O dispositivo e o princípio de funcionamento da suspensão hidropneumática Hydractive

A cada ano, as montadoras aprimoram seus modelos de automóveis, fazendo algumas alterações no design e no layout das últimas gerações de veículos. Algumas atualizações podem ser recebidas pelos seguintes sistemas automáticos:

• Resfriamento (o dispositivo do sistema de resfriamento clássico, bem como algumas de suas modificações, é descrito em um artigo separado);
• Lubrificantes (seu propósito e princípio de operação são discutidos em detalhes aqui);
• Ignição (sobre ela existe outra revisão);
• Combustível (é considerado em detalhes separadamente);
• Várias modificações de tração nas quatro rodas, por exemplo, xDrive, que leia mais sobre aqui.

Dependendo do layout e da finalidade da homologação, um carro pode receber atualizações para absolutamente qualquer sistema, mesmo aquele que não é obrigatório para veículos modernos (detalhes sobre tais sistemas de carro são descritos em uma revisão separada).

Um dos sistemas mais importantes que garantem o movimento seguro e confortável de um carro é a suspensão. A versão clássica é considerada em detalhes aqui... Desenvolvendo novas modificações na suspensão, cada fabricante se esforça para trazer seus produtos o mais próximos possível do ideal, capazes de se adaptar às diferentes condições da estrada e atender às necessidades de qualquer, até mesmo o mais sofisticado motorista. Para isso, por exemplo, foram desenvolvidos sistemas de suspensão ativa (leia sobre isso separadamente).

Nesta análise, vamos nos concentrar em uma das modificações de suspensão bem-sucedidas usadas em muitos modelos da Citroen, bem como em alguns outros fabricantes de automóveis. Esta é a suspensão hidropneumática Hidrativa. Vamos discutir qual é sua peculiaridade, como funciona e como funciona. Também consideraremos quais são seus defeitos e quais são suas vantagens e desvantagens.

O que é uma suspensão hidropneumática de carro

Qualquer modificação na suspensão tem como principal objetivo melhorar as características dinâmicas do carro (sua estabilidade nas curvas e realizar manobras bruscas), bem como aumentar o conforto para todos que estão na cabine durante a viagem. A suspensão hidropneumática não é exceção.

Trata-se de um tipo de suspensão, cujo desenho implica a presença de elementos adicionais que permitem alterar a elasticidade do sistema. Isso, dependendo das condições da estrada, permite que o carro gire menos (a rigidez é necessária para uma direção esportiva de alta velocidade) ou para fornecer o máximo de suavidade ao transporte.

Além disso, este sistema permite que você altere a distância ao solo (sobre o que é, como é medido e também qual a função que tem para o carro, leia em outra revisão) do carro, não só para estabilizá-lo, mas também para dar originalidade ao veículo, como, por exemplo, nos lowriders (leia sobre este estilo de autotuning aqui).

Em suma, esta suspensão difere de sua contraparte usual por não usar nenhum elemento elástico padrão, por exemplo, uma mola, amortecedor ou barra de torção. O esquema de tal suspensão incluirá necessariamente várias esferas que são preenchidas com um gás ou um determinado líquido.

Entre essas cavidades está uma membrana elástica e forte que evita a mistura desses diferentes meios. Cada esfera é preenchida com um líquido até certo ponto, o que permite alterar o modo de funcionamento da suspensão (ela reagirá de forma diferente aos desníveis da estrada). A mudança na rigidez da suspensão ocorre devido ao fato do pistão alterar a pressão no circuito, pelo que ocorre compressão ou enfraquecimento do efeito do gás de enchimento do circuito de trabalho da esfera através da membrana.

O circuito hidráulico tem um tipo de controle automático. Em um carro moderno equipado com esse sistema, a posição da carroceria é corrigida eletronicamente. A altura do carro é determinada por parâmetros como a velocidade do carro, as condições da superfície da estrada, etc. Dependendo do modelo do carro, ele pode usar seu próprio sensor ou sensor, que é projetado para a operação de outro sistema de carro.

