Test drive Hyundai Grand Santa Fe
A suspensão do Hyundai Grand Santa Fe atualizado permite que você corra ao longo das pistas do "tanque" com uma velocidade decente. E esta não é a única mudança no crossover atualizado - mas é a mais importante
As estradas da região de Novgorod são ainda piores do que as de Vladimir, onde, segundo o prefeito local, o asfalto "não cria raízes, porque a terra está rasgando". Não de outra forma, em cada lua cheia um tanque KV-1s rola do pedestal perto da vila de Parfino sozinho, esmaga a estrada com rastros pesados e dispara de um canhão. No entanto, a suspensão do Hyundai Grand Santa Fe atualizado permite que você corra ao longo das pistas do "tanque" com uma velocidade decente. E esta não é a única mudança no crossover atualizado - mas é a mais importante.
A família Santa Fe foi originalmente equipada com uma suspensão muito delicada. Assim que ela saiu do asfalto, ela parou de levar golpes, e nas ondas ela balançou o corpo. No ano passado, as configurações do crossover junior foram revistas, agora é a vez do senior. Durante a reforma, a Hyundai levou em consideração os desejos dos clientes russos. Porém, não só ficaram insatisfeitos, pois, com a suspensão atualizada, os carros serão fornecidos para outros mercados. As configurações de crossover continuarão sendo mais suaves nos EUA e mais difíceis na Europa.
O resultado é palpável, basta sair da rodovia M10. As oscilações e quebras foram quase derrotadas, embora não completamente, mas em estradas repletas de poços e ondas, o Grand Santa Fe em rodas de 19 polegadas anda com bastante confiança. Principalmente a versão diesel: é mais pesada que a versão a gasolina, então a suspensão é ainda mais justa. No entanto, a diferença com o comportamento de um carro a gasolina aparece onde a profundidade e o número de buracos se tornam ameaçadores. Os pingentes coreanos prestavam mais atenção às estradas ruins, mas mesmo em um pesadelo eles não podiam sonhar com tal asfalto quebrado. Em condições menos extremas, os carros a diesel e a gasolina se comportam quase da mesma forma.
Além da suspensão mais off-road, o "Grand" carecia de reconhecimento rudimentar. Na Coréia do Sul, o maior crossover da marca Hyundai tem um nome separado Maxcruz, mas na Europa e na Rússia é vendido como Grand Santa Fe - os profissionais de marketing acharam necessário enfatizar a relação com o popular crossover de tamanho médio. A plataforma dos carros é realmente comum e exteriormente eles são semelhantes - um crossover maior pode ser garantido para ser distinguido por uma terceira janela mais larga. Mas haverá muito mais diferenças - tanto no tamanho quanto no equipamento. Grand Santa Fe é um modelo separado, embora seu nome possa ser enganoso.
É um carro maior em todas as direções: é 205 mm mais comprido, 5 mm mais largo e 10 mm mais alto. As vantagens do "Grand" sobre o modelo de plataforma são bem sentidas na segunda fila: devido a um telhado diferente, o teto é mais alto aqui, e o aumento da distância entre eixos (100 mm) permitiu liberar espaço adicional para as pernas. O ganho no volume do porta-malas é insignificante - mais 49 litros, mas no subsolo existem bancos dobráveis adicionais.
O regular Santa Fe compete com o Kia Sorento, Jeep Cherokee e Mitsubishi Outlander. "Grand" joga na liga de três filas do Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. O status superior do modelo é enfatizado pelo motor a gasolina V6 e o status estendido em comparação com o modelo mais jovem. Na verdade, o Grand Santa Fe tomou o lugar do Hyundai ix55 / Veracruz, o carro-chefe off-road da linha Hyundai.
Mas no ano passado, o Santa Fé normal passou por uma reforma e, junto com uma impressionante variedade de opções, incluindo controle de cruzeiro adaptável, visibilidade em todas as direções e estacionamento, recebeu o prefixo premium. Isso acrescentou confusão à hierarquia da máquina. A atualização do Grand Santa Fe foi projetada para eliminá-lo, cujo objetivo é adicionar modelos premium e enfatizar sua independência.
Os crossovers são agora mais distintos na aparência. A diferença mais notável entre o "Grand" são as seções verticais de LED em grandes suportes cromados, que substituíram os sinais sinuosos dos faróis de nevoeiro. Se você olhar atentamente para o carro, encontrará as maçãs do rosto mais altas do para-choque dianteiro, o trapézio da entrada de ar inferior esticado ao longo da largura, minúsculas grades sob os faróis, grades mais finas do radiador. Todos esses toques aparentemente imperceptíveis no agregado surpreendentemente dão a aparência de completude e severidade do crossover. Como se a grade do radiador faltasse apenas a quinta barra, e as lâmpadas - desenho de LED.
