O dispositivo e o princípio de operação do impulsionador do freio a vácuo
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O dispositivo e o princípio de operação do impulsionador do freio a vácuo

O impulsionador de vácuo é um dos elementos integrantes do sistema de travagem do veículo. Seu objetivo principal é aumentar a força transmitida do pedal para o cilindro mestre do freio. Devido a isso, dirigir torna-se mais fácil e confortável, e a frenagem é eficaz. No artigo, vamos analisar como funciona o amplificador, descobrir em que elementos ele é composto e também se é possível dispensá-lo.

Funções de reforço de vácuo

As principais funções do aspirador (designação comum do dispositivo) são:

  • um aumento no esforço com que o motorista pressiona o pedal do freio;
  • garantindo um funcionamento mais eficiente do sistema de travagem durante a travagem de emergência.

O amplificador de vácuo cria força adicional devido ao vácuo resultante. E é esse reforço em caso de frenagem de emergência de um carro em alta velocidade que permite que todo o sistema de frenagem funcione com alta eficiência.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

Estruturalmente, o amplificador de vácuo é uma caixa selada em formato redondo. Ele é instalado na frente do pedal do freio no compartimento do motor. O cilindro do freio principal está localizado em seu corpo. Existe outro tipo de dispositivo - um servofreio a vácuo hidráulico, que está incluído na parte hidráulica do acionamento.

O impulsionador do freio a vácuo consiste nos seguintes elementos:

  1. habitação;
  2. abertura (para duas câmeras);
  3. válvula de monitoramento;
  4. empurrador do pedal do freio;
  5. a haste do cilindro hidráulico dos freios;
  6. Primavera de retorno.

O corpo do dispositivo é dividido por um diafragma em duas câmaras: a vácuo e a atmosférica. O primeiro está localizado na lateral do cilindro mestre do freio, o segundo na lateral do pedal do freio. Por meio da válvula de retenção do amplificador, a câmara de vácuo é conectada a uma fonte de vácuo (vácuo), que é usada como coletor de admissão em carros com motor a gasolina antes de abastecer os cilindros.

Em um motor a diesel, a fonte de vácuo é uma bomba de vácuo elétrica. Aqui, o vácuo no coletor de admissão é insignificante, então a bomba é obrigatória. A válvula de retenção do auxiliar do freio a vácuo desconecta-o da fonte de vácuo quando o motor é desligado, bem como no caso de falha da bomba elétrica de vácuo.

O diafragma é conectado à haste do pistão do cilindro mestre do freio do lado da câmara de vácuo. Seu movimento garante a movimentação do pistão e a injeção do fluido de freio nos cilindros das rodas.

A câmara atmosférica na posição inicial é conectada à câmara de vácuo, e quando o pedal do freio é pressionado - à atmosfera. A comunicação com a atmosfera é fornecida por uma válvula seguidora, cujo movimento ocorre com a ajuda de um empurrador.

A fim de aumentar a eficiência da frenagem em uma situação de emergência, um sistema de frenagem de emergência na forma de uma haste eletromagnética adicional pode ser incluído no projeto do aspirador.

O princípio de operação do impulsionador do freio a vácuo

O servofreio a vácuo funciona devido às diferentes pressões nas câmaras. Neste caso, na posição inicial, a pressão em ambas as câmaras será a mesma e igual à pressão criada pela fonte de vácuo.

Quando o pedal do freio é pressionado, o empurrador transmite força para a válvula seguidora, que fecha o canal que conecta as duas câmaras. O movimento posterior da válvula facilita a conexão da câmara atmosférica através do canal de conexão à atmosfera. Como resultado, o vácuo na câmara é reduzido. A diferença de pressão nas câmaras move a haste do pistão do cilindro mestre do freio. Quando a frenagem termina, as câmaras se reconectam e a pressão nelas é equalizada. O diafragma, sob a ação da mola de retorno, assume sua posição original. O aspirador de pó funciona em proporção à força de pressionar o pedal do freio, ou seja, quanto mais forte o motorista pressiona o pedal do freio, mais eficientemente o dispositivo funcionará.

Sensores de reforço de vácuo

A operação eficiente do amplificador de vácuo com a mais alta eficiência é garantida pelo sistema de freio de emergência pneumático. Este último inclui um sensor que mede a velocidade de movimento da haste do amplificador. Ele está localizado diretamente no amplificador.

Também no aspirador existe um sensor que determina o grau de vácuo. Ele é projetado para sinalizar a falta de vácuo no amplificador.

Conclusão

O servofreio a vácuo é um elemento indispensável do sistema de travagem. Você pode, é claro, passar sem ele, mas não precisa. Primeiro, você precisa despender mais esforço ao frear, pode até mesmo pisar no pedal do freio com os dois pés. E em segundo lugar, dirigir sem um amplificador não é seguro. Em caso de frenagem de emergência, a distância de frenagem pode simplesmente não ser suficiente.

Perguntas e Respostas:

Para que serve uma válvula auxiliar de freio a vácuo? Este dispositivo remove o ar do servofreio. Ele evita que o ar entre na linha do freio, o que pode causar falha do freio.

Como funciona a válvula auxiliar do freio a vácuo? O princípio de operação da válvula de retenção auxiliar do freio a vácuo é muito simples. Ele libera o ar em uma direção e evita que o ar flua de volta.

O que acontece se o servofreio a vácuo não funcionar? Com o mesmo esforço no pedal, o carro começou a desacelerar visivelmente pior. Quando o pedal é pressionado, ouve-se um chiado e a velocidade do motor aumenta. o pedal pode ser rígido.

Como verificar a válvula de reforço do freio a vácuo? Para diagnosticar a válvula de retenção, basta retirá-la do booster do freio a vácuo e soprar na tubulação com a qual está inserida no booster. Em uma válvula de trabalho, o fluxo fluirá apenas em uma direção.

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