O sistema Hydractive é considerado um dos mais eficazes e progressivos, apesar de a tecnologia ter mais de 70 anos. Antes de considerar em quais carros pode ser instalada a suspensão hidropneumática e qual é o princípio de seu funcionamento, consideremos como surgiu esse desenvolvimento.

A história do surgimento da suspensão hidráulica Citroen

A história do desenvolvimento de uma versão hidráulica desse sistema automotivo começou em 1954 com o lançamento do primeiro carro com essa suspensão. Era o Citroen Traction Avante. Este modelo recebeu elementos de absorção de choque hidráulico (eles foram instalados na parte traseira da máquina em vez de molas). Esta modificação foi usada posteriormente em modelos DS.

Mas naquela época esse sistema não podia ser chamado de hidropneumático. A suspensão hidropneumaticamente adaptativa, agora chamada de Hydractive, apareceu pela primeira vez no carro-conceito Activa. Um sistema de trabalho foi demonstrado no ano 88 do século passado. Durante todo o período de produção, o Hydractive mudou duas gerações, e hoje a terceira geração do aparelho é usada em alguns modelos de máquinas.

O desenvolvimento baseou-se no princípio de funcionamento de diferentes tipos de suspensões utilizadas em veículos pesados, incluindo equipamento militar pesado. A novidade, adaptada pela primeira vez para o transporte de passageiros, causou grande alegria entre correspondentes automotivos e especialistas do mundo da indústria automotiva. A propósito, a suspensão adaptativa não é o único desenvolvimento revolucionário que a Citroen introduziu em seus modelos.

A luz adaptativa (os faróis viram para o lado onde o volante ou cada volante gira) foi outro desenvolvimento avançado que foi introduzido no modelo 1968 do Citroen DS. Detalhes sobre este sistema são descritos em outra revisão... Em combinação com este sistema, a carroceria, capaz de elevar, bem como o funcionamento mais suave e suave dos amortecedores, trouxe ao carro uma glória sem precedentes. Ainda hoje, é um item cobiçado que alguns colecionadores gostariam de adquirir.

Os modelos modernos agora usam a terceira geração do sistema, independentemente de o carro ter tração traseira ou dianteira. Falaremos sobre as diferenças entre os desenvolvimentos anteriores um pouco mais tarde. Agora vamos considerar qual princípio o sistema moderno possui.

Como funciona a suspensão hidrativa

A suspensão hidropneumática é baseada no princípio da ação da hidráulica sobre o atuador, como, por exemplo, no sistema de freio (é descrito em detalhes em outra revisão) Como mencionado anteriormente, em vez de molas e amortecedores, esse sistema usa uma esfera, que é preenchida com nitrogênio sob alta pressão. Este parâmetro depende do peso do carro e às vezes pode chegar a 100 atm.

Dentro de cada esfera há uma membrana elástica, porém altamente durável, que separa os circuitos de gás e hidráulico. Nas gerações anteriores de suspensão hidráulica, óleo automotivo com uma composição mineral foi usado (para mais detalhes sobre os tipos de óleos automotivos, leia aqui) Era da categoria LHM e era verde. As últimas gerações do sistema usam um análogo de laranja sintético (tipo LDS para instalações hidráulicas).

Dois tipos de esferas são instaladas no carro: trabalhar e acumular. Uma área de trabalho é dedicada a uma roda separada. A esfera de acumulação está conectada com os trabalhadores por uma rodovia comum. Nos contentores de trabalho na parte inferior existe um orifício para a haste do cilindro hidráulico (deve levantar a carroceria até a altura desejada ou abaixá-la).

A suspensão funciona alterando a pressão do fluido de trabalho. O gás é usado como elemento elástico, preenchendo o espaço na parte superior da esfera acima da membrana. Para evitar que o óleo hidráulico flua de uma esfera de trabalho para outra por conta própria (por isso, seria observado um forte rolamento do corpo), o fabricante usa furos com uma determinada seção do sistema, bem como válvulas do tipo pétala.

