O dispositivo e os tipos de pneus de carro

Um dos elementos básicos de uma roda de carro é o pneu. Ele é instalado no aro e garante um contato estável do carro com a superfície da estrada. Durante a movimentação do carro, os pneus absorvem as vibrações e vibrações resultantes dos desníveis da estrada, o que garante o conforto e a segurança dos passageiros. Dependendo das condições de operação, os pneus podem ser feitos de vários materiais com uma composição química complexa e certas propriedades físicas. Os pneus também podem apresentar um padrão de piso que fornece tração confiável em superfícies com coeficientes de atrito variáveis. Conhecendo o desenho dos pneus, as regras para o seu funcionamento e as causas do desgaste prematuro, pode garantir uma longa vida útil dos pneus e segurança na condução em geral.

Funções de ônibus

As principais funções de um pneu de carro incluem:

• amortecimento de vibrações de roda de superfícies de estradas irregulares;
• garantindo aderência constante das rodas com a estrada;
• redução do consumo de combustível e níveis de ruído;
• garantindo a transitabilidade do veículo em condições de estrada difíceis.

Dispositivo de pneu de carro

O desenho do pneu é bastante complexo e consiste em muitos elementos: corda, banda de rodagem, cinto, área dos ombros, parede lateral e talão. Vamos falar sobre eles com mais detalhes.

Kord

A base do pneu é uma carcaça composta por várias camadas de corda. Cord é uma camada emborrachada de tecido feito de fios têxteis, polímeros ou metais.

O cabo é esticado sobre toda a área do pneu, ou seja, radialmente. Existem pneus radiais e inclinados. O mais difundido é o pneu radial, pois é caracterizado por uma vida útil mais longa. A estrutura é mais elástica, reduzindo assim a geração de calor e a resistência ao rolamento.

Os pneus oblíquos têm uma carcaça de vários cabos transversais. Esses pneus são baratos e têm um flanco mais resistente.

Piso

A parte externa do pneu que está em contato direto com a superfície da estrada é chamada de “banda de rodagem”. Seu objetivo principal é garantir a aderência da roda à estrada e protegê-la de danos. A banda de rodagem afeta o nível de ruído e vibração e também determina o grau de desgaste dos pneus.

Estruturalmente, o piso é uma camada de borracha maciça com um padrão de relevo. O padrão da banda de rodagem na forma de ranhuras, ranhuras e saliências determina a capacidade do pneu de funcionar em certas condições da estrada.

Disjuntor

As lonas de cabo localizadas entre o piso e a carcaça são chamadas de “rompedor”. É necessário melhorar a relação entre estes dois elementos, bem como evitar que o piso se descasque por influência de forças externas.

Área do ombro

A parte da esteira entre a esteira e a parede lateral é chamada de área dos ombros. Aumenta a rigidez lateral do pneu, melhora a síntese da carcaça com o piso e assume algumas das cargas laterais transmitidas pela esteira.

Paredes laterais

Parede lateral - uma camada de borracha que é uma continuação da banda de rodagem nas paredes laterais da carcaça. Ele protege a estrutura contra umidade e danos mecânicos. As marcações dos pneus são aplicadas a ele.

Diretoria

A parede lateral termina com uma flange que serve para sua fixação e vedação no aro da roda. No centro do talão existe uma roda inextensível feita de fio de aço emborrachado, que confere resistência e rigidez.

Tipos de pneus

Os pneus podem ser classificados de acordo com vários parâmetros.

Fator sazonal

De acordo com o fator sazonal, os pneus de verão, inverno e todas as estações são diferenciados. A sazonalidade de um pneu é determinada pelo padrão do piso. Não há micropadrão nos pneus de verão, mas há ranhuras pronunciadas para o fluxo de água. Isso garante a máxima aderência no asfalto.

Os pneus de inverno distinguem-se dos de verão pelas estreitas ranhuras do piso, que permitem que a borracha não perca a elasticidade e mantém o carro bem mesmo em estradas com gelo.

Existem também os chamados “pneus para todas as estações”, cujos prós e contras podem ser ditos da seguinte forma: eles têm um desempenho igualmente bom tanto em climas quentes como frios, mas têm características de desempenho muito médias.

Método de vedação de volume interno

Este indicador distingue entre pneus “com tubo” e “sem câmara”. Pneus sem câmara são pneus que possuem apenas um pneu. Neles, a estanqueidade é conseguida devido ao dispositivo deste último.

Pneus todo-o-terreno

Esta classe de pneus é caracterizada por uma maior capacidade de cross-country. A borracha é caracterizada por um perfil alto e sulcos profundos do piso. Adequado para dirigir em áreas de argila e lama, encostas íngremes e outras condições off-road. Mas com esta borracha não será possível desenvolver velocidade suficiente em uma estrada plana. Em condições normais, este pneu não “segura a estrada” bem, o que reduz a segurança na estrada e o piso se desgasta rapidamente.

Padrão de banda de rodagem do pneu

De acordo com o padrão do piso, os pneus com padrões assimétricos, simétricos e direcionais são diferenciados.

Os padrões simétricos são os mais comuns. Os parâmetros do pneu com tal banda de rodagem são os mais equilibrados e o próprio pneu é mais adaptado para operação em estradas secas.

Os pneus com padrão direcional apresentam as propriedades de desempenho mais elevadas, o que os torna resistentes à aquaplanagem.

Os pneus com padrão assimétrico realizam uma função dupla em um pneu: manuseio em estradas secas e aderência confiável em estradas molhadas.

Pneus de perfil baixo

Esta classe de pneus foi especialmente projetada para direção em alta velocidade. Eles fornecem aceleração rápida e distâncias de frenagem mais curtas. Mas, por outro lado, esses pneus não funcionam bem e fazem barulho durante a condução.

Slicks

Os pneus slick são outra classe de pneus que pode ser distinguida como uma classe separada. Como os slicks diferem de outros pneus? Suavidade absoluta! O piso não tem ranhuras ou ranhuras. Slicks funcionam bem apenas em estradas secas. Eles são usados ​​principalmente no automobilismo.

Desgaste do pneu do carro

Durante o movimento do veículo, o pneu está sujeito a um desgaste constante. O desgaste do pneu afeta seu desempenho, incluindo o comprimento da distância de frenagem. Cada milímetro adicional de desgaste do piso aumenta a distância de frenagem em 10-15%.

Importante! A profundidade do piso permitida para pneus de inverno é de 4 mm e para pneus de verão de 1,6 mm.

Tipos de desgaste dos pneus e suas causas

Para maior clareza, os tipos e as causas do desgaste dos pneus são apresentados na forma de uma tabela.

Tipo de desgaste do pneu	Causar
Desgaste da banda de rodagem no meio do pneu	Pressão incorreta do pneu
Rachaduras e protuberâncias na parede lateral do pneu	Pneu batendo em meio-fio ou poço
Desgaste da banda de rodagem ao longo das bordas do pneu	Pressão insuficiente do pneu
Manchas de desgaste planas	Características de direção: travagem brusca, derrapagem ou aceleração
Desgaste unilateral	Colapso de alinhamento incorreto

Você pode verificar visualmente o desgaste do pneu usando um indicador de nível de desgaste do pneu, que é uma área do piso que difere de sua base em tamanho e forma.

Um indicador de desgaste do pneu pode ser:

• clássico - na forma de um bloco de piso separado com altura de 1,6 mm, localizado na ranhura longitudinal do pneu;
• digital - na forma de números gravados na banda de rodagem, correspondendo a uma determinada profundidade da banda de rodagem;
• eletrônico - uma das funções do sistema de monitoramento da pressão dos pneus.