Test drive Citroen SpaceTourer
Tudo começa com um foco espetacular. Você chuta o ar sob a popa e o caminho desliza pela porta lateral hospitaleiro. Bienvenue!
Imediatamente sobre a coisa principal. Tendo feito a sua estreia no segmento russo de maxivans ou, de uma forma simples, miniautocarros, o novo Citroen SpaceTourer agradou-se com uma relação adequada de preços e configurações. Uma agradável surpresa, merci para os franceses. Afinal, a escolha de um grande apartamento de um cômodo para alguém é mais difícil do que encontrar um apartamento de um cômodo.
O Volkswagen T6 é um em cada três pessoas: o Spartan Transporter Kombi (de $ 26) e o mais confortável Caravelle / Multivan (de $ 054 e de $ 28) com motores a gasolina de dois litros e diesel (772-34 CV), MKP139 e RKP102, tração dianteira e integral, em dois comprimentos. Um rival próximo, o Mercedes-Benz Vito Tourer (a partir de $ 204) tem três comprimentos, além de uma ampla gama de motores diesel de 6 e 7 litros (28-633 cv), MKP1,6 e AKP2,2, tração dianteira e traseira. Infelizmente, com um equipamento decente, esses modelos já são francamente caros.
O menos prestigioso Ford Tourneo Custom (a partir de $ 29) tem dois tamanhos de carroceria, mas apenas um diesel de 591 litros (2,2 cv) com apenas MKP125 e tração dianteira. Também mencionamos o Hyundai H-6 (a partir de $ 1) com motor a diesel de 25 litros (294-2,5 cv), MKP116 ou AKP170 e tração traseira. E quem quiser se destacar pode comprar o modelo de negócios Toyota Alphard original (a partir de US $ 6) com um V5 46 a gasolina (316 cv), transmissão automática6 e tração dianteira.
Neste contexto, o Citroen SpaceTourer parece um bom equilíbrio. Turbo diesel 2,0 HDi (150 cv), caixa manual de 6 velocidades e caixa automática, tração dianteira, opção de carroceria regular com comprimento de 4959 mm ou aumentada para 5309 mm com aumento de popa com a mesma base de 3275 mm. Preços - a partir de $ 25, pagamento adicional por alongamento - $ 876 por uma “máquina automática” - outros $ 647. O salão tem 1 ou 165 lugares, a terceira fila é gratuita. O conjunto padrão de equipamentos Feel e a versão longa também estão disponíveis no Business Lounge de 5 lugares (a partir de US $ 8).
A sensação básica não é ruim. Há luzes de LED de corrida, faróis de nevoeiro com luzes de curva, espelhos elétricos e bancos dianteiros aquecidos, dois sistemas de controle de temperatura - um principal de zona dupla com um traseiro adicional, controle de cruzeiro, sistema de áudio, Bluetooth, controle de atenção do motorista, airbags para a primeira linha, ERA-GLONASS, ESP e um assistente ao iniciar a subida.
Mais uma adaptação importante: aquecimento da zona de descanso do limpa-vidros, bateria com maior capacidade, alternador e motor de arranque mais eficientes, suspensão reforçada, protecção do motor e roda sobresselente de tamanho real que fica suspensa por baixo. O diesel tem aquecedor Webasto, mas a cada 20 mil km o motor precisa ser reabastecido com uréia AdBlue.
O mais interessante, é claro, na lista de opções: rodas de liga leve de 17 polegadas (US $ 517), faróis de xenônio (US $ 517), entrada sem chave e partida do motor (US $ 517), display head-up (US $ 388) , estofamento de couro ($ 1), cortinas de segurança ($ 165). Os franceses oferecem touchscreen de 218 polegadas, navegação, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, entrada USB e entrada AUX (pacote de US $ 7). Há também sensores de estacionamento, indicador de ponto cego e câmeras gerais (pacote de US $ 906). Controle de cruzeiro ativo, autoswitching de farol alto, frenagem de emergência e rastreamento de faixa estão incluídos no pacote de US $ 841).
Um negócio de sucesso já inclui todos os itens acima. Além disso, a versão de topo tem melhor isolamento acústico, os bancos dianteiros são eletrificados e o passageiro tem massageador. Eles pedem uma sobretaxa por uma mesa dobrável em um bloco com uma grande caixa entre os assentos da segunda fila (US $ 323) e por um teto panorâmico de duas seções com cortinas mecânicas (US $ 634). A lista de equipamentos adicionais para o modelo é completada por um engate removível (US $ 453).
No sábado de manhã temos um SpaceTourer Feel com o habitual corpo de 8 lugares para uma típica viagem fora da cidade. Não teria sido melhor pedir à Citroen uma versão mais longa? Mas somos apenas quatro, e toda a bagagem cabe no compartimento deixado atrás da terceira fila. São 603 litros no mínimo, mas a galeria pode ser movida para o salão. Um longo sem transformação permanece 989 litros - o suficiente para oito. E se você remover as fileiras de passageiros? Os assentos são pesados e com travas teimosas - remendam, mas após a desmontagem, você receberá uma van com um volume de carga de até 4 litros.