As mudanças na cabine são as mesmas do Papai Noel mais jovem, que foi atualizado no ano passado - três cores (preto, cinza e bege), além de inserções frívolas para fibra de carbono. O controle do sistema de áudio Infinity mudou - em vez de uma grande lavadora, apareceram dois pequenos botões. Uma lista impressionante de novas opções duplica quase completamente o equipamento do Santa Fé Premium, que foi atualizado no ano passado. As opções exclusivas incluem faróis bi-xénon com comutação inteligente dos máximos e estofamento em tecido dos pilares da cabina. O equipamento do "Grand" era inicialmente mais rico: só ele ainda tem cortinas nas janelas das portas traseiras e um ar condicionado separado para os passageiros traseiros.
O mais surpreendente é que o painel de controle deste último está localizado no porta-malas e apenas os passageiros da terceira fileira têm acesso a ele. Mesmo com uma função tão exclusiva, os adultos não podem ser atraídos para a galeria - o encosto é baixo aqui e o travesseiro é muito curto. O sofá do meio pode ser deslizado para a frente para liberar espaço para as pernas, mas o teto não pode ser aumentado.
Além da suspensão, os engenheiros também modificaram a estrutura de força da carroceria do Grand Santa Fe para aumentar sua rigidez. Em primeiro lugar, isso foi feito para passar nos testes de colisão americanos IIHS com uma ligeira sobreposição, mas, ao mesmo tempo, teve um efeito benéfico no desempenho de direção. O caráter do carro permaneceu enfaticamente leve, ele não tem a folga inerente a grandes crossovers e SUVs.
Gasolina Grand Santa Fe com um "seis" em forma de V com injeção distribuída não era muito popular na Rússia - a maioria de nossos carros eram vendidos com um turbodiesel. Para chamar a atenção para a primeira opção, a Hyundai ofereceu um novo V6 emprestado do mercado chinês. Possui volume menor (3,0 versus 3,3 litros) e injeção direta, o que deve torná-lo mais econômico. A julgar pelos dados do passaporte, a economia saiu pequena: na cidade, o aparelho queima 0,3 litro a menos, e na rodovia - um décimo de litro. O indicador médio não mudou nada - 10,5 litros. Segundo o computador de bordo, o carro consome pouco mais de 12 litros.
O novo motor desenvolve os mesmos 249 cv, o que é benéfico do ponto de vista tributário, mas tem menos torque de pico, o que não poderia deixar de afetar a dinâmica. Até 100 km / h, o crossover acelera em 9,2 segundos - meio segundo mais lento do que com o “seis” anterior.
O turbo diesel de 2,2 litros, ao contrário, aumentou ligeiramente em potência e torque, além disso, sua faixa de operação aumentou. Em dinâmica, agora é pior do que a versão a gasolina - 9,9 sa "centenas", responde mais rápido ao pedal do acelerador e o torque impressionante facilita a ultrapassagem de caminhões.
O motor diesel é uma vantagem significativa do Grand Santa Fe no segmento. Além disso, esse carro é visivelmente mais barato do que um a gasolina: agora eles pedem um Grand pré-estilizado de $ 29 a $ 156, enquanto a única versão com o anterior volume atmosférico "seis" de 34 litros custa $ 362.
Em categoria de preço semelhante ao Kia Sorento Prime, mas com os mesmos motores - o "quarteto" de 2,2 litros e o V6 com volume de 3,3 litros - é mais compacto e um pouco mais caro. Os demais concorrentes são oferecidos apenas com motores a gasolina, principalmente um V6 de 3,5 litros. O mais acessível de todos é o Nissan Pathfinder, fabricado na Rússia, que custa a partir de US$ 32.
A lista de preços do Grand Santa Fe atualizado ainda não foi anunciada, mas há razões para acreditar que o preço do carro vai subir e ele tem espaço para crescer. Já se sabe que o equipamento básico do carro ficará mais rico, e o próprio carro agora parece mais caro.
A atualização tornou o crossover do Grand Santa Fe mais visível e sem grandes falhas. A opção diesel tornou-se ainda mais convincente. Para um conjunto completo, o carro carece apenas de um nome sonoro. A Hyundai também entende isso - a empresa planeja lançar o próximo carro-chefe off-road sob a submarca premium Genesis.
