O dispositivo e o princípio de operação do acionamento da embreagem

Uma parte importante de um veículo equipado com transmissão manual é a embreagem. Consiste diretamente na embreagem (cesta) da embreagem e no acionamento. Detenhamo-nos em mais detalhes em um elemento como o acionamento da embreagem, que desempenha um papel importante no conjunto geral da embreagem. É com seu mau funcionamento que a embreagem perde sua funcionalidade. Vamos analisar o dispositivo de acionamento, seus tipos, bem como as vantagens e desvantagens de cada um.

Acionamento da embreagem e seus tipos

A unidade é projetada para controle remoto da embreagem diretamente pelo motorista do compartimento do passageiro. Pressionar o pedal da embreagem afeta diretamente a placa de pressão.

Os seguintes tipos de unidade são conhecidos:

• mecânica;
• hidráulico;
• eletro-hidráulico;
• pneumohidráulico.

Os mais comuns são os dois primeiros tipos. Caminhões e ônibus usam um acionamento hidráulico pneumático. O eletro-hidráulico é instalado em máquinas com caixa de engrenagens robótica.

Em alguns veículos, um acionamento pneumático ou de reforço a vácuo é usado para facilitar o controle.

Acionamento mecânico

O acionamento mecânico ou a cabo possui design simples e baixo custo. É despretensioso na manutenção e composto por um número mínimo de elementos. O acionamento mecânico é instalado em automóveis e caminhões leves.

Os elementos de uma unidade mecânica incluem:

• cabo de embreagem;
• pedal da embreagem;
• garfo de liberação da embreagem;
• rolamento de liberação;
• mecanismo de ajuste.

O cabo de embreagem com bainha é o principal elemento de acionamento. O cabo da embreagem é preso ao garfo e também ao pedal no habitáculo. No momento em que o acionador pressiona o pedal, a ação é transmitida através do cabo até o garfo e solte o mancal. Como resultado, o volante do motor é desconectado da transmissão e, conseqüentemente, a embreagem é desengatada.

Um mecanismo de ajuste é fornecido na conexão do cabo e o acionamento da alavanca, que fornece livre deslocamento do pedal da embreagem.

O curso do pedal da embreagem é um movimento livre até que o acionamento engate. A distância percorrida pelo pedal sem muito esforço do motorista quando pressionado é um curso livre.

Se a mudança de marcha for acompanhada de ruído, e no início do movimento houver pequenos solavancos do carro, é necessário ajustar o curso do pedal.

A folga da embreagem deve estar dentro de 35-50 mm do curso livre do pedal. Os padrões para esses indicadores são indicados na documentação técnica do carro. O ajuste do curso do pedal é realizado alterando o comprimento da haste usando a porca de ajuste.

Em caminhões, não é usado um cabo, mas um acionamento mecânico por alavanca.

As vantagens de um acionamento mecânico incluem:

• simplicidade do dispositivo;
• baixo custo;
• confiabilidade na operação.

A principal desvantagem é considerada uma eficiência inferior em comparação com um acionamento hidráulico.

Acionamento da embreagem hidráulica

O acionamento hidráulico possui um design mais complexo. Seus elementos, além do rolamento de desengate, garfo e pedal, contam também com uma linha hidráulica, que substitui o cabo da embreagem.

Na verdade, esta linha é semelhante ao sistema de freio hidráulico e consiste nos seguintes elementos:

• cilindro mestre da embreagem;
• cilindro escravo da embreagem;
• reservatório e tubulação com fluido de freio.

O dispositivo do cilindro mestre da embreagem se assemelha ao dispositivo do cilindro mestre do freio. O cilindro mestre da embreagem consiste em um pistão com um empurrador, localizado na carcaça. Ele também inclui um reservatório de fluido e anéis de vedação.

O cilindro escravo da embreagem, que tem um design semelhante ao cilindro mestre, é equipado adicionalmente com uma válvula para remover o ar do sistema.

O mecanismo de ação de um acionamento hidráulico é o mesmo de um mecânico, apenas a força é transmitida com o auxílio do líquido na tubulação, e não através do cabo.

Quando o motorista pressiona o pedal, a força é transmitida através da haste para o cilindro mestre da embreagem. Então, devido à propriedade incompressível do líquido, o cilindro escravo da embreagem e a alavanca de acionamento do rolamento de desengate são acionados.

Os seguintes recursos podem ser distinguidos como as vantagens de um acionamento hidráulico:

• a embreagem hidráulica permite a transmissão de força por uma distância considerável com alta eficiência;
• a resistência ao estouro de fluido nos elementos de acionamento hidráulico contribui para o engate suave da embreagem.

A principal desvantagem do acionamento hidráulico são os reparos mais complexos em comparação aos mecânicos. Vazamento de fluido de trabalho e entrada de ar no sistema de acionamento hidráulico são talvez as avarias mais comuns das quais os cilindros mestre e escravo da embreagem podem se orgulhar.

O acionamento hidráulico é usado em carros de passeio e caminhões com cabine basculante.

As nuances da operação da embreagem

Freqüentemente, os motoristas tendem a associar irregularidades e solavancos ao dirigir um veículo com mau funcionamento da embreagem. Essa lógica está errada na maioria dos casos.

Por exemplo, um carro, ao mudar de marcha da primeira para a segunda, desacelera bruscamente. Não é a própria embreagem que é a culpada, mas o sensor de posição do pedal da embreagem. Ele está localizado atrás do próprio pedal da embreagem. O mau funcionamento do sensor é eliminado por meio de reparos simples, após o qual a embreagem voltará a funcionar suavemente e sem solavancos.

Outra situação: ao mudar de marcha, o carro dá um solavanco e na hora de dar a partida pode travar. Qual seria a razão? A válvula de atraso da embreagem é mais frequentemente a culpada. Esta válvula fornece uma certa velocidade na qual o volante pode engatar, não importando a rapidez com que o pedal da embreagem é acionado. Para motoristas novatos, esta função é necessária porque A válvula de retardo da embreagem evita o desgaste excessivo na superfície do disco da embreagem.