Test drive Lada Vesta na Europa

O briefing da manhã ainda não começou, mas já ouvimos algo encorajador: “Amigos, tomem um pouco de champanhe. Não haverá carros hoje. " Todos sorriam, mas a tensão emitida pelos representantes da AvtoVAZ poderia, ao que parece, ser recolhida à mão e embalada em sacolas - o dia em que a alfândega italiana decidiu abordar mais meticulosamente o registro de cinco transportadoras automotivas com a nova Lada Vesta, é capaz de eliminar todos os superesforços do último ano de operação da usina. Ou agora todos verão que Vesta é realmente um avanço ou decidirão que tudo está como sempre em Togliatti.

Tudo começou com o fato de que os italianos não gostaram do comboio de transportadores de automóveis com carros novos, para os quais os funcionários da VAZ tentaram honestamente emitir uma importação temporária por causa de três dias de test drive para a imprensa. Os documentos ficaram presos na alfândega - fisicamente os carros já estavam na Itália, mas eles não tinham o direito de sair das transportadoras. Como medida para garantir a exportação, os funcionários exigiram uma impressionante taxa de garantia e depois o documento original sobre a transferência de fundos, para cuja pronta entrega de Roma tiveram que alugar um helicóptero inteiro. Os funcionários da alfândega emitiram uma licença pouco antes do fechamento do turno da noite, e à meia-noite os carros já estavam estacionados em frente ao hotel. Vendo os sedãs multicoloridos, o gerente do hotel, o carismático italiano Alessandro, balançou a cabeça em aprovação: Vesta, em sua opinião, valia a pena lutar.

O test drive na Itália é uma continuação lógica da história com shows de carros secretos nas capitais do Velho Mundo e uma tentativa de marcar uma nova era - a nível europeu - no desenvolvimento do AvtoVAZ. Além disso, a própria palavra "Vesta" está intimamente relacionada à Itália, onde o culto da deusa padroeira de mesmo nome da lareira da família foi desenvolvido. A pátria histórica de AvtoVAZ também está aqui. Finalmente, de acordo com a velha tradição russa, todos estavam interessados ​​em saber o que os iluminados europeus pensavam de nós. Felizmente, o atraso não se tornou fatal, e no dia seguinte o teste Lada Vesta se espalhou pelas tranquilas cidades turísticas da Toscana e da vizinha Umbria.

Um casal idoso olha surpreso para o carro esticado na estrada para filmar: “Por que você está fazendo isso? Ah, test drive ... Lada é como algo da Europa Oriental. Parece da ex-RDA. O carro é muito bonito, parece moderno. Mas também existem marcas mais conhecidas. " Acontece que os primeiros turistas de Israel se aproximaram de nós. Mas os habitantes locais, por incrível que pareça, não estavam muito interessados. Pessoas que estão acostumadas a tratar um carro como uma mercadoria diária parecem igualmente contidas em qualquer carro novo, seja ele Lada ou Mercedes. Obviamente, apenas aqueles que se deixam levar ou transeuntes muito exigentes estão interessados, para quem o fator valor pelo dinheiro é antes de tudo importante, e não a divisão do "X" com a marca na fachada e nas paredes laterais.

Uma família de seis pessoas para o carro. As crianças passam os dedos pelas estampagens do corpo, o chefe da família está empenhado em identificar o nome da marca. “Lada? Eu sei que o vizinho tinha um SUV, um carro muito robusto. Eu não o compraria, temos uma minivan, mas por um valor de, por exemplo, 15 mil euros, é uma ótima opção. ” Sua esposa pede permissão para olhar para o salão: “Legal. Os assentos são confortáveis? Prefiro pedalar na parte de trás, não fica lotado aí? "

