Acoplamento viscoso do ventilador: dispositivo, mau funcionamento e reparo

Qualquer motor de combustão interna requer um sistema de refrigeração de qualidade. Isso se deve às peculiaridades de seu trabalho. Dentro dos cilindros, uma mistura de ar e combustível é queimada, a partir da qual o bloco de cilindros, cabeçote, sistema de escapamento e outros sistemas relacionados aquecem até temperaturas críticas, especialmente se o motor for turboalimentado (sobre por que há um turboalimentador no carro, e como funciona, leia aqui) Embora esses elementos sejam feitos de materiais resistentes ao calor, eles ainda precisam de resfriamento (eles podem deformar e expandir durante o aquecimento crítico).

Para isso, as montadoras desenvolveram diferentes tipos de sistemas de refrigeração que são capazes de manter a temperatura de operação do motor (está descrito como deve ser esse parâmetro em outro artigo) Um dos componentes de qualquer sistema de refrigeração é o ventilador. Não consideraremos a estrutura desse elemento em si - já o consideramos. outra revisão... Vamos nos concentrar em uma das opções de acionamento para este mecanismo - um acoplamento viscoso.

Considere que tipo de dispositivo ele possui, qual é o princípio de seu funcionamento, quais são as avarias, bem como as opções para consertar o mecanismo ou substituí-lo.

O princípio de operação do acoplamento viscoso do ventilador de resfriamento

Um carro moderno está equipado com esse sistema de refrigeração, cujo ventilador é acionado eletricamente. Mas às vezes existem esses modelos de máquinas em que um acoplamento é instalado, que tem um mecanismo de acionamento viscoso. Devido ao design deste componente do sistema, ele só se aplica a veículos com tração traseira. Nesse caso, o motor fica longitudinalmente no compartimento do motor. Como a maioria dos modelos de carros modernos são equipados com uma transmissão que transmite torque às rodas dianteiras, essa modificação de ventiladores em carros de passeio é rara.

O mecanismo funciona de acordo com o seguinte princípio. O próprio acionamento do ventilador, no qual está instalado um acoplamento viscoso, é conectado à polia do virabrequim por meio de uma correia. Existem modelos de automóveis em que o rotor da embreagem é conectado diretamente ao virabrequim. Também existem opções conectadas à polia da árvore de cames.

A carcaça do rotor do mecanismo conterá dois discos, um dos quais é montado no eixo de acionamento. A distância entre eles é mínima para que o bloqueio ocorra o mais rápido possível de acordo com a temperatura de aquecimento da substância de trabalho ou mudanças em sua viscosidade por ação mecânica (fluido não newtoniano). O segundo disco é conectado ao impulsor do ventilador localizado atrás do radiador de refrigeração (para mais detalhes sobre as várias modificações e como este componente do sistema funciona, leia em outra revisão) O corpo do rotor é instalado de forma fixa, de modo que o acionamento não pode girar constantemente toda a estrutura (esses são desenvolvimentos antigos), mas no design moderno o rotor faz parte do design do ventilador (o próprio corpo gira, ao qual o rotor é fixado).

Até que o mecanismo seja travado, o torque não é transmitido do acionador para o elemento acionado. Devido a isso, o impulsor não girará constantemente durante a operação do motor de combustão interna. No inverno, bem como no processo de aquecimento da unidade de potência (leia separadamente sobre por que aquecer o motor) o sistema de refrigeração não deve funcionar. Até que o motor precise de resfriamento, a cavidade do rotor do acoplamento viscoso permanece vazia.

Conforme o motor esquenta, a placa bimetálica começa a se deformar. A placa abre gradualmente o canal através do qual o fluido de trabalho é fornecido. Pode ser óleo espesso, material de silicone, gel viscoso, etc. (tudo depende de como o fabricante implementa a transferência de torque da polia para o disco acionado do dispositivo), mas mais frequentemente o silicone é usado para criar tais substâncias. Em alguns modelos de acoplamento viscoso, um fluido dilatante é usado.

