O dispositivo e o princípio de operação da embreagem de fricção de placas múltiplas
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Na descrição das características técnicas de muitos SUVs e alguns carros de passageiros com diferentes modificações da transmissão de tração nas quatro rodas, você pode frequentemente encontrar o conceito de uma embreagem de múltiplas placas. Este elemento de fricção faz parte da chamada tração integral plug-in. O funcionamento deste elemento permite, se necessário, fazer de um eixo inativo o eixo principal. Este projeto é usado, por exemplo, no sistema xDrive, sobre o qual há artigo separado.
Além dos carros, as embreagens de placas múltiplas são usadas com sucesso em vários dispositivos mecânicos nos quais a tomada de força ocorre entre dois mecanismos diferentes. Este dispositivo é instalado como elemento de transição, nivelando e sincronizando os acionamentos de dois mecanismos.
Considere o princípio de funcionamento deste dispositivo, quais são as variedades, bem como seus prós e contras.
Como funciona a embreagem
Embreagens de fricção de placas múltiplas são dispositivos que permitem que o mecanismo acionado receba energia do mestre. Seu design inclui um pacote de discos (peças do tipo de fricção e aço são usadas). A ação do mecanismo é fornecida comprimindo os discos. Freqüentemente em carros, este tipo de embreagem é usado como uma alternativa para um diferencial de travamento (este mecanismo é descrito em detalhes em outra revisão) Neste caso, ele é instalado na caixa de transferência (sobre o que é e por que é necessário na transmissão, leia aqui) e conecta o eixo acionado do segundo eixo, devido ao qual o torque é transmitido às rodas inativas, e a transmissão passa a girá-las. Mas em uma versão mais simples, esse dispositivo é usado na cesta da embreagem.
A principal tarefa desses mecanismos é conectar / desconectar duas unidades em execução. No processo de conexão dos discos de acionamento e acionamento, a embreagem ocorre suavemente com um aumento progressivo da potência na unidade de acionamento. Ao contrário, as embreagens de segurança desconectam os dispositivos quando o torque excede o valor máximo permitido. Esses mecanismos podem conectar as unidades independentemente após a eliminação do pico de carga. Devido à baixa precisão deste tipo de acoplamento, eles são usados em mecanismos nos quais muitas vezes, mas por um curto período de tempo, sobrecargas decentes são formadas.
Para entender o princípio de funcionamento desse mecanismo, basta lembrar como funciona a embreagem da caixa de câmbio (mecânica ou robô), ou a cesta da embreagem. Detalhes sobre esta unidade do carro são descritos separadamente... Resumindo, uma poderosa mola pressiona o disco contra a superfície do volante. Graças a isso, a energia é levada da unidade de potência para o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Este mecanismo é usado para desconectar temporariamente a transmissão do motor de combustão interna, e o motorista pode mudar para a marcha desejada.
A principal diferença entre uma embreagem de múltiplas placas e um diferencial de travamento é que o mecanismo em consideração fornece uma conexão suave dos eixos de transmissão e acionamento. A ação é realizada pela força de atrito, que proporciona forte aderência entre os discos e a força é retirada para a unidade acionada. Dependendo do dispositivo que comprime os discos, a pressão sobre eles pode ser fornecida por uma poderosa mola, um servo elétrico ou um mecanismo hidráulico.
O coeficiente de torque é diretamente proporcional à força de compressão dos discos. Quando a transferência de força para o eixo acionado começa (cada disco é gradualmente pressionado um contra o outro e a embreagem começa a torcer o eixo acionado), o atrito entre os atuadores fornece um aumento suave na força que atua no eixo do mecanismo secundário. A aceleração é suave.
Além disso, a força de torque depende do número de discos na embreagem. A visão multi-disco tem uma maior eficiência na transferência de energia para o nó secundário, uma vez que a superfície de contato dos elementos de contato aumenta.
Para que o dispositivo funcione corretamente, é necessário manter um espaço entre as superfícies dos discos. Este parâmetro é definido pelo fabricante, à medida que os engenheiros calculam as forças que precisam ser aplicadas para que o mecanismo transmita o torque de maneira eficaz. Se a folga do disco for menor que o parâmetro especificado, o disco de acionamento também girará os elementos acionados, sem a necessidade de que eles funcionem.