Não é à toa que o chefe do projeto Vesta, Oleg Grunenkov, repetiu várias vezes que este não é um sedã da classe B, mas um carro que está localizado entre os segmentos B e C. Em termos de dimensões e tamanho da distância entre eixos, fica exatamente entre Renault Logan e Nissan Almera, mas em estoque real entre os sedans baratos e tem poucos iguais. Sentar atrás, mesmo atrás de um grande motorista, é possível com uma margem tal que você deseja cruzar as pernas. Ao mesmo tempo, o motorista não é nada tímido. Bancos sólidos com apoio lateral decente são ajustáveis ​​em altura e o volante tem alcance ajustável. Confunde agressivamente demais - à maneira dos carros Volvo - a inclinação do encosto de cabeça, que repousa persistentemente na parte de trás da cabeça. O apoio de braço sem travamento em carros com a configuração "Lux" é um defeito óbvio de todo o lote de carros de teste. O resto do salão Vesta, ao contrário dos carros de pré-produção que testamos em Izhevsk, é montado com alta qualidade e solidez. Não há espaços ridículos entre os painéis, os parafusos não ficam salientes e a textura dos materiais e as estampas elegantes nos painéis decorativos tornam o interior visualmente mais caro. Não gostei apenas do sistema de controle do aquecedor excêntrico e dos dispositivos cegos, cujo brilho não era ajustável. Embora sejam bem feitos e com uma ideia.

“Eu sei, eu sei, carros russos são lixo”, sorri o cara de aparência dândi de cerca de XNUMX anos. - Mas esse Lada parece bom. Muito bem! Qual é o motor mais potente? Se ele realmente tem um bom desempenho e não se quebra em movimento, como o nosso ou os carros franceses, você pode tentar. Amamos carros brilhantes. " Estávamos convencidos de que o jovem falava com competência nas serpentinas das estradas locais, onde as pessoas ultrapassam com calma por uma contínua e gostam de se pendurar no pára-choque traseiro da lesma. E Vesta realmente não é estranho aqui. O volante, leve em modo de estacionamento, é despejado em velocidade com uma força densa, e a suspensão elástica informa qualitativamente sobre o que está acontecendo com as rodas - é fácil e agradável deslocar o sedan de curva em curva. Solavancos e solavancos no chassi funcionam, embora visivelmente, mas sem ultrapassar o limite do conforto - você pode ver imediatamente que a suspensão e a direção foram ajustadas por um longo tempo e com cuidado. “Em termos de configurações de chassis, não fomos guiados pelos coreanos, mas pelo Volkswagen Polo”, diz Grunenkov. “Não queríamos criar outro Renault Logan e nos concentramos na qualidade do passeio, que será apreciada por motoristas exigentes.”

Parece não haver queixas sobre a dinâmica do Vesta em um trecho reto da estrada: a aceleração é adequada, o caráter do motor é suave e manter o carro na corrente não é difícil. Na rodovia com pedágio, nós, contando com os números russos, adicionamos algumas vezes aos 130 km / h permitidos outros 20-30 km / h de cima. Não havia muitas pessoas dispostas a ultrapassar, e apenas alguns carros rápidos tiveram que abandonar a pista da esquerda. O motorista do Audi S5 ficou pendurado cinquenta metros atrás de nosso pára-choque traseiro por um longo tempo antes de virar na seta para a esquerda. E tendo ultrapassado, ele não tinha pressa em sair, examinando cuidadosamente a intrincada extremidade frontal nos espelhos. Finalmente, piscando tardiamente para a gangue de emergência, ele foi em frente. Nesse ínterim, à direita, um jovem apareceu em um Citroen C4 surrado: olhou, sorriu, mostrou o polegar para cima.

Plataforma

 

O Vesta sedan é construído sobre a nova plataforma VAZ Lada B. Na frente da novidade existem struts McPherson, e um feixe semi-independente é usado no eixo traseiro. Estruturalmente, a suspensão do Vesta é muito semelhante à encontrada na maioria dos sedãs de classe B do orçamento. Nas rodas dianteiras do Vesta, uma alavanca em forma de L é usada em vez das duas do Granta. Quanto à direção, houve mudanças significativas. Em particular, a cremalheira da direção recebeu uma posição mais baixa e agora está fixada diretamente ao sobrechassi.