Sua peculiaridade é que a viscosidade de uma determinada substância muda dependendo da taxa de deformação do volume do líquido. Enquanto o movimento dos discos de acionamento for suave, o líquido permanecerá fluido. Mas assim que as revoluções do elemento propulsor aumentam, um efeito mecânico é exercido sobre a substância, devido ao qual sua viscosidade muda. Os acoplamentos viscosos modernos são preenchidos uma única vez com essa substância e não precisa ser substituída durante toda a vida útil do acoplamento.

Acoplamentos viscosos podem ser usados ​​não apenas neste mecanismo. Um pouco mais tarde, veremos onde mais esse mecanismo pode ser instalado. Quanto ao funcionamento do ventilador com acoplamento viscoso, assim que a placa bimetálica abrir o canal de entrada, a estrutura do mecanismo começará a se encher gradativamente com a substância de trabalho. Isso cria uma conexão entre os discos mestre e acionado. Tal mecanismo não requer uma alta pressão na cavidade para operar. Para fornecer uma conexão melhorada entre os discos, sua superfície é feita com pequenas nervuras (em algumas versões de acoplamentos viscosos, cada elemento do disco é perfurado).

Assim, a força rotacional do motor para as pás da ventoinha é transmitida por meio de um material viscoso que entra na cavidade do rotor e cai no revestimento perfurado dos discos. O corpo do acoplamento viscoso é totalmente preenchido com esta substância, devido à qual a força centrífuga é adicionalmente formada, como na bomba do motor (para detalhes de como funciona a bomba d'água do sistema de refrigeração, é descrito em outro artigo).

1 - a válvula está entreaberta (motor aquecido);
2 - uma leve dobra da placa bimetálica (motor aquecido);
3 - placa bimetálica totalmente curvada (motor quente);
4 – a válvula está totalmente aberta (o motor está quente);
5 - acionamento do motor de combustão interna;
6 – acionamento de acoplamento viscoso;
7 - óleo no mecanismo.

Quando o anticongelante do radiador é resfriado até o grau necessário, a placa bimetálica assume sua forma original e o canal de drenagem se abre na embreagem. O fluido de trabalho sob a ação da força centrífuga move-se para o reservatório, de onde, se necessário, começa a ser bombeado novamente para a cavidade de acoplamento.

O funcionamento do acoplamento viscoso, se o fluido de trabalho for à base de silicone, possui duas características:

1. A conexão entre os discos não é garantida apenas pela força centrífuga. Quanto mais rápido o elemento de acionamento gira, mais o silicone é misturado. De intensidade torna-se mais espesso, o que aumenta o engajamento do grupo de discos;
2. Conforme o líquido esquenta, ele se expande, o que aumenta a pressão dentro da estrutura.

No processo de movimento uniforme da máquina, o motor funciona a uma velocidade relativamente estável. Devido a isso, o fluido no acoplamento não se mistura intensamente. Mas quando o motorista começa a acelerar o veículo, há uma diferença entre a rotação dos discos motrizes e acionados, devido à qual o ambiente de trabalho é intensamente misturado. A viscosidade do líquido aumenta, e o movimento rotacional passa a ser transmitido com maior eficiência ao grupo de discos acionados (em alguns modelos, não é usado um disco, mas dois conjuntos, cada um dos elementos alternando entre si) .

Se a diferença de rotação dos pacotes de discos for muito diferente, a substância torna-se quase sólida, o que leva ao bloqueio da embreagem. Um princípio de operação semelhante tem uma embreagem viscosa, que é instalada na transmissão da máquina em vez do diferencial central. Nesse arranjo, o padrão do carro é a tração dianteira, mas quando cada roda motriz começa a escorregar, o pico na diferença de torque ativa a trava da embreagem e engata o eixo traseiro. Um mecanismo semelhante também pode ser usado como um diferencial de eixo cruzado (para obter mais informações sobre por que o carro precisa de um diferencial, leia em outro artigo).