A peculiaridade dos furos calibrados é que eles criam atrito viscoso (o óleo hidráulico tem uma densidade muito maior do que a água, portanto não é capaz de fluir livremente de cavidade em cavidade através de canais estreitos - isso requer muita pressão). Durante a operação, o óleo se aquece, o que leva à sua expansão e amortece as vibrações resultantes.

Em vez de um amortecedor clássico (leia sobre sua estrutura e princípio de operação separadamente) um amortecedor hidráulico é usado. O óleo nele não faz espuma nem ferve. Amortecedores a gás agora têm o mesmo princípio (leia sobre quais amortecedores são melhores: gás ou óleo, leia em outro artigo) Este design permite que o dispositivo funcione por um longo tempo sob cargas pesadas. Além disso, pouco neste projeto não perde suas propriedades, mesmo que fique muito quente.

As diferentes condições de operação do sistema exigem sua própria pressão de óleo e a taxa de criação da pressão desejada. Este processo é multiestágio no sistema. A suavidade do curso do pistão depende da abertura de uma válvula específica. Você também pode alterar a rigidez da suspensão instalando uma esfera adicional.

Nas últimas modificações, esse processo é regulado por sensores de estabilidade direcional, e em alguns carros o fabricante até previu a adaptação manual (neste caso, o custo do sistema não será tão caro).

A linha funciona apenas quando o motor está funcionando. A eletrônica de controle de muitos carros permite que você mude a posição do corpo em quatro modos. O primeiro é a menor distância ao solo. Isso facilita o carregamento do veículo. O último é a maior distância ao solo. Nesse caso, é mais fácil para o veículo superar as condições off-road.

É verdade que a qualidade da passagem dos obstáculos pelo carro depende diretamente do tipo de parte da suspensão traseira - uma viga transversal ou uma estrutura multi-link. Os outros dois modos simplesmente fornecem o conforto que o motorista deseja, mas geralmente não há grandes diferenças entre eles.

Se a hidropneumática simplesmente aumentar a distância entre o corpo e a viga, a transitabilidade do veículo na maioria dos casos praticamente não muda - o carro pode enganchar em um obstáculo com a viga. O uso mais eficiente de hidropneumática é observado ao usar um design multi-link. Nesse caso, a folga realmente muda. Um exemplo disso é a suspensão adaptativa na última geração Land Rover Defender (um test drive deste modelo pode ser lido aqui).

O aumento da pressão na linha é fornecido por uma bomba de óleo. O alívio de altura é fornecido pela válvula correspondente. Para aumentar a distância ao solo, a eletrônica ativa a bomba e bombeia óleo adicional para a esfera central. Assim que a pressão na linha atingir o parâmetro desejado, a válvula é acionada e a bomba desligada.

Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador com mais força e o carro ganha velocidade, a eletrônica registra a aceleração do veículo. Se você deixar a distância ao solo alta, a aerodinâmica prejudicará o veículo (para obter detalhes sobre aerodinâmica, leia em outro artigo) Por este motivo, a eletrônica inicia a liberação da pressão do óleo no circuito através da linha de retorno. Isso aproxima o veículo do solo e o fluxo de ar o empurra para mais perto da estrada.

O sistema altera a distância ao solo 15 milímetros mais baixa quando o carro acelera a velocidades superiores a 110 quilômetros por hora. Um pré-requisito importante para isso é a qualidade da superfície da estrada (para determinar isso, existe, por exemplo, um sistema de controle de estabilidade). Em caso de piso ruim e velocidade abaixo de 60 km / h, o carro sobe 20 milímetros. Se o carro estiver carregado, a eletrônica também bombeia óleo na rodovia para que a carroceria mantenha sua posição em relação à estrada.

Outra opção disponível para alguns tipos de modelos equipados com o sistema Hydractive é a capacidade de eliminar a rolagem do carro durante curvas em alta velocidade. Nesse caso, a unidade de controle determina o quanto uma determinada parte da suspensão está carregada e, por meio das válvulas de alívio, altera a pressão em cada roda. Um processo semelhante ocorre para eliminar bicadas quando a máquina para abruptamente.

