O dispositivo e o princípio de operação do regulador da força de frenagem
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O regulador da força de frenagem, popularmente "o feiticeiro", é um dos componentes do sistema de frenagem do veículo. Seu principal objetivo é neutralizar a derrapagem do eixo traseiro do carro durante a frenagem. Nos carros modernos, o sistema EBD eletrônico substituiu o regulador mecânico. No artigo iremos descobrir o que é um “feiticeiro”, em que elementos consiste e como funciona. Considere como e por que esse dispositivo é ajustado e também descubra as consequências de operar um carro sem ele.
Função e finalidade do regulador da força de freio
"Sorcerer" é usado para alterar automaticamente a pressão do fluido de freio nos cilindros de freio traseiros do carro, dependendo da carga que atua no carro no momento da frenagem. O regulador de pressão do freio traseiro é usado em acionamentos de freio hidráulico e pneumático. O principal objetivo da alteração da pressão é evitar o bloqueio das rodas e, como resultado, derrapagens e derrapagens no eixo traseiro.
Em alguns carros, para manter sua controlabilidade e estabilidade, além da tração traseira, um regulador é instalado na tração dianteira.
Além disso, o regulador é usado para melhorar a eficiência de frenagem de um carro vazio. A força de adesão à superfície da estrada de um carro com carga e sem carga será diferente, portanto, é necessário regular as forças de travagem das rodas dos diferentes eixos. No caso de um carro de passageiros carregado e vazio, são usados reguladores estáticos. E em caminhões, um regulador automático de força de frenagem é usado.
Em carros esportivos, outro tipo de "feiticeiro" é usado - um regulador de parafuso. Ele é instalado dentro do carro e regula o equilíbrio dos freios diretamente durante a corrida. A configuração depende das condições meteorológicas, condições da estrada, condições dos pneus, etc.
Dispositivo regulador
Deve-se dizer que o "feiticeiro" não está instalado em veículos equipados com sistema ABS. Ele precede esse sistema e também evita que as rodas traseiras travem durante a frenagem.
Em relação à localização do regulador, nos automóveis de passageiros ele está localizado na parte traseira da carroceria, à esquerda ou à direita da parte inferior da carroceria. O dispositivo é conectado à viga do eixo traseiro por meio de uma haste de tração e um braço de torção. Este último atua no pistão do regulador. A entrada do regulador é conectada ao cilindro principal do freio, e a saída é conectada aos cilindros de trabalho traseiros.
Estruturalmente, em automóveis de passageiros, o "feiticeiro" consiste nos seguintes elementos:
- habitação;
- pistões;
- válvulas.
O corpo é dividido em duas cavidades. O primeiro está conectado ao GTZ, o segundo está conectado aos freios traseiros. Durante a frenagem de emergência e a inclinação da frente do veículo, os pistões e as válvulas bloqueiam o acesso do fluido de freio aos cilindros de freio de trabalho traseiros.
Assim, o regulador controla e distribui automaticamente a força de frenagem nas rodas do eixo traseiro. Depende da mudança na carga por eixo. Além disso, o "feiticeiro" automático ajuda a acelerar o desbloqueio das rodas.
O princípio de funcionamento do regulador
Como resultado de uma forte pressão do motorista no pedal do freio, o carro “morde” e a parte traseira do corpo sobe. Neste caso, a parte frontal, ao contrário, é rebaixada. É neste momento que o regulador da força de frenagem começa a funcionar.
Se as rodas traseiras começarem a travar ao mesmo tempo que as rodas dianteiras, existe uma grande probabilidade de o carro derrapar. Se as rodas do eixo traseiro desacelerarem mais tarde do que as rodas dianteiras, o risco de derrapagem será mínimo.
Assim, quando o veículo é travado, a distância entre a parte inferior da carroceria e a viga traseira aumenta. A alavanca libera o pistão do regulador, que bloqueia a linha de fluido para as rodas traseiras. Como resultado, as rodas não são bloqueadas, mas continuam girando.
Verificando e ajustando o "feiticeiro"
Se a frenagem do carro não for eficaz o suficiente, o carro é puxado para o lado, há quebras frequentes em uma derrapagem - isso indica a necessidade de verificar e ajustar o "feiticeiro". Para verificar, você precisa dirigir o carro até um viaduto ou poço de inspeção. Nesse caso, os defeitos podem ser detectados visualmente. Freqüentemente, são encontrados defeitos nos quais não é possível consertar o regulador. Temos que mudar isso.
Quanto à regulagem, é melhor realizá-la, colocando também o carro em viaduto. A configuração do regulador depende da posição do corpo. E deve ser realizado durante cada MOT e ao substituir peças de suspensão. O ajuste também é necessário após o trabalho de reparo na viga traseira ou ao substituí-la.
O ajuste do “feiticeiro” também deve ser realizado caso, durante uma travagem brusca, as rodas traseiras sejam bloqueadas antes que as rodas dianteiras sejam bloqueadas. Isso pode fazer com que o veículo derrape.
É realmente necessário um “feiticeiro”?
Se você remover o regulador do sistema de freio, uma situação bastante desagradável pode surgir:
- Travagem sincronizada nas quatro rodas.
- Bloqueio sequencial das rodas: primeiro na traseira, depois na dianteira.
- Carro derrapando.
- O risco de um acidente de trânsito.
As conclusões são óbvias: não é recomendável excluir o regulador da força de frenagem do sistema de freio.