Ao contrário dos mecanismos usados ​​na transmissão, a modificação para o ventilador de resfriamento é equipada com um reservatório especial no qual o volume da substância de trabalho é armazenado. Quando o motor está na fase de aquecimento, o termostato da linha OS é fechado (para detalhes sobre o funcionamento do termostato, ver aqui), e o anticongelante circula em um pequeno círculo. Em carros que operam em regiões frias com invernos gelados, para essa finalidade, pode-se usar o sistema de pré-aquecimento ICE (leia sobre ele em detalhes separadamente).

Enquanto o sistema está frio, a válvula de drenagem localizada na carcaça da embreagem fica aberta e o disco de acionamento giratório joga o fluido do reservatório de volta para o reservatório. Como resultado, o acoplamento viscoso não funciona devido à falta de embreagem entre os discos. As pás da ventoinha não giram e o radiador não está queimado. À medida que a mistura ar-combustível continua a queimar no motor, ele se aquece.

No momento em que o termostato abre, o refrigerante (anticongelante ou anticongelante) começa a fluir para o circuito ao qual o trocador de calor do radiador está conectado. O aquecimento da placa bimetálica (que está fixada na viscosa carcaça do acoplamento na frente, o mais próximo possível do radiador) é devido ao calor proveniente do radiador. Devido à sua deformação, a saída está bloqueada. A substância ativa não é ejetada da cavidade e começa a se encher de líquido. O líquido se expande gradualmente e fica mais espesso. Isso garante uma conexão suave do disco acionado, que é preso ao eixo acionado com o impulsor.

Como resultado da rotação do impulsor do ventilador, o fluxo de ar através do trocador de calor aumenta. Além disso, o sistema de refrigeração funciona da mesma maneira que ao instalar um ventilador com um motor elétrico. Quando o refrigerante é resfriado até o parâmetro desejado, a placa bimetálica começa a tomar sua forma original, abrindo o canal de drenagem. A substância é removida por inércia para o tanque. A embreagem entre os discos diminui gradualmente e o ventilador pára suavemente.

Dispositivo e componentes principais

Considere em quais componentes o acoplamento viscoso consiste. O dispositivo consiste nos seguintes elementos-chave:

• Corpo hermeticamente fechado (por estar constantemente cheio de líquido, essa parte do mecanismo deve ser lacrada para evitar vazamentos);
• Dois pacotes de discos perfurados ou nervurados. Um pacote é o mestre e o outro é o escravo. Independentemente do número de elementos do disco em cada embalagem, todos eles se alternam, fazendo com que o líquido seja misturado de forma mais eficiente;
• Um fluido dilatante que transmite torque em um alojamento fechado de um pacote de disco para outro.

Cada fabricante usa sua própria base para o fluido de trabalho, mas geralmente é de silicone. Quando um líquido orgânico é agitado vigorosamente, sua viscosidade sobe para um estado quase sólido. Além disso, os acoplamentos viscosos modernos são apresentados na forma de um tambor, cujo corpo é preso ao rotor por parafusos. No centro do corpo existe um eixo de rotação livre com uma porca na qual a polia motriz ou o próprio eixo do motor é aparafusado.

Um pouco sobre o uso de acoplamentos viscosos

Além do sistema de refrigeração de alguns modelos de carro, o acoplamento viscoso pode ser usado em mais um sistema do carro. Este é um plug-in de tração nas quatro rodas (o que é e como esse carro funciona é descrito em um artigo separado).

Mais frequentemente, modificações de tal transmissão com um acoplamento viscoso são instaladas em alguns cruzamentos. Eles substituem o diferencial central, por isso, quando as rodas motrizes escorregam, o grupo de discos começa a girar mais rápido, o que torna o fluido mais viscoso. Devido a este efeito, o disco de acionamento começa a transmitir torque ao analógico acionado. Tais propriedades do acoplamento viscoso permitem, se necessário, conectar o eixo livre à transmissão do veículo.

