Test drive Peugeot 308 GT Line
No novo sistema de coordenadas PSA, onde a Peugeot assumiu o lugar semi-premium, não há lugar para o charme francês com a experimentação constante. Os franceses criaram uma escotilha equipada com um excelente chassi e bons motores, que na Rússia se tornou refém de seu próprio salto qualitativo ...
“Para ajustar o fluxo de ar para as pernas dos passageiros traseiros, dirigimos de Moscou a São Petersburgo no frio”, explica o gerente de produto da Peugeot, Gregory Firul, como o próprio hatch 308 europeu foi adaptado às nossas condições. Atenção aos detalhes e uma pitada de premium não transformaram a novidade em um best-seller: de outubro a junho, as concessionárias Peugeot venderam apenas 700 hatchbacks. Seis meses após sua estreia na Rússia, o carro recebeu duas adições importantes. Agora você pode solicitar um hatch com motor de 135 cavalos - esta versão quase não difere em dinâmica dos 150 cavalos de potência de ponta, mas, ao mesmo tempo, um 308 com motor médio custará quase US $ 1 mais barato. Há também um novo pacote GT Line topo de linha, criado de acordo com os padrões do hot hatch 301 GTi. Graças a ela, o modelo agregou qualidade e se aproximou dos hatchbacks premium da classe C.
A versão GT Line difere da base 308 apenas no estilo leve - a parte técnica permaneceu inalterada. Você pode distinguir um carro por uma grade de radiador diferente com tiras cromadas, tubos de escapamento retangulares e soleiras das portas vazadas. No interior, costuras vermelhas nos bancos, forro do tejadilho preto e pedais de alumínio.
Outro atributo indispensável da Linha GT são as rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 225/45. As rodas parecem perfeitas no estacionamento de um hotel, mas este Peugeot é inesperadamente muito rígido em movimento. Nas estradas nas proximidades de Gelendzhik, que lembram mais uma tábua de lavar, os amortecedores são acionados repetidamente no rebote. A escotilha é perfeita em uma superfície plana e até provoca a adição de gás em um canto comprido, mas assim que começam os buracos e os solavancos, a suspensão fica imediatamente desamparada.
No caso do 308, esse comportamento parece razoável: uma suspensão mais rígida, associada a uma maior distância ao solo (um pacote de adaptação padrão para a Rússia) afetaria o desempenho dinâmico e pioraria o manuseio. Peugeot 308 - honesto, nada falso e muito francês.
O modelo estreou no mercado russo em outubro com um preço de US $ 10 e mesmo assim parecia muito caro. Após a queda do rublo, o preço de 506 subiu para $ 308. É quanto custa agora a modificação básica com um motor atmosférico de 13 cavalos, "mecânica" e um mínimo de equipamento. A linha GT top vai custar pelo menos $ 662.
O hatch classe C mais poderoso e mais rápido da história da Peugeot estreou no Goodwood Festival of Speed no final de junho. O novo 308 GTi está equipado com um motor 1,6 turbo que pode desenvolver 250 ou 270 cavalos de potência. A versão mais potente pode acelerar a 100 km / h em 6 segundos - dois décimos mais rápido do que o carro de 250 cavalos. À venda no mercado europeu, a novidade aparecerá no outono - logo após a estreia no salão do automóvel de Frankfurt.
No novo sistema de coordenadas PSA, onde a Peugeot ocupou o lugar do semi-premium, parecia não haver lugar para o charme francês com constantes experimentos no interior. À primeira vista, é exatamente o que aconteceu: recursos rígidos, layout bem pensado e a ausência de soluções inusitadas. Afinal, este não é um Citroen C4 Picasso com muitas telas e ajustes, e não é um C4 de primeira geração, onde o volante girava separadamente do cubo. Mas em um Peugeot 308 muito sério, também havia um lugar para soluções não padronizadas. O interior da escotilha, chamado i-Cockpit, possui um volante muito compacto e um painel que fica acima do volante. Em 2014, o carro recebeu o prestigioso prêmio "Interior mais bonito do ano" por seu layout interior incomum.
