O dispositivo e o princípio de operação dos faróis do laser

As altas tecnologias na indústria automotiva estão constantemente sendo introduzidas. A tecnologia de iluminação automotiva também está avançando. As fontes de luz LED, xenônio e bi-xenônio foram substituídas por faróis de laser. Poucos fabricantes de automóveis podem se orgulhar de tal tecnologia, mas já está claro que este é o futuro da iluminação automotiva.

O que são faróis de laser

A nova tecnologia foi introduzida pela primeira vez no BMW i8 Concept em 2011. Alguns anos depois, em 2014, o modelo entrou em produção em massa. Este foi o caso quando o protótipo se tornou um supercarro de produção de pleno direito.

As principais empresas de iluminação automotiva, como Bosch, Philips, Hella, Valeo e Osram também estão desenvolvendo em conjunto com os fabricantes.

É um sistema eletrônico sofisticado que produz um poderoso feixe de laser. O sistema é ativado em velocidades acima de 60 km / h quando o veículo é conduzido fora dos limites da cidade. A iluminação normal funciona na cidade.

Como funcionam os faróis de laser

A luz dos faróis do laser é fundamentalmente diferente da luz do dia ou de qualquer outra fonte artificial. O feixe resultante é coerente e monocromático. Isso significa que ele tem um comprimento de onda constante e a mesma diferença de fase. Em sua forma pura, é um feixe de luz pontual 1 vezes mais intenso do que a luz de diodo. O feixe de laser produz 000 lumens de luz contra 170 lumens de LEDs.

Inicialmente, o feixe é azul. Para obter luz branca brilhante, ela passa por um revestimento de fósforo especial. Ele espalha um feixe de laser direcionado, criando um poderoso feixe de luz.

As fontes de luz laser não são apenas mais potentes, mas também duas vezes mais econômicas do que o LED. E os próprios faróis são muito menores e mais compactos do que os designs usuais.

Levando em consideração a tecnologia BMW, um elemento cúbico preenchido com fósforo amarelo atua como um difusor fluorescente. Um raio azul passa pelo elemento e produz uma emissão brilhante de luz branca. O fósforo amarelo forma luz com uma temperatura de 5 K, que é o mais próximo possível da luz do dia a que estamos acostumados. Essa iluminação não cansa os olhos. Um refletor especial concentra até 500% do fluxo luminoso no lugar certo na frente do carro.

O feixe principal “atinge” até 600 metros. Outras opções de faróis de xenônio, diodo ou halogênio mostram um alcance de no máximo 300 metros e, em média, até 200 metros.

Frequentemente associamos um laser a algo deslumbrante e brilhante. Pode parecer que essa iluminação deslumbrará as pessoas e os carros que se aproximam. Não é nada disso. O fluxo emitido não cega outros drivers. Além disso, este tipo de iluminação pode ser denominado luz “inteligente”. O farol laser analisa a situação do tráfego, destacando apenas as áreas necessárias. Os desenvolvedores estão confiantes de que em um futuro não muito distante a tecnologia de iluminação do veículo reconhecerá obstáculos (por exemplo, animais selvagens) e alertará o motorista ou assumirá o controle do sistema de freios.

Faróis laser de diferentes fabricantes

Até o momento, essa tecnologia está sendo implementada ativamente por dois gigantes automotivos: BMW e AUDI.

O BMW i8 tem dois faróis, cada um com três elementos laser. O feixe passa pelo elemento de fósforo amarelo e pelo sistema refletor. A luz entra na estrada de forma difusa.

Cada farol de laser da Audi tem quatro elementos de laser com um diâmetro de seção transversal de 300 micrômetros. O comprimento de onda de cada diodo é de 450 nm. A profundidade do feixe alto de saída é de cerca de 500 metros.

Vantagens e desvantagens

As vantagens são:

• luz potente que não cansa os olhos e não lhes causa fadiga;
• a intensidade da luz é muito mais forte do que, por exemplo, LED ou halogênio. Comprimento - até 600 metros;
• não deslumbra os motoristas que se aproximam, destacando apenas a área necessária;
• consumir metade da energia;
• tamanho compacto.

Entre as desvantagens, apenas uma pode ser citada - o alto custo. E ao custo do próprio farol, vale a pena adicionar manutenção e ajustes periódicos.