Este modo automático de operação não requer o uso de eletrônicos sofisticados. Das outras variedades, com a ajuda das quais o eixo secundário pode ser associado ao principal, este é o sistema de tração integral 4Matic (é descrito aqui) ou xDrive (esta modificação também está disponível revisão separada).

O uso de acoplamentos viscosos na tração nas quatro rodas faz sentido devido ao seu design simples e confiabilidade. Como operam sem componentes eletrônicos e acessórios, os acoplamentos viscosos são mais baratos do que os eletromecânicos. Além disso, o design do mecanismo é bastante forte - é capaz de suportar uma pressão de até 20 atm. Há casos em que um carro equipado com um acoplamento viscoso na transmissão funcionou por mais de cinco anos depois de ser vendido no mercado secundário e, antes disso, também funcionou adequadamente por vários anos.

A principal desvantagem dessa transmissão é o acionamento tardio do eixo secundário - as rodas motrizes devem derrapar muito para que a embreagem trave. Além disso, o motorista não será capaz de conectar à força o segundo eixo se a situação da estrada exigir a ativação da tração integral. Além disso, o acoplamento viscoso pode entrar em conflito com o sistema ABS (para obter detalhes sobre como funciona, leia aqui).

Dependendo do modelo do carro, o motorista pode encontrar outras desvantagens de tal mecanismo. Devido a essas deficiências, muitas montadoras estão abandonando o uso de acoplamentos viscosos nas transmissões de veículos com tração nas quatro rodas em favor de suas contrapartes eletromecânicas. Um exemplo de tais mecanismos é o acoplamento Haldex. As características deste tipo de acoplamento são descritas em outro artigo.

Testes Funcionais

Não é difícil verificar a embreagem do ventilador viscoso. De acordo com as instruções de operação do veículo, isso deve ser feito primeiro em um motor de combustão interna não aquecido e, em seguida, após atingir a temperatura de operação. É assim que o mecanismo funciona nestes modos:

• Sistema frio... O motor funciona, o motorista aumenta a velocidade do motor várias vezes por um curto período de tempo. Um dispositivo em funcionamento não transmitirá torque ao impulsor, pois a saída deve permanecer aberta e não há acoplamento entre os discos.
• Sistema quente... Neste caso, dependendo da temperatura do anticongelante, a sobreposição do circuito de drenagem dependerá, e o ventilador gira levemente. As rotações devem aumentar quando o motorista pisa no pedal do acelerador. Nesse momento, a temperatura do motor sobe, a bomba conduz o anticongelante quente ao longo da linha até o radiador e a placa bimetálica deforma-se, bloqueando a saída do fluido de trabalho.

O mecanismo pode ser verificado de forma independente sem diagnóstico na estação de serviço das seguintes maneiras:

1. O motor não funciona. Tente acionar as pás do ventilador. Ao fazer isso, alguma resistência deve ser sentida. O ventilador não deve deslizar por inércia;
2. O motor dá partida. Um pequeno ruído deve ser ouvido dentro do mecanismo durante os primeiros segundos, que vai diminuindo gradualmente devido a algum enchimento da cavidade com o fluido de trabalho.
3. Depois que o motor funcionou um pouco, mas ainda não atingiu a temperatura de operação (o termostato não está aberto), as lâminas irão girar ligeiramente. Dobramos uma folha de papel em um tubo e inserimos no impulsor. O ventilador deve bloquear, mas deve haver alguma resistência.
4. A próxima etapa envolve desmontar o acoplamento. O aparelho é imerso em água fervente para que suas partes internas sejam aquecidas. Uma tentativa de girar as lâminas deve ser acompanhada de resistência do mecanismo. Se isso não acontecer, significa que não há substância viscosa suficiente na embreagem. No processo deste trabalho, você pode desmontar adicionalmente o trocador de calor do sistema de refrigeração e fazer a descarga.
5. Verifique a folga longitudinal. Em um mecanismo de trabalho, esse efeito não deve ser, uma vez que uma lacuna constante deve ser mantida entre os discos. Caso contrário, o mecanismo precisa ser consertado ou substituído.