Um sopro de ar sob o pára-choque - e a porta lateral desliza. O acesso viva-voz (primeiro da classe) é a opção mais cara disponível, custando US $ 1. Sistema sem chave sem foco de toque - $ 812. Mas os acionamentos elétricos de portas maciças, é claro, são para o bem, e tanto os passageiros quanto o motorista podem fechar as portas com botões no compartimento de passageiros.
Você não se senta no salão - você vai. Para maior comodidade, faltam apenas as pegas das prateleiras. A “área de estar” é espaçosa e a liberdade dos passageiros pode ser variada movendo a linha do meio. As meninas sentaram-se ao lado dela, dobraram a parte central das costas, jogaram para trás as mesas dos bancos dianteiros e estão felizes. Mas para pessoas maiores, as seções do assento serão apertadas. E o acolchoamento seria mais macio - com o perfil atual das paredes laterais nas costas estreitas, é um pouco intrusivo.
O comandante da tripulação do SpaceTourer é recebido com uma atmosfera rígida. E é bom que não haja chips de criatividade de marca aqui - você se acostuma rapidamente. Suporta facilmente com um ajuste vertical. Mas é inconveniente levantar o pé do pedal do acelerador até o freio e curvar-se sobre a alavanca do freio de estacionamento. Em movimento, descobriu-se que os freios do maxiwen são impulsivos em francês e a precisão é necessária para desacelerações suaves.
Você sabe qual carro tem um dos passageiros do SpaceTourer? Volkswagen Multivan. O proprietário, acostumado à qualidade alemã, considera a construção francesa de boa qualidade. Mas marca meticulosamente a inclinação quase invisível da tampa de um dos compartimentos para troca, indica lacunas imperfeitas entre os botões.
Apoios de braço alemães com ajuste contínuo, mas não aqui. É difícil alcançar os nichos e os porta-copos na parte superior do painel. Os espelhos laterais são pequenos, mas isso é compreensível sem comparação. Mas o mini-espelho esférico adicional na cabine é louvável. Sinal de mais e para a eletrificação de ambientes: quatro tomadas de 12 volts e uma para 220.
O volante dá quase quatro voltas de uma fechadura a outra - você gira e torce nos pátios apertados. Mas o microônibus é manobrável. Na estrada, o “comprimento” do volante quase não tem efeito no feedback. O manuseio é agradável, tendo em vista que o maxiven não se destina a forçar cantos. Execução suave? Em geral, o SpaceTourer é confortável, mas sensível a pequenas irregularidades e juntas, e a suspensão traseira às vezes funciona de maneira difícil. “Mas a Multivan é geralmente mais resistente”, comenta seu dono.
Diesel para combinar com a aparência moderada do carro. É um pouco preguiçoso ao pegar o ritmo e provavelmente ficará visivelmente intrigado com a carga total do carro. No entanto, quando você se acostuma a pegar o ativo com o pedal do acelerador, obtém as respostas esperadas. A transmissão automática é suave e útil, não é necessário pressionar o botão do modo manual e mudar as marchas com as pás. Tendo superado 500 km em um modo tão bom, fomos recompensados com um consumo médio real de 8,6 litros por 100 quilômetros.
O SpaceTourer é nobremente silencioso, embora o som dos pneus de inverno Michelin Agilis Alpin seja evidente no interior. Não é um erro - estes são os que vêm com o sistema de flotação opcional Grip Control ($ 776). Os modos "Track", "Snow", "Off-road" e "Sand" são oferecidos. Mas ao tentar se mover para a estrada de terra, o SpaceTourer imediatamente atingiu o solo com a proteção do motor. Como a folga declarada de 175 mm foi planejada é uma questão.
E então é hora de lembrar que o Citroen SpaceTourer entrou no mercado russo simultaneamente com seu gêmeo Peugeot Traveller, para o qual a oferta é idêntica. Aqui está o principal candidato. E comparada a outros concorrentes, a SpaceTourer pode se tornar ainda mais atrativa, porque os franceses planejam localizar o modelo, o que, em tese, reduzirá os preços.
| Tipo de corpo | Минивэн | Минивэн |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Distância entre eixos, mm | 3275 | 3275 |
| Peso de freio, kg | 1746 | 1806 |
| Tipo do motor | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 1997 |
| Potência, hp a partir de. a rpm | 150 em 4000 | 150 em 4000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 370 em 2000 | 370 em 2000 |
| Transmissão, direção | 6º. INC | 6º АКП |
| Max velocidade, km / h | 184 | 183 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 12,4 | 12,3 |
| Consumo de combustível (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Preço a partir de $. | 25 876 | 27 688 |
