos pequenos detalhes é impressionante. Defletores de ventilação, tampas decorativas, placas de identificação, caixas de espelhos - tudo isso é um trabalho manual incrivelmente hábil. Mesmo as lanternas cortadas das persianas do Opel Rekord fazem você coçar a cabeça: não dá para entender pelo arredondamento das bordas de plástico o que foi feito por uma fábrica alemã e o que foi feito por um esquerdista soviético.
Ele também não tem pressa em se gabar do design dos Algebraists - eles dizem que a aparência original do carro foi inventada por outros construtores soviéticos, os irmãos Shcherbinin, e ele apenas o modificou a seu gosto. E, em geral, a extremidade dianteira com faróis ascendentes é uma imitação deliberada do Lotus Esprit britânico. Seja como for, o JNA parece um automóvel totalmente completo, uma peça única, onde cada detalhe está em harmonia com o resto. Hoje ela é simplesmente linda, mas no início dos anos XNUMX, entre os Zhiguli e os Moscovitas, essa silhueta escarlate veloz parecia uma miragem. De onde veio? Quão? Não pode ser verdade!
No final de 1969, os Shcherbinins decidiram fazer um novo carro, herdeiro do aclamado GTSC. Anatoly e Vladimir assumiram o projeto sozinhos e convidaram outros irmãos, Stanislav e Yuri Algebraistov, para participarem da implementação. O primeiro retirou peças e materiais escassos, e o segundo os transformou em carro. As características da estrutura espacial de aço foram calculadas com a ajuda dos engenheiros da AZLK, e a produção foi entregue à fábrica de aviação de Irkutsk: uma abordagem incrível para produtos caseiros! E eles fizeram um pequeno lote de molduras de uma vez - cinco peças.
A primeira cópia foi coletada, por assim dizer, de acordo com o método do pai do tio Fiodor: em um apartamento de três cômodos no sétimo (!) Andar de um prédio residencial comum. Lá eles emendaram a estrutura com as longarinas do GAZ-24, fizeram um modelo da carroceria, retiraram as matrizes, colaram os painéis da carroceria, instalaram os elementos de suspensão - e só então o cupê, que finalmente havia entrado as rodas, desceram ao asfalto com uma grua. Ainda não era um JNA, mas uma máquina chamada "Satan" destinada aos próprios Shcherbinins.
Os algebraists mudaram-se para sua própria oficina, onde primeiro montaram uma cópia para Stanislav, e só então - 12 anos após o início do projeto - para Yuri. Além disso, existe apenas um JNA no mundo, pois esta abreviatura é uma dedicação criptografada do designer à sua esposa. Yuri e Natalya Algebraistov, é assim que o carro se chama. Então eles são três e vivem há quase 40 anos.
Durante esse tempo, Yuri Ivanovich refinou o design várias vezes, alterou o interior, mudou as unidades de força - e tudo aconteceu em uma garagem comum em Shchukino. Ele até tirou os motores e os colocou sozinho! Hoje, quase não há peças sobrando no carro do Volga, exceto talvez o eixo dianteiro, e o muito novo, sem pivô, do último modelo.
31105. O eixo traseiro é emprestado do Volvo 940, e o motor 3.5 de seis cilindros junto com uma transmissão automática do BMW Série 5 na carroceria E34. Claro, era impossível simplesmente comprar e entregar tudo isso: os suportes de suspensão tiveram que ser adaptados e algumas unidades, como o cárter ou a junta universal, foram feitas de novo.
Mas o interior surpreende acima de tudo. JNA tem uma ergonomia excelente: você senta de forma esportiva, com as pernas estendidas para a frente, a coluna de direção é ajustável em altura, as janelas são equipadas com acionamentos elétricos e há muitas gavetas para guardar pequenos itens em toda a cabine - mesmo sobre o teto! “Bem, de que outra forma? Fiz sozinho, então tentei deixar tudo confortável e inteligente ”, diz Yuri Ivanovich. E então ele pressiona o botão, e o monitor colorido do sistema multimídia sai do painel. “Tem havido muitos engarrafamentos nos últimos anos, mas você pode até assistir TV. E também coloquei uma transmissão automática por causa do congestionamento, senão minhas pernas cansam ... ”.
A transmissão, deve-se admitir, é bastante cuidadosa para os padrões modernos: ela hesita por um longo tempo com a transição para um estágio inferior, e mesmo "para cima" muda lentamente. Mas o resto do JNA cavalga surpreendentemente agradável! Duzentas forças são suficientes para ela para mais do que uma aceleração vigorosa, o chassi lida bem com as irregularidades da capital e lombadas, os freios (disco em todas as rodas) seguram perfeitamente - e o mais importante, tudo aqui funciona bem, em conjunto.
Isso não é uma dispersão de peças sobressalentes que foram montadas e de alguma forma forçadas a ir, mas um carro completo com seu próprio caráter integral. No entanto, não se trata de um carro desportivo, mas sim da categoria de gran turismo: nas suspensões dos antigos e imponentes automóveis não dá para polir de verdade. O JNA responde a curvas de direção suavemente, com atrasos - mas tudo acontece de forma muito lógica e natural, e se você for mais rápido, verifica-se que o equilíbrio aqui é legal: a pausa inicial é seguida por uma reação linear compreensível e, em seguida, o o cupê se apóia em ambas as rodas externas e é surpreendentemente forte na trajetória. Algebraistov lembra que, certa vez, os testadores no local de teste de Dmitrov ficaram notavelmente surpresos com a estabilidade da máquina e sua relutância em nem demolir nem derrapar.
Mas tudo pode ser ainda mais interessante! A nova direção assistida elétrica está quase pronta - mas provavelmente terá que ser instalada pelo próximo proprietário. A clareza de espírito e energia de Yuri Ivanovich invejarão muitos dos jovens, mas os anos cobram seu preço, e este homem incrível decidiu se desfazer de sua criação, com o único carro de sua vida. Mas o JNA não chegará a sites com anúncios e, definitivamente, não irá a lugar nenhum, exceto nas mãos habilidosas e cuidadosas de alguém que entende todo o seu significado. Porque a história deve continuar.
No final do dia de filmagem, descobri que eu era a terceira pessoa em 40 anos a dirigir este cupê sozinho. Pela terceira vez em 40 anos, o criador olhou para sua criação de fora - e em seus olhos pode-se ler satisfação e orgulho. Anoitece na rua, Yuri Ivanovich pede para voltar ao volante para levá-los para casa com o carro. A eterna agitação das estradas de Moscou permanece em algum lugar fora do casulo de emoções complexas e tristemente entusiásticas. Nós nos separamos em um pátio tranquilo de Shchukin, e depois de 10 minutos - uma ligação: “Mikhail, não tive tempo de me despedir dos caras da equipe de filmagem. Por favor faça isso por mim. "
Só posso agradecer a Yuri Ivanovich. Para o carro que vi quando criança nas páginas das revistas. Por habilidade, dedicação e dedicação. Mas o principal é para a humanidade, que se encontra cada vez menos no mundo moderno, e ao mesmo tempo é tão importante preservar.