Por causa disso, o revestimento dos discos se desgasta mais rápido (a rapidez depende do tamanho da lacuna). Mas o aumento da distância entre os discos levará inevitavelmente ao desgaste prematuro do dispositivo. O motivo é que os discos não serão pressionados com tanta força e, à medida que a potência de rotação aumenta, a embreagem desliza. A base para o correto funcionamento do acoplamento após seu reparo é o ajuste da distância correta entre as superfícies de contato das peças.
Dispositivo e componentes principais
Portanto, a embreagem consiste em uma estrutura de aço. Nele existem vários discos de fricção (a quantidade desses elementos depende da modificação do mecanismo, bem como da força de momento que deve transmitir). As contrapartes de aço são instaladas entre esses discos.
Os elementos de fricção estão em contato com análogos de aço liso (em alguns casos, há um sputtering correspondente em todas as partes de contato), e a força de fricção fornecida pelo material de revestimento (é permitido o uso de cerâmica, como em freios de cerâmica, Kevlar, materiais compostos de carbono e assim por diante), permite que você transfira as forças necessárias entre os mecanismos.
A modificação mais comum de tal modificação de discos é o aço, no qual um revestimento especial é aplicado. Menos comuns são opções semelhantes, mas feitas de plástico de alta resistência. Um grupo de discos é fixado no cubo do eixo de acionamento e o outro no eixo de acionamento. Discos de aço liso sem camada de fricção são fixados ao tambor do eixo acionado.
Um pistão e uma mola de retorno são usados para pressionar os discos firmemente um contra o outro. O pistão se move sob a ação da pressão de acionamento (hidráulica ou motor elétrico). Na versão hidráulica, após a diminuição da pressão no sistema, a mola retorna os discos ao seu lugar e o torque para de fluir.
Entre todas as variedades de embreagens de placas múltiplas, existem dois tipos:
- seca... Neste caso, os discos do tambor possuem uma superfície seca, devido à qual se atinge o coeficiente máximo de atrito entre as peças;
- Molhado... Essas modificações usam uma pequena quantidade de óleo. O lubrificante é necessário para melhorar o resfriamento dos discos e para lubrificar as partes do mecanismo. Nesse caso, será observada uma diminuição significativa do coeficiente de atrito. Para compensar essa desvantagem, os engenheiros forneceram um acionamento mais poderoso para essa embreagem, que pressiona os discos com mais força. Além disso, a camada de fricção das peças incluirá materiais modernos e eficientes.
Existe uma grande variedade de embreagens de disco de fricção, mas o princípio de operação é o mesmo para todas elas: o disco de fricção é fortemente pressionado contra a superfície do análogo de aço, devido ao qual os eixos coaxiais de diferentes unidades e mecanismos são conectados / desconectado.
Materiais usados na construção
Tradicionalmente, um disco de aço é feito de aço de alta liga, que é revestido com um agente anticorrosivo. Em veículos modernos, uma opção feita de materiais compostos de carbono ou Kevlar pode ser usada. Mas os mais eficazes hoje são as opções convencionais de fricção.
Os fabricantes usam componentes diferentes para fazer tais produtos, mas na maioria das vezes são:
- Retinax... A composição desse material inclui barita, amianto, resinas de fenol-formaldeído e aparas de latão;
- Tribonita... Este material é feito de uma mistura de alguns produtos de petróleo e substâncias compostas. Tais produtos são mais resistentes às reações oxidativas, devido às quais o dispositivo pode ser operado em condições de alta umidade;
- Compósito prensado... Além dos principais componentes que garantem a integridade do produto, esse material contém fibras de alta resistência que aumentam a vida útil do produto, evitando o desgaste prematuro.
Formulário de liberação de peça
Conforme mencionado anteriormente, uma embreagem de múltiplas placas consiste em pelo menos dois discos. São produtos produzidos em forma de placas, sobre as quais é aplicado um revestimento especial ou fixadas lonas de fricção (os materiais citados acima também são feitos). Existem também modificações não padronizadas de peças que são capazes de fornecer acoplamento desalinhado de unidades.
Diversidade de espécies
Dependendo do mecanismo no qual as embreagens de placas múltiplas são usadas, podem ser instaladas modificações que diferem em seu design. Vamos considerar quais são suas características distintivas. Em suma, eles diferem uns dos outros em tamanho, formato, número de discos de contato e o torque que o dispositivo pode transmitir.
Como já observamos, os principais elementos do dispositivo são na maioria das vezes os discos. Mas como alternativa e dependendo da ação necessária, podem ser usados tambores, peças cônicas ou cilíndricas. Modificações semelhantes são usadas nas unidades em que o torque é transmitido em um modo não padrão, por exemplo, se os eixos das unidades não estiverem alinhados.