Nos caminhos sinuosos das colinas da Toscana, a tração não é mais suficiente. Up Vesta é cansativo, exigindo uma marcha mais baixa, ou mesmo duas, e é bom que os mecanismos de câmbio funcionem muito bem. O motor VAZ 1,6 é combinado com uma caixa de câmbio Renault Logan, que também é montada em Togliatti, e a direção é mais clara aqui do que no modelo francês. Sua própria caixa ainda está em estoque, não funciona tão bem. Quanto aos motores ... Ao motor Nissan 1,6 com 114 cv. Oleg Grunenkov está com ciúmes (dizem, ele não dá um ganho perceptível em comparação com o nosso), oferecendo-se para esperar o VAZ 1,8 com uma capacidade de mais de 120 cavalos de potência. Em Togliatti, eles também estão trabalhando em motores turbo de 1,4 litro, mas ainda não se sabe quando eles aparecerão e se entrarão no Vesta.

“Você pode abrir o capô? - um italiano de meia-idade em um uniforme de trabalho está interessado em um inglês ruim. - Tudo parece bem. É diesel? Ah, gasolina ... Na verdade, nós dirigimos aqui principalmente com combustível a gás. Se houvesse gás, eu pegaria um para mim. " Não adiantava dizer ao italiano que o Vesta seria apresentado com gás comprimido em novembro. As entregas para a Europa estão em um futuro distante, e os primeiros mercados de exportação da Vesta serão os países vizinhos, Norte da África e América Latina. Mas agora o principal para a AvtoVAZ, como Bo Andersson disse repetidamente, é retornar aos mercados de Moscou e São Petersburgo. E para isso, o Vesta não deve ter motor a gás, mas sim transmissão automática.

“Eu gosto dessa cor”, uma jovem com um carrinho de bebê acena para o Vesta amarelo e verde. - Eu gostaria de algo assim, mas um hatchback é melhor, um sedan é muito longo. E sempre com uma caixa normal, meu Punto se contorce o tempo todo. Infelizmente, a Vesta, ao contrário de seus concorrentes, não tem e não terá uma “máquina automática” hidromecânica clássica. Vazovtsy fala sobre olhar para Nissan CVTs, mas essas caixas são caras mesmo com montagem local. E até agora, apenas o robô de cinco estágios mais simples é oferecido para Vesta como uma alternativa à "mecânica".

“Não somos um robô”, insiste o chefe do projeto AMT, Vladimir Petunin. "Esta é uma transmissão automatizada que difere dos robôs simples em ambos os mecanismos de mudança e componentes de software e confiabilidade." Embora os princípios sejam realmente os mesmos: o AMT é construído com base no VAZ de cinco estágios com mecatrônica ZF. Os engenheiros dizem que a caixa tem até 28 algoritmos de operação e um sistema para se adaptar ao estilo de direção. E também - um sistema de dupla proteção contra superaquecimento: primeiro aparecerá um sinal de alerta no painel, depois um sinal de perigo, e só depois o sistema entrará em operação de emergência, mas não imobilizará o carro. Receber o primeiro aviso acabou sendo bem fácil: várias manobras de curva, algumas tentativas de subir a colina, segurando o carro com o pedal do acelerador - e um símbolo de aviso piscou no painel. Embora tenha sido possível não trazê-lo - os carros com AMT são necessariamente equipados com um sistema de assistência de partida em aclive, que, a menos que você toque no acelerador, segura as rodas com freio por dois a três segundos. Por que não mais? “É impossível, caso contrário o motorista pode esquecer de si mesmo e sair do carro”, retruca Petunin.