Não é necessário realizar verificações adicionais se em algum estágio for detectado um mau funcionamento do ventilador. Independentemente de a embreagem precisar ser consertada ou não, sempre há a necessidade de fazer a manutenção do sistema de refrigeração no final do verão. Para isso, o trocador de calor é removido e qualquer contaminação em forma de penugem, folhagem, etc. é removida de sua superfície.

Sintomas de mau funcionamento

Como o ventilador no compartimento do motor é projetado para resfriamento forçado do motor durante sua operação, o superaquecimento da unidade de força é um dos principais sinais de mau funcionamento da embreagem. Deve-se observar que este também é um sintoma de falha de outros elementos do sistema de refrigeração, por exemplo, um termostato.

O motor sobreaquecerá devido ao fato de que um vazamento se formou na embreagem e o fluido transfere mal as forças rotacionais entre os discos ou não fornece esta conexão. Além disso, um mau funcionamento semelhante pode se manifestar como resultado da operação intempestiva da placa bimetálica.

Quando a embreagem não engata adequadamente, o impulsor para de girar ou executa sua função com eficiência mínima, nenhum fluxo adicional de ar frio é fornecido ao trocador de calor e a temperatura do motor aumenta rapidamente para um valor crítico. Se o carro estiver em movimento, o radiador é soprado com eficiência e não é necessário fluxo de ar forçado, mas quando o carro para, o compartimento do motor é mal ventilado e todos os mecanismos e conjuntos são aquecidos.

Outro sinal de um problema de embreagem viscoso pode ser identificado ligando o motor frio e vendo como o ventilador se comporta. Em uma unidade não aquecida, este mecanismo não deve girar. o efeito oposto é observado quando a substância ativa perde suas propriedades, por exemplo, ela se solidifica. Devido ao jogo longitudinal, os discos podem estar em constante engate entre si, o que também leva à rotação constante das lâminas.

As principais causas do mau funcionamento

A principal razão para o mau funcionamento do acoplamento viscoso é o desgaste natural das peças do mecanismo. Portanto, cada fabricante estabelece um determinado cronograma para a manutenção programada dos mecanismos dos veículos. O recurso mínimo de trabalho é de 200 mil quilômetros rodados do carro. No mercado de reposição, um carro com um ventilador viscoso sempre terá uma quilometragem decente (você pode ler sobre como determinar se a quilometragem em um carro usado é distorcida) em outro artigo), portanto, há uma grande probabilidade de que seja necessário prestar atenção ao mecanismo em consideração.

Aqui estão algumas outras razões para a falha do acoplamento viscoso:

• Deformação da placa bimetálica devido ao aquecimento / resfriamento frequente;
• Quebra do rolamento devido ao desgaste natural;
• Lâmina do impulsor quebrada. Por causa disso, o desvio é formado, o que acelera o desgaste do rolamento;
• Despressurização da caixa, devido à qual ocorre um vazamento da substância de trabalho;
• Perda de propriedades do fluido;
• Outras falhas mecânicas.

Se o motorista não monitora a limpeza do mecanismo ou trocador de calor, então este é outro motivo para a falha do dispositivo.

O controle do momento de acionamento do mecanismo deve ser realizado pelo menos uma vez por mês, principalmente no verão, pois no período quente o motor necessita principalmente de resfriamento. Mesmo que o novo acoplamento viscoso não funcione bem, talvez haja uma razão para instalar um análogo elétrico mais potente. Aliás, alguns motoristas, para maior efeito, instalam um ventilador elétrico como elemento auxiliar.

Como é feito o reparo

Assim, quando o motorista percebe que o motor do carro começou a superaquecer com mais frequência e outras partes do sistema de refrigeração estão em boas condições, deve-se diagnosticar um acoplamento viscoso (o procedimento é descrito um pouco acima). Como vimos, uma das avarias do dispositivo é um vazamento de silicone. Embora o manual do usuário indique que este fluido é derramado no mecanismo uma vez na fábrica e não pode ser substituído, o motorista pode repor independentemente o volume perdido como resultado da despressurização ou substituir o fluido por um novo. O procedimento em si é simples. É muito mais difícil encontrar a substância de trabalho certa.