Unidades de disco
Este tipo de acoplamento é o mais comum. O projeto desta modificação tem um tambor ao qual o eixo de transmissão é fixado. Análogos de fricção são instalados entre os discos de aço, que são fixados no eixo acionado. Cada um desses kits é conectado a uma unidade usando um suporte (ou vários laços).
O uso de acoplamentos de disco possui vários recursos:
- Primeiro, várias unidades podem ser usadas para melhorar a confiabilidade e a eficiência;
- Em segundo lugar, o design dos discos pode ser complexo, portanto, sua produção pode estar associada a diversos resíduos adicionais, devido aos quais existe uma ampla gama de preços para elementos visualmente idênticos;
- Em terceiro lugar, uma das vantagens desses elementos são as pequenas dimensões da peça.
Cônico
Os acoplamentos cônicos costumam ser usados em mecanismos de embreagem. Esta é uma variante que é usada em vários dispositivos de acionamento, em uma base constante, uma grande quantidade de torque é transmitida do elemento de acionamento para o elemento acionado.
O dispositivo desse mecanismo consiste em vários tambores conectados por uma placa. Os garfos que liberam os elementos são de tamanhos diferentes. A peculiaridade dessa modificação é que as placas da parte acionada do dispositivo podem girar fortemente, e os dedos são instalados no mecanismo em um determinado ângulo.
As características dessas modificações de acoplamentos incluem:
- Suavidade máxima de aumento de torque;
- Alta taxa de adesão;
- Por um curto período de tempo, este design permite que você ajuste a velocidade de rotação das unidades acopladas. Para fazer isso, você só precisa alterar a força de pressão dos elementos de fricção.
Apesar da alta eficiência, este produto possui uma estrutura complexa, portanto, o custo dos mecanismos é muito superior em relação ao análogo anterior.
Cilíndrico
Essa modificação é extremamente rara em carros. Eles são usados com mais frequência em torneiras. A largura do tambor de acionamento no dispositivo é grande e os racks podem ser de tamanhos diferentes. Os pinos de tensão também são grandes e vários rolamentos podem ser incluídos no mecanismo. A peculiaridade desse tipo de acoplamento é que eles são capazes de suportar cargas pesadas.
Na fabricação desses produtos, são utilizados materiais que podem suportar altas temperaturas. A principal desvantagem desses mecanismos é seu grande tamanho.
Visualizações de vários discos
Como já foi observado, as embreagens de várias placas são frequentemente usadas em automóveis. O dispositivo de tal elemento inclui um tambor no qual três placas são colocadas. As juntas são instaladas nos pinos de amarração. Dependendo do modelo do dispositivo, mais de um suporte pode ser utilizado na estrutura. Existem duas opções de mola. Eles fornecem uma grande força descendente e os garfos são grandes em diâmetro. Freqüentemente, esses tipos de acoplamentos são instalados no inversor. O corpo deste elemento de fricção é cônico.
Esta modificação dos acoplamentos permite que as dimensões radiais do dispositivo sejam reduzidas sem sacrificar o desempenho. Aqui estão os principais fatores que se aplicam a esta modificação:
- Eles permitem reduzir as dimensões radiais do dispositivo, mas ao mesmo tempo aumentam a produtividade do mecanismo;
- Esses dispositivos são usados com sucesso no transporte de mercadorias;
- O número de elementos de atrito permite aumentar a força de atrito, pelo que é possível transmitir um binário de maior potência (o dispositivo pode ser de espessura ilimitada);
- Essas embreagens podem ser secas ou úmidas (com discos de fricção lubrificados).
Tipos de tambor único
Nesta modificação, uma ou mais placas estão localizadas dentro do tambor. A força descendente é ajustada por pinos com mola. Mecanismos semelhantes ainda são usados em alguns modelos de automóveis, mas são mais freqüentemente encontrados em guindastes. A razão para isso é a capacidade de suportar cargas pesadas por eixo.
O tampão de inclusão na estrutura é instalado próximo à sua base. Os discos de fricção são condutores e os acionados são polidos e podem girar em alta velocidade. Os recursos desses produtos incluem:
- Tamanho pequeno;
- Falta de fricção ou materiais abrasivos (na maioria das variedades);
- O design permite reduzir o aquecimento durante o funcionamento do dispositivo;
- Se você usar um análogo de fricção, poderá aumentar a potência de torque.