Na verdade, o i-Cockpit leva algum tempo para se acostumar - especialmente para motoristas baixos. Para ver totalmente o painel à sua frente, você precisa se levantar ou inclinar a cabeça e observar segmentos individuais por meio do volante. Ao mesmo tempo, o i-Cockpit tem uma vantagem importante: tal arrumação pode substituir uma tela de projeção. É muito alto, então você mal consegue tirar os olhos da estrada.
No novo 308, a qualidade de construção fundamental impressiona. Na cabine, feita com o mínimo de botões, são usados materiais caros: plástico macio, alcântara, couro grosso, melodias emborrachadas. Espere, o plástico macio deve ficar perto dos joelhos do motorista? Na Peugeot, materiais caros são encontrados mesmo onde você não os espera.
O novo motor turbo de 308 cavalos deve aumentar a demanda pelo 135 na atual situação do mercado e não no preço mais democrático. Até recentemente, o motor de topo do 308 era uma unidade superalimentada de 1,6 litros com 150 cavalos de potência. Na faixa de rotação média, há uma pickup alegre: ultrapassar na pista é muito fácil para a Peugeot. No ciclo urbano, também não é apropriado falar em falta de potência, e sprints rápidos de um semáforo são geralmente uma ocupação favorita 308. No modo esportivo, o "automático" quase não dá um solavanco ao ligar, mas isso só estimula . De acordo com as características do passaporte, a aceleração para 100 km / h em uma incubação leva 8,4 segundos. Este é um dos melhores da classe, considerando a descontinuação do Mazda2,0 3 e a saída do Opel Astra.
O motor intermediário de 135 cavalos, que é anunciado como novo, na verdade, não é. Este é o mesmo motor supercharged de 1,6 litros que foi “estrangulado” para taxas alfandegárias mais baixas. Segundo representantes da Peugeot, por um lado, isso tornará o preço do 308 com motor turbo mais atraente e, por outro lado, irá satisfazer as necessidades dos clientes desta classe. Na verdade, não é muito fácil sentir a diferença entre os dois motores. A ausência daqueles 15 "cavalos" é sentida apenas na faixa superior de rotação - o motor gira alegremente, mas em algum ponto o carro para de ganhar velocidade com a mesma rapidez. De acordo com o passaporte, na dinâmica, a variante de 135 cavalos perde para a de ponta por apenas 0,7 segundo.
Os números de eficiência do turboalimentado do Peugeot 308 são quase idênticos. No modo cidade, durante o teste, o hatchback queimou em média 10 litros de gasolina, e no modo misto - 8,2 litros.
Com a praticidade do 308, nem tudo fica claro. O hatch possui um dos maiores baús da classe (470 litros). O Opel Astra, para comparação, tem 370 litros, enquanto o Volkswagen Golf tem 380 litros. O conforto no sofá de trás foi sacrificado. O "francês" tem uma distância mínima da almofada da fileira de trás às costas do banco dianteiro e o ângulo do encosto é muito grande. Mesmo no túnel central, o hatchback não tem dutos de ar, razão pela qual a parte traseira da cabine esfria muito lentamente em climas quentes.
“Durante a crise, os hatchbacks na Rússia se transformaram em um segmento de nicho”, diz Furil, demonstrando na apresentação uma lista de concorrentes diretos do Peugeot 308. No momento, o “francês” tem que disputar compradores com o Kia cee'd, que não pretende ser premium. Pelo preço, o hatch coreano continua fora de alcance: as versões básicas custam US$ 9. A versão topo de linha com uma gama completa de opções disponíveis e um motor de 335 cavalos de potência é vendida por US $ 130 - quase o mesmo que a base 14. Por outro lado, há Mercedes-Benz Classe A, Audi A463 e BMW Série 308 no mercado. Mas nenhum desses carros foi registrado como concorrente do Peugeot semi-premium. Na verdade, o novo 3, a partir de $ 1, está na semi-posição. Os franceses criaram um hatch bem equipado, com excelente chassi e bons motores, que na Rússia ficou refém de seu próprio salto qualitativo.