Nas lojas, esses produtos são vendidos com os seguintes nomes:

• Fluido para reparar um acoplamento viscoso;
• Óleo na embreagem viscosa;
• Substância de silicone para acoplamentos viscosos.

Atenção especial deve ser dada ao reparo da embreagem viscosa, que é usada no sistema de tração integral conectado. Neste caso, recomenda-se selecionar um novo fluido de acordo com o tipo de substância utilizada anteriormente. Caso contrário, após o reparo, a transmissão não conectará o segundo eixo ou funcionará incorretamente.

Para reparar o acoplamento viscoso, que é usado no acionamento do ventilador de resfriamento, um análogo universal pode ser usado. A razão é que o torque transmitido pelos discos do mecanismo não é tão grande quanto na transmissão (mais precisamente, uma tomada de força tão grande não é necessária neste caso). A viscosidade desse material costuma ser suficiente para a operação do mecanismo.

Antes de prosseguir com o reparo do acoplamento, é necessário verificar a quantidade de fluido de silicone no dispositivo. Para cada modelo de ventilador, um volume diferente de substância pode ser usado, portanto, as informações sobre o nível necessário devem ser encontradas no manual do usuário.

Para adicionar ou substituir fluido na embreagem, você deve:

1. Desmonte o mecanismo do carro e remova o impulsor da embreagem;
2. Em seguida, você precisa colocar o produto horizontalmente;
3. O pino atrás da placa com mola é removido;
4. Deve haver um orifício de drenagem na caixa de acoplamento. Se não estiver, você mesmo terá que furar, mas é melhor confiar este procedimento a um especialista para que os discos não sejam danificados;
5. Após esses procedimentos, cerca de 15 ml de líquido são bombeados pelo orifício de drenagem com uma seringa. Todo o volume deve ser dividido em várias partes. No processo de vazamento, é necessário aguardar cerca de um minuto e meio para que a substância viscosa seja distribuída nas aberturas dos discos;
6. O mecanismo é remontado. Para manter o aparelho limpo, deve-se enxugá-lo, retirando a substância de silicone remanescente da superfície, o que contribuirá para a contaminação acelerada da caixa.

Quando o acionador ouve um ruído de ventilador girando, isso indica desgaste do rolamento. A substituição desta peça é feita da mesma forma que o enchimento do líquido, com exceção de algumas manipulações adicionais. Neste caso, o próprio líquido deve ser substituído por um novo.

Para remover o rolamento da caixa, você deve usar um extrator de rolamento. Antes de fazer isso, é necessário remover o alargamento ao longo da borda da carcaça do mecanismo (evita que o rolamento caia do assento). Não é recomendável desmontar o mancal por qualquer meio improvisado, pois neste caso danos às superfícies de contato e discos não podem ser evitados. A seguir, um novo rolamento é pressionado (para isso, deve-se utilizar a opção com soquete fechado com as dimensões adequadas).

O processo de reparo em nenhum caso deve ser acompanhado por grandes esforços em um dos eixos do dispositivo. A razão é que mesmo uma leve deformação de um dos discos é suficiente, e a embreagem será inadequada para operação posterior. Durante o processo de reparo, você pode notar que há uma fina película de lubrificante no dispositivo. Não deve ser excluído.

Como mostra a prática, a maioria dos motoristas que decidiram reparar independentemente o acoplamento viscoso do ventilador têm dificuldades associadas à montagem do mecanismo. Para não confundir o que conectar e onde, é melhor capturar cada etapa da desmontagem em uma câmera. Graças a isso, instruções passo a passo para remontar o dispositivo estarão disponíveis.