Tipos com vários rolos
Freqüentemente, você pode encontrar uma embreagem de segurança do tipo de fricção, cujo design inclui vários tambores. As vantagens desse tipo de dispositivo incluem alta downforce, ênfase de alta qualidade e a capacidade de lidar com cargas pesadas. Nessas modificações, as sobreposições raramente são usadas.
Modelos com vários tambores usam uma grande engrenagem de pinhão, enquanto alguns modelos usam pinos de tensão e cremalheira dupla. O plugue de conexão está localizado na parte frontal do dispositivo.
Essas modificações de dispositivo não são usadas nas unidades, pois têm uma conexão lenta. Vários fabricantes desenvolveram versões do modelo de vários tambores que usam um disco de lançamento. Neste projeto, a haste é horizontal e os dedos são pequenos.
Essas modificações têm grande downforce. Os tambores giram apenas em uma direção. O disco da unidade pode ser localizado na frente da placa de liberação ou atrás dela.
Buchas
Esta modificação é usada apenas em embreagens. Às vezes, eles podem ser instalados no trem de força. Eles usam molas de liberação, sobre as quais os pinos de aperto são instalados, e no interior pode haver várias partições. Cada placa do mecanismo é posicionada horizontalmente, e a bucha é instalada entre as divisórias (além disso, atua como amortecedor).
A desvantagem desta modificação dos acoplamentos é a fraca compressão dos discos. A rotação forte do eixo ainda não deve ser permitida. Por esses motivos, os dispositivos desta categoria não são usados em unidades.
Flangeado
A vantagem dos acoplamentos de flange é que o tambor não fica muito gasto com eles. Os discos são fixados atrás do rack. As partições dentro do produto são pequenas. Para que a cremalheira fique em um só lugar, ela é fixada com placas especiais. Normalmente, as molas em tais acoplamentos são instaladas na parte inferior da estrutura. Algumas modificações podem ser combinadas com uma unidade. O eixo de acionamento é conectado ao dispositivo por meio de um plugue. Às vezes, há opções que usam um disco de compressão largo. Este mecanismo é pequeno e o corpo é feito em forma de cone.
Os acoplamentos flangeados são mais fáceis de instalar e manter. Esses produtos têm uma longa vida útil e alta confiabilidade. Apesar da prevalência de tais dispositivos, eles nem sempre são instalados.
Articulado
Esta modificação dos acoplamentos pode ser utilizada em inversores com diferentes potências. O projeto de tal mecanismo usa uma partição larga (pode haver entalhes) e dedos curtos. Os discos são fixados na base das placas. O corpo deste tipo de dispositivo pode ser de diferentes tamanhos, dependendo das dimensões de seus elementos. Os pinos de aperto são instalados na frente do rack.
A tomada de força por tal dispositivo depende diretamente das dimensões do tambor. Freqüentemente, sua parede é larga. Suas bordas não entram em contato com os discos devido ao afiamento e ao uso de dobradiças.
Cam
Os acoplamentos deste tipo são usados em máquinas industriais. A maioria das modificações é capaz de suportar cargas pesadas, mas isso depende das dimensões do tambor. Existem variedades em que o tambor é fixado por divisórias, e as placas também podem estar presentes em seu design. Para manter as partes juntas, o corpo é feito em forma de cone.
As modificações mais comuns são com os squeeze discs. Nesse caso, o tambor será pequeno. O garfo neste modelo é conectado às hastes. Alguns tipos de embreagens usam esses tipos de acoplamentos. A fixação dos alfinetes (são usadas peças pequenas) pode ser feita perto da base da divisória. A vantagem desses tipos de acoplamentos é que o tambor acionado praticamente não se desgasta.
O princípio de operação de tal modificação é o seguinte:
- Quando o acionamento é acionado, os cames localizados em uma metade do acoplamento entram nas saliências da outra metade do acoplamento. A conexão dos dois elementos é rígida;
- A peça de trabalho se move ao longo do eixo usando uma conexão spline (em vez de uma spline, outro elemento de guia também pode ser usado);
- A parte móvel para menor desgaste do mecanismo deve ser instalada no eixo acionado.
Existem modificações nas quais os cames são triangulares, trapezoidais e retangulares. Os cames são feitos de aço temperado para que possam suportar cargas pesadas. Em alguns casos, um perfil assimétrico pode ser usado.
