O dispositivo e o princípio de operação da suspensão dependente

A suspensão dependente difere de outros tipos de suspensão pela presença de uma viga rígida conectando as rodas direita e esquerda, de modo que o movimento de uma roda é transferido para a outra. A suspensão dependente é usada onde há necessidade de simplicidade de design e manutenção de baixo custo (carros de baixo custo), resistência e confiabilidade (caminhões), distância ao solo constante e longo curso da suspensão (SUVs). Vamos considerar quais são as vantagens e desvantagens desse tipo de suspensão.

Como funciona

A suspensão dependente é um único eixo rígido que conecta as rodas direita e esquerda. O funcionamento de tal suspensão tem um certo padrão: se a roda esquerda cai no poço (desce verticalmente), então a roda direita sobe e vice-versa. Normalmente, a viga é conectada à carroceria do carro por meio de dois elementos elásticos (molas). Este design é simples, mas fornece uma conexão segura. Quando um lado do carro bate em um solavanco, todo o carro se inclina. No processo de condução, são sentidos fortemente os solavancos e os tremores no habitáculo, uma vez que tal suspensão se baseia numa viga rígida.

Variedades de suspensões dependentes

A suspensão dependente é de dois tipos: suspensão com molas longitudinais e suspensão com alavancas de guia.

Suspensão em molas longitudinais

O chassi consiste em uma viga rígida (ponte) suspensa por duas molas longitudinais. A mola é um elemento de suspensão elástico que consiste em folhas de metal coladas. O eixo e as molas são conectados por meio de braçadeiras especiais. Nesse tipo de suspensão, a mola também desempenha a função de dispositivo de guia, ou seja, proporciona um movimento predeterminado da roda em relação ao corpo. Apesar do fato de que a suspensão com molas de lâmina dependente já é conhecida há muito tempo, ela não perdeu sua relevância e é usada com sucesso em carros modernos até hoje.

Suspensão com braços à direita

A suspensão dependente deste tipo consiste adicionalmente em quatro hastes diagonais ou três a quatro longitudinais (alavancas) e uma haste transversal, denominada “haste Panhard”. Nesse caso, cada alavanca é fixada na carroceria do carro e em uma viga rígida. Esses elementos auxiliares são projetados para impedir o movimento lateral e longitudinal do eixo. Existe também um dispositivo de amortecimento (amortecedor) e elementos elásticos, cujo papel neste tipo de suspensão dependente é desempenhado por molas. A suspensão com braços de controle é amplamente utilizada em carros modernos.

Suspensão de saldo

Devemos também mencionar a suspensão de equilíbrio - um tipo de suspensão dependente que possui uma conexão longitudinal entre as rodas. Nele, as rodas de um lado do carro são conectadas por hastes de jato longitudinais e uma mola de múltiplas folhas. O impacto das irregularidades da estrada na suspensão do balanceador é reduzido não apenas pelos elementos elásticos (molas), mas também pelos balancins oscilantes. A redistribuição da carga melhora a suavidade do veículo.

Elementos de suspensão dependente de mola

Os principais componentes da suspensão da mola de lâmina são:

• Viga metálica (ponte). Essa é a base da estrutura, é um eixo de metal rígido que conecta duas rodas.
• Springs. Cada mola é um conjunto de chapas elípticas de diferentes comprimentos. Todas as folhas estão conectadas umas às outras. As molas são conectadas ao eixo da suspensão dependente por meio de braçadeiras. Este componente atua como um elemento guia e elástico, bem como parcialmente um dispositivo de amortecimento (amortecedor) devido ao atrito entre as folhas. Dependendo do número de folhas, as molas são chamadas de pequenas e múltiplas folhas.
• Suportes. Com a ajuda deles, as molas são fixadas ao corpo. Nesse caso, um dos suportes move-se longitudinalmente (manilha oscilante) e o outro fica imóvel.

Elementos de uma suspensão dependente de mola

Os principais componentes de uma suspensão dependente de mola, além de uma viga de metal, são:

• elemento elástico (mola);
• elemento de amortecimento (amortecedor);
• hastes de jato (alavancas);
• barra anti-roll.

A suspensão mais popular desse tipo possui cinco braços. Quatro deles são longitudinais e apenas um é transversal. As guias são fixadas à viga rígida de um lado e ao chassi do veículo do outro. Esses elementos permitem que a suspensão absorva as forças longitudinais, laterais e verticais.

A ligação transversal, que evita que o eixo se desloque devido a forças laterais, tem um nome à parte - “Varão de Panhard”. Faça a distinção entre haste Panhard contínua e ajustável. O segundo tipo de braço triangular também pode alterar a altura do eixo em relação à carroceria do veículo. Devido ao design, a haste Panhard funciona de maneira diferente ao virar para a esquerda e para a direita. Nesse sentido, o carro pode ter alguns problemas de manuseio.

Vantagens e desvantagens da suspensão dependente

As principais vantagens da suspensão dependente:

• construção simples;
• serviço barato;
• boa estabilidade e resistência;
• movimentos grandes (superação fácil de obstáculos);
• nenhuma alteração na distância da pista e do solo durante a condução.

Uma desvantagem significativa é esta: uma conexão rígida das rodas, juntamente com uma grande massa do eixo, afeta negativamente o manuseio, a estabilidade de direção e a suavidade do veículo.

Os seguintes requisitos são impostos à suspensão: garantir um alto nível de conforto aos passageiros durante a direção, bom manuseio e segurança ativa do carro. A suspensão dependente nem sempre atende a esses requisitos, por isso é considerada obsoleta. Se compararmos a suspensão dependente e independente, então a última tem um design mais complexo. Com uma suspensão independente, as rodas se movem de forma independente, o que melhora o manuseio do carro e aumenta a suavidade do passeio.

Aplicação

Na maioria das vezes, a suspensão dependente é instalada em veículos que exigem um chassi forte e confiável. O eixo de metal é quase sempre usado como suspensão traseira, e a barra de suspensão dianteira praticamente não é mais usada. Veículos off-road (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler e outros), veículos comerciais, bem como caminhões leves têm um chassi dependente. Freqüentemente, uma viga rígida está presente como a suspensão traseira de carros econômicos.