Como mencionamos um pouco antes, em vez de uma ventoinha com um acoplamento viscoso, você pode instalar um análogo elétrico. Isso exigirá:

• Compre um ventilador de tamanho adequado com um motor elétrico (muitas vezes esses componentes do sistema de refrigeração já são vendidos com uma montagem no radiador);
• Cabo elétrico (a seção transversal mínima do condutor deve ser de 6 milímetros quadrados). O comprimento da fiação depende do tamanho do compartimento do motor. Não é recomendado passar a fiação diretamente ou perto de elementos vibrantes ou pontiagudos;
• Fusível de 40 amp;
• Relé para ligar / desligar o ventilador (a corrente mínima com que o dispositivo é capaz de operar deve ser 30A);
• Relé térmico que opera a 87 graus.

O relé térmico é instalado no tubo de entrada do radiador ou você precisa colá-lo na parte metálica da tubulação, o mais próximo possível do termostato. O circuito elétrico é montado por analogia com os modelos VAZ (o diagrama pode ser baixado da Internet).

Selecionando um novo dispositivo

Como a seleção de qualquer outra peça para um carro, a busca por um novo acoplamento de ventilador viscoso não é difícil. Para fazer isso, você pode usar os serviços de lojas online. Mesmo que o dispositivo oferecido por esta ou aquela loja seja muito caro, você pode pelo menos descobrir o número de catálogo do mecanismo. Isso tornará mais fácil encontrar o produto em outras plataformas. A propósito, muitas concessionárias de automóveis online oferecem peças originais e suas contrapartes.

É melhor procurar produtos originais pelo código VIN (sobre quais informações sobre o carro ele contém, bem como onde encontrá-lo no carro, leia em outro artigo) Além disso, na oficina local, a seleção pode ser feita de acordo com os dados do carro (data de lançamento, modelo, marca, bem como as características do motor).

Um fator importante na escolha de qualquer dispositivo, incluindo o acoplamento viscoso do ventilador de resfriamento, é o fabricante. Ao comprar muitas peças automotivas, você não deve confiar nas empresas de embalagem, mas isso não se aplica a acoplamentos viscosos. A razão é que poucas empresas se dedicam à fabricação desses produtos, portanto, na maioria dos casos, o produto terá a qualidade exigida e o custo será diferente do original. Essas empresas geralmente fornecem acoplamentos para fábricas que montam veículos.

Dignos de nota são os produtos dos seguintes fabricantes:

• As empresas alemãs Behr-Hella, Meyle, Febi e Beru;
• Fabricante dinamarquês Nissens;
• Empresa sul-coreana Mobis.

Atenção especial deve ser dada aos produtos recentemente introduzidos no mercado de fabricantes turcos e poloneses. Se houver a oportunidade de escolher outro fabricante, é melhor não se deixar tentar pelo preço do orçamento. Para determinar a reputação de uma empresa, basta prestar atenção ao seu sortimento.

Normalmente, acoplamentos viscosos dignos são vendidos por empresas que produzem radiadores e outros elementos de sistemas de refrigeração para transporte. Se você tem experiência na compra de um radiador de alta qualidade, então deve primeiro procurar um acoplamento viscoso adequado no catálogo deste fabricante.

Vantagens e desvantagens

A falha do sistema de arrefecimento do motor é sempre carregada de sérios danos ao motor de combustão interna. Por esta razão, em nenhum caso se deve ignorar o menor sintoma que indique uma avaria ou falha iminente de um dos elementos do sistema. Para que o motorista não precise ir com frequência ao posto de serviço para fazer a revisão do motor devido ao seu superaquecimento, que por si só é um dos procedimentos mais caros na manutenção do carro, os fabricantes que desenvolvem sistemas de refrigeração têm tentado tornar seus componentes tão confiáveis que possível. É a confiabilidade do acoplamento viscoso a sua principal vantagem.