Opções de direção
Para mecanismos de acionamento, tais embreagens de placas múltiplas são usadas, nas quais um ou vários tambores podem ser usados. Nessas versões, a haste é adequada para montagem em um pequeno eixo. O tambor está posicionado horizontalmente. Muitos desses acoplamentos usam discos de alumínio (ou suas ligas). Além disso, tais mecanismos podem ser com elementos acionados por mola.
No caso clássico, a embreagem de acionamento possui dois discos expansíveis, entre os quais uma placa é instalada. Uma bucha é fixada atrás da haste do dispositivo. Para evitar que o tambor se desgaste prematuramente, o projeto do mecanismo prevê a presença de um rolamento.
Os modelos usados em instalações de alta potência têm um design ligeiramente diferente. Uma partição é instalada perto do disco de compressão e o tambor acionado é fixado em um amplo rack. As molas podem ser equipadas com laços. O garfo é fixado na base. O corpo de algumas modificações é cônico. O dispositivo de mecanismos pode incluir pequenas placas de trabalho.
Dedo de manga
Os acoplamentos dedo-bucha também são comuns. Eles são usados na construção de vários mecanismos. Os recursos dessa modificação incluem os seguintes fatores:
- Na maioria dos casos, esses produtos são fabricados de acordo com determinados padrões, para que você possa selecionar facilmente o modelo certo para um movimento específico;
- Ao projetar este mecanismo, você pode baixar várias opções para desenhos detalhados da Internet;
- Diferentes materiais podem ser usados dependendo da finalidade do acoplamento.
Normalmente, esses tipos de acoplamentos são usados como fusíveis.
Atrito
As embreagens de fricção são utilizadas nos mecanismos em que deve ser garantida uma transmissão suave do torque, independentemente da velocidade de rotação dos eixos motor e acionado. Além disso, essa modificação é capaz de operar sob carga. A peculiaridade da eficiência do mecanismo está na alta força de atrito, que garante a máxima tomada de força possível.
As características das embreagens de fricção incluem os seguintes fatores:
- Sem cargas de choque, uma vez que o engate ocorre suavemente com deslizamento durante a conexão dos discos. Este é o principal benefício desta modificação;
- Devido à forte pressão dos discos entre eles, o deslizamento é reduzido e a força de atrito aumenta. Isso leva a um aumento do torque na unidade acionada na medida em que as revoluções dos eixos se tornam as mesmas;
- A velocidade de rotação do eixo acionado pode ser ajustada usando a força de compressão dos discos.
Apesar dessas vantagens, as embreagens de fricção também apresentam desvantagens significativas. Um deles é o aumento do desgaste das superfícies de atrito dos discos de contato. Além disso, conforme a força de atrito aumenta, os discos podem ficar muito quentes.
Vantagens e desvantagens
As vantagens das embreagens de placas múltiplas incluem:
- Dimensões de design compacto;
- A própria unidade, na qual tal acoplamento é usado, também será menor;
- Para aumentar o torque, não há necessidade de instalar um disco enorme. Para isso, os fabricantes usam um design superdimensionado com vários discos. Graças a isso, com um tamanho modesto, o dispositivo é capaz de transmitir um indicador decente de torque;
- A potência é entregue ao eixo de transmissão suavemente, sem solavancos;
- É possível conectar dois eixos no mesmo plano (conexão coaxial).
Mas este dispositivo também tem algumas desvantagens. O ponto mais fraco neste projeto são as superfícies de fricção dos discos, que se desgastam com o tempo devido aos processos naturais. Mas se o motorista tem o hábito de pressionar bruscamente o pedal do acelerador ao acelerar o carro ou em uma superfície instável, a embreagem (se a transmissão estiver equipada com ela) se desgastará mais rapidamente.
Com relação aos tipos de embreagens úmidas, a viscosidade do óleo afeta diretamente a força de atrito entre os discos - quanto mais espesso o lubrificante, pior a aderência. Por este motivo, em mecanismos equipados com embreagens multi-placa, é necessária a troca do óleo em tempo hábil.