No entanto, fizemos isso sem superaquecimento - levou 10 segundos para dirigir no modo normal e o sinal de alerta saiu. Na direção padrão, o robô revelou-se muito dócil: partida suave e mudanças previsíveis com acenos mínimos ao acelerar com o acelerador constantemente pressionado. Em termos de conforto e previsibilidade, o VAZ AMT é realmente um dos melhores robôs deste tipo. E o fato de que a caixa mantém persistentemente as marchas baixas e altas rotações do motor ao dirigir em aclives, os engenheiros explicam a falta de tração do motor - a eletrônica seleciona o modo mais ideal.

Motores e transmissões

 

No início das vendas, o Lada Vesta será equipado com um motor VAZ de 1,6 litro com 106 cv. e 148 Nm de torque. Este motor pode funcionar em conjunto com a "mecânica" francesa de cinco velocidades JH3 e com o "robô" criado com base na caixa manual russa. A mesma caixa, que está equipada com drives ZF, está instalada no Lada Priora. A clássica "máquina automática" não estará no Vesta num futuro próximo. Em 2016, a linha de motores pode ser expandida com um motor francês 1,6L de 114 cavalos. Este motor é instalado, por exemplo, nas versões iniciais do crossover Duster. Além disso, o aparecimento de um motor aspirado VAZ de 1,8 litros com um retorno de 123 cv não está excluído. e 173 Nm de torque.

Você pode controlar a caixa de câmbio usando o pedal do acelerador e, em qualquer um dos modos, a transmissão não zumbe ou vibra. Mas o ruído foi um dos motivos pelos quais a caixa VAZ deu lugar à unidade da Renault nas versões com "mecânica". Então, você terminou sua caixa afinal? “A transmissão automatizada funciona segundo programas que não permitem atingir modos críticos, onde surgiram ruídos e vibrações desnecessárias”, diz Petunin. - Sim, e um acionamento de alavanca imperfeito não é necessário aqui. Mas estamos melhorando ainda mais nossa caixa. Os franceses, por exemplo, não têm um six-step barato e estamos apenas trabalhando nisso. ”

Um jovem alemão do nosso hotel está olhando para o sedan. "Parece ótimo! Nunca pensei que fosse Lada. Qual é o preço? Se na Rússia esse carro for vendido por menos de 10 mil euros, então você tem muita sorte. " No entanto, para dizer exatamente o quanto temos sorte, mesmo Boo Andersson ainda não foi escolhido. O plug de preço “de $ 6 a $ 608, que foi indicado pelo chefe da AvtoVAZ, ainda está em vigor, mas ainda não existem números exatos ou configurações aprovadas. Obviamente, para o sucesso, o Lada Vesta deveria custar pelo menos simbolicamente menos do que os sedãs Hyundai Solaris e Kia Rio, mas ao mesmo tempo não deveria ser inferior a eles em termos de equipamento e características de direção.

O robô, embora bom, ainda não é favorável ao Vesta, assim como o recuo notável da unidade de potência, mas o efeito uau de Steve Mattin e o manuseio bem ajustado o tornam um dos favoritos no segmento .

O vice-presidente de vendas e marketing, Denis Petrunin, nos garantiu que vender um carro como o Vesta é muito mais fácil: “Temos um produto bacana com ótima aparência e posicionamento claro. Então tudo vai depender de como o mercado aceitará esse produto. Se tudo correr conforme o planejado, todos nós continuaremos a enfrentar novos projetos interessantes. " Nossa conversa foi interrompida por um telefonema. Petrunin bateu uma série de frases no receptor como se estivesse fazendo um discurso de um teatro de operações militares: “Sim, Sr. Andersson. Até agora pior do que o esperado, mas a situação está melhorando. Os resultados estão cada vez melhores. Chegaremos aos volumes planejados até o final do mês ”. Provavelmente, eles falaram sobre o lançamento do Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: autor e empresa AvtoVAZ