Outros benefícios deste mecanismo incluem:

• Um dispositivo simples, devido ao qual existem poucas unidades no mecanismo que estão sujeitas a um rápido desgaste ou quebra;
• Depois de uma inatividade de inverno do carro, esse mecanismo não precisa de manutenção, como a eletrônica, se o carro foi armazenado em uma sala fria e úmida;
• O mecanismo funciona independentemente do circuito elétrico do carro;
• O eixo do ventilador pode girar com grande potência (isso depende da velocidade do motor e do tamanho das polias de acionamento). Nem todo ventilador elétrico é capaz de fornecer a mesma potência que a própria unidade de potência. Devido a essa propriedade, o mecanismo ainda é utilizado em equipamentos pesados, de construção e militares.

Apesar da eficiência e confiabilidade do acoplamento viscoso para a ventoinha de refrigeração, esse mecanismo apresenta várias desvantagens significativas, devido às quais muitas montadoras se recusam a instalar um acoplamento viscoso no acionamento da ventoinha do radiador. Essas desvantagens incluem:

• Nem todos os postos prestam serviços de manutenção e reparo desses mecanismos, pois hoje são poucos os especialistas que entendem os meandros do aparelho;
• Muitas vezes o reparo do mecanismo não leva aos resultados desejados, portanto, em caso de avaria, é necessário trocar completamente o dispositivo;
• Como o acionamento do ventilador está conectado ao virabrequim, o peso do dispositivo afeta essa parte do motor;
• O mecanismo é acionado não por sinais elétricos, como um ventilador elétrico, mas devido ao efeito térmico na placa bimetálica. Muitos motoristas sabem que os dispositivos mecânicos não são tão precisos quanto os aparelhos elétricos. Por esse motivo, o acoplamento viscoso não é acionado com tanta precisão e velocidade;
• Alguns COs permitem que o motor esfrie por algum tempo após ter parado. Como o acoplamento viscoso funciona exclusivamente girando o virabrequim, esta opção não está disponível para este dispositivo;
• Quando a rotação do motor se aproxima de seu máximo, há uma quantidade razoável de ruído do ventilador;
• Alguns modelos de acoplamentos viscosos precisam ser recarregados com fluido de trabalho, mesmo que o fabricante indique que tal procedimento não é necessário para o mecanismo. A dificuldade neste caso é escolher a substância certa, pois nem todas as instruções de operação indicam qual material é usado em um caso particular (elas diferem na viscosidade inicial e no momento em que o líquido muda suas propriedades);
• Parte da energia da unidade de energia é usada para acionar o ventilador.

Assim, o acoplamento viscoso é uma das soluções originais que proporcionam o resfriamento forçado do radiador. Este mecanismo permite poupar um pouco da bateria ou diminuir a carga do gerador do automóvel, uma vez que não utiliza eletricidade para o seu funcionamento.

Freqüentemente, o acoplamento viscoso tem uma longa durabilidade e não requer nenhuma manutenção especial. Você mesmo pode diagnosticar os problemas, e os reparos, embora não sejam recomendados pelos fabricantes, podem ser realizados até mesmo por um iniciante - o principal é escolher os componentes de reposição corretos e ter cuidado.

Concluindo, oferecemos um breve vídeo sobre como funciona o acoplamento viscoso da ventoinha do radiador, bem como sobre as propriedades do fluido não newtoniano que é usado no dispositivo:

Acoplamento viscoso do ventilador de resfriamento - o princípio de operação, como verificar, reparar

Perguntas e Respostas:

Como funciona um acoplamento viscoso em um carro? Durante uma velocidade constante de rotação dos eixos, os discos no acoplamento viscoso giram da mesma maneira, e o líquido neles não se mistura. Quanto maior a diferença na rotação dos discos, mais espessa se torna a substância.

O que é um acoplamento viscoso em um carro? Trata-se de um bloco com dois eixos (entrada e saída), nos quais são fixados os discos. Todo o mecanismo é preenchido com material viscoso. Quando misturada intensamente, a substância torna-se praticamente sólida.

O que acontece se o acoplamento viscoso não funcionar? Um acoplamento viscoso é necessário para conectar uma tração nas quatro rodas. Se parar de funcionar, a máquina terá tração traseira ou dianteira (o que for padrão).