Aplicação de acoplamento
As embreagens de placas múltiplas podem ser usadas em diferentes sistemas de veículos. Aqui estão os mecanismos e unidades que podem ser equipados com este dispositivo:
- Nos cestos de embreagem (são modificações do variador em que não há conversor de torque);
- Transmissão automática - nesta unidade, a embreagem transmitirá torque à engrenagem planetária;
- Em caixas de engrenagens robóticas. Embora não seja usada uma embreagem múltipla clássica aqui, uma embreagem dupla seca ou úmida funciona com o mesmo princípio (para obter mais informações sobre as caixas de engrenagens pré-selecionadas, leia em outro artigo);
- Em sistemas de tração integral. A embreagem multi-placa é instalada na caixa de transferência. Neste caso, o mecanismo é usado como um análogo do bloqueio do diferencial central (para obter detalhes sobre por que o bloqueio deste dispositivo pode ser necessário, leia separadamente) Neste arranjo, o modo automático de conexão do eixo secundário será mais suave do que no caso de um bloqueio de diferencial clássico;
- Em algumas modificações de diferenciais. Se uma embreagem de placa múltipla for usada em tal mecanismo, ela fornece bloqueio completo ou parcial do dispositivo.
Assim, apesar de os mecanismos clássicos estarem gradativamente sendo substituídos por análogos hidráulicos, elétricos ou pneumáticos, em muitos sistemas ainda não é possível excluir completamente a presença de peças que funcionam com base em leis físicas, por exemplo, a força de atrito . A embreagem multi-placa é prova disso. Devido à sua simplicidade de design, ele ainda é solicitado em muitas unidades e, às vezes, substitui dispositivos mais complexos.
Apesar de esses elementos precisarem constantemente de reparos ou substituições, os fabricantes não podem substituí-los completamente por outros mais eficientes. A única coisa que os engenheiros fizeram foi desenvolver outros materiais que proporcionassem maior resistência ao desgaste dos produtos.
No final da análise, oferecemos um breve vídeo sobre embreagens de fricção:
Reparo de embreagens de fricção
Dependendo da modificação e da finalidade da embreagem de fricção, ela pode ser consertada em vez de comprar uma nova. Se o fabricante do dispositivo previu tal possibilidade, então, em primeiro lugar, é necessário remover a camada de atrito desgastada. Pode ser fixado ao substrato com rebites ou epóxi. Após a desmontagem, a superfície da base deve ser bem limpa de resíduos de cola ou lixada se houver rebarbas.
Como o desgaste do material de atrito ocorre devido ao escorregamento da conexão com grande esforço, seria muito mais prático não instalar um novo forro por meio de rebites, mas sim conectá-lo à base metálica do acoplamento com materiais epóxi destinados a operação em altas temperaturas.
Se você prender o material de fricção com rebites, à medida que essa camada se desgasta, os rebites podem aderir à superfície de trabalho de metal do disco conectado, o que o tornará inutilizável. Para uma fixação confiável da camada de fricção na base, você pode usar a cola VS-UT. Este adesivo é composto por resinas sintéticas dissolvidas em solventes orgânicos.
Uma película deste adesivo fornece uma adesão segura do material de fricção ao metal. O filme é refratário, não sujeito a destruição devido à exposição à água, baixas temperaturas e derivados de petróleo.
Depois de reparar a embreagem, você precisa se certificar de que a camada de fricção estará em total contato com a superfície de trabalho do disco de metal. Para isso, utiliza-se chumbo vermelho - uma tinta laranja. O ponto de contato deve corresponder totalmente à área do elemento de fricção da embreagem. Se, durante a operação, um elemento de fricção de má qualidade ou danificado danificar a superfície do disco de pressão (surgirem riscos, rebarbas, etc.), além de reparar a almofada de fricção, a superfície de trabalho também deve ser lixada. Caso contrário, o revestimento de fricção se desgastará rapidamente.
Perguntas e Respostas:
Para que serve uma embreagem de fricção? Esse elemento proporciona a adesão de dois mecanismos utilizando discos com fricção e superfície lisa. Um exemplo clássico de tal conexão é a cesta da embreagem.
Como funciona uma embreagem de disco? O eixo de transmissão com o disco principal gira, os discos / discos acionados são pressionados contra ele por uma mola poderosa. A superfície de atrito, devido à força de atrito, garante a transferência do torque do disco para a caixa de engrenagens.
O que acontece quando a embreagem de fricção engata? Quando a embreagem de fricção engata, ela absorve energia mecânica (torque) e a transfere para a próxima parte do mecanismo. Isso libera energia térmica.
O que é uma embreagem de fricção de placas múltiplas? Esta é uma modificação do mecanismo, cujo objetivo é transmitir torque. O mecanismo consiste em um pacote de discos (um grupo é de aço e o outro é de fricção), que são fortemente pressionados uns contra os outros.
