O dispositivo e o princípio de operação do sincronizador da caixa de velocidades
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O dispositivo e o princípio de operação do sincronizador da caixa de velocidades

O sincronizador da caixa de engrenagens é um mecanismo projetado para equalizar a velocidade do eixo e da engrenagem da caixa de engrenagens. Hoje, quase todas as transmissões mecânicas e robóticas são sincronizadas, ou seja, equipado com este dispositivo. Este elemento importante na caixa de câmbio torna as mudanças suaves e rápidas. Com o artigo aprenderemos o que é um sincronizador, para que serve e qual é o recurso de seu funcionamento; também entenderemos a estrutura do mecanismo e nos familiarizaremos com o princípio de seu funcionamento.

Finalidade do sincronizador

Todas as marchas das caixas de câmbio modernas dos automóveis de passageiros, inclusive a marcha à ré, são equipadas com um sincronizador. Sua finalidade é a seguinte: garantir o alinhamento da velocidade do eixo e da engrenagem, que é um pré-requisito para uma troca de marcha sem choque.

O sincronizador não só garante mudanças de marcha suaves, mas também ajuda a reduzir os níveis de ruído. Graças ao elemento, o grau de desgaste físico das partes mecânicas da caixa de engrenagens é reduzido, o que, por sua vez, afeta a vida útil de toda a caixa de engrenagens.

Além disso, o sincronizador simplificou o princípio de mudança de marcha, tornando-o mais conveniente para o motorista. Antes do advento desse mecanismo, a troca de marchas ocorria com a ajuda de um duplo aperto da embreagem e a transferência da caixa de câmbio para o ponto morto.

Design de sincronizador

O sincronizador consiste nos seguintes elementos:

  • um hub com migalhas de pão;
  • embreagem de inclusão;
  • anéis de bloqueio;
  • engrenagem com cone de fricção.

A base da montagem é um cubo com ranhuras internas e externas. Com a ajuda do primeiro, ele se conecta ao eixo da caixa de engrenagens, movendo-se ao longo dele em diferentes direções. Com a ajuda de estrias externas, o cubo é conectado ao acoplamento.

O hub tem três slots a 120 graus entre si. As ranhuras contêm crackers com mola, que ajudam a fixar a embreagem na posição neutra, ou seja, no momento em que o sincronizador não está funcionando.

A embreagem é usada para fornecer uma conexão rígida entre o eixo da caixa de câmbio e a engrenagem. Ele está localizado no cubo e, por fora, é conectado ao garfo da transmissão. O anel de travamento do sincronizador é necessário para sincronizar a velocidade por meio da força de atrito, evita que a embreagem feche até que o eixo e a engrenagem tenham a mesma velocidade.

A parte interna do anel é em forma de cone. Para aumentar a superfície de contato e reduzir o esforço ao mudar as marchas, são usados ​​sincronizadores multicônicos. Além dos sincronizadores únicos, também são usados ​​sincronizadores duplos.

O sincronizador duplo, além do anel cônico que acompanha a engrenagem, inclui um anel interno e um anel externo. A superfície cônica da engrenagem não é mais usada aqui, e a sincronização ocorre por meio do uso de anéis.

O princípio de operação do sincronizador da caixa de velocidades

No estado desligado, a embreagem assume a posição intermediária e as engrenagens giram livremente no eixo. Nesse caso, a transmissão de torque não ocorre. No processo de seleção de marcha, o garfo move a embreagem em direção à marcha, e a embreagem, por sua vez, empurra o anel de travamento. O anel é pressionado contra o cone do pinhão e gira, tornando impossível o avanço adicional da embreagem.

Sob a influência da força de atrito, as velocidades da engrenagem e do eixo são sincronizadas. A embreagem se move mais livremente e conecta rigidamente a engrenagem e o eixo da caixa de câmbio. A transmissão de torque começa e o veículo se desloca na velocidade selecionada.

Apesar da estrutura bastante complexa do nó, o algoritmo de sincronização dura apenas algumas frações de segundo.

Recurso de sincronizador

Em caso de mau funcionamento associado à troca de marchas, antes de mais nada, é necessário excluir problemas com a embreagem e só então verificar o sincronizador.

Você pode identificar independentemente um mau funcionamento do nó pelos seguintes sinais:

  1. Ruído de transmissão. Isso pode indicar um anel de travamento curvo ou um cone desgastado.
  2. Desligamento espontâneo das engrenagens. Esse problema pode estar associado à embreagem ou ao fato de a marcha ter sobrevivido.
  3. Inclusão difícil da transferência. Isso indica diretamente que o sincronizador se tornou inutilizável.

O reparo do sincronizador é um processo muito trabalhoso. É melhor simplesmente substituir o mecanismo gasto por um novo.

A observância das seguintes regras ajudará a estender a vida útil do sincronizador e da caixa de engrenagens como um todo:

  1. Evite um estilo de direção agressivo e arranques abruptos.
  2. Escolha a velocidade e a marcha certas.
  3. Realize a manutenção do posto de controle em tempo hábil.
  4. Mude o óleo oportunamente destinado especificamente para este tipo de caixa de engrenagens.
  5. Desengate totalmente a embreagem antes de mudar de marcha.

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