Principais elementos de suspensão Hidrativos

O esquema de suspensão hidropneumática consiste em:

• Suportes de roda hidropneumáticos (área de trabalho de uma única roda);
• Acumulador (esfera central). Acumula uma reserva de óleo para o funcionamento de todas as áreas;
• Áreas adicionais que regulam a rigidez da suspensão;
• Uma bomba que bombeia o fluido de trabalho em circuitos separados. O dispositivo era originalmente mecânico, mas a última geração usa uma bomba elétrica;
• Válvulas e reguladores de pressão que são combinados em módulos ou plataformas separados. Cada válvula e bloco regulador é responsável por sua própria montagem. Existe um desses sites para cada eixo;
• Linha hidráulica, que une todos os elementos reguladores e executivos;
• Válvulas de segurança, regulagem e bypass associadas ao sistema de freios e direção hidráulica (tal disposição em certas variedades era usada na primeira e na segunda geração, e na terceira estão ausentes, uma vez que este sistema agora é independente);
• Uma unidade de controle eletrônico que, de acordo com os sinais recebidos dos sensores deste e de outros sistemas, ativa o algoritmo programado e envia um sinal para a bomba ou reguladores;
• Sensores de posição do corpo instalados na parte dianteira e traseira do veículo.

Gerações de suspensão hidrativa

A modernização de cada geração ocorreu com o objetivo de aumentar a confiabilidade e desenvolver a funcionalidade do sistema. Inicialmente, a linha hidráulica foi combinada com o sistema de freios e direção hidráulica. A última geração recebeu contornos independentes desses nós. Devido a isso, a falha de um dos sistemas listados não afeta o desempenho da suspensão.

Considere as características distintivas de cada uma das gerações existentes de suspensão hidropneumática para automóveis.

XNUMXª geração

Apesar de o desenvolvimento ter surgido na década de 50 do século passado, o sistema entrou em produção em massa em 1990. Esta modificação de suspensão foi incluída em alguns modelos da Citroen, como o XM ou o Xantia.

Como discutimos anteriormente, as primeiras gerações de sistemas foram combinadas com sistema hidráulico de freio e direção hidráulica. Na primeira geração do sistema, a suspensão pode ser ajustada para dois modos:

• Automático... Os sensores registram vários parâmetros do carro, por exemplo, a posição do pedal do acelerador, a pressão nos freios, a posição do volante e assim por diante. Como o nome do modo sugere, a eletrônica determinava de forma independente qual deveria ser a pressão na rodovia para atingir o equilíbrio ideal entre conforto e segurança durante a viagem;
• Esportes... Este é um modo adaptado para uma direção dinâmica. Além da altura do veículo, o sistema também alterou a dureza dos elementos amortecedores.

XNUMXª geração

Como resultado da modernização, o fabricante alterou alguns parâmetros do modo automático. Na segunda geração, era denominado confortável. Tornou possível não apenas alterar a distância ao solo do carro, mas também brevemente a rigidez dos amortecedores quando o carro entrava em uma curva ou acelerava em alta velocidade.

A presença de tal função permitiu ao motorista não alterar as configurações eletrônicas se ele dirigisse o carro de forma mais dinâmica por um curto período de tempo. Um exemplo de tais situações é uma manobra brusca ao evitar um obstáculo ou ultrapassar outro veículo.

Outra inovação feita pelos desenvolvedores da suspensão é a área adicional em que foi instalada uma válvula de retenção. Este componente adicional tornou possível manter uma queda de altura elevada na linha por mais tempo.

A peculiaridade desse arranjo era que a pressão no sistema era mantida por mais de uma semana, e para isso o proprietário do carro não precisava dar partida no motor para que a bomba bombeasse o óleo para o reservatório.

O sistema Hydractive-2 foi usado em modelos Xantia produzidos desde 1994. Um ano depois, esta modificação de suspensão apareceu no Citroen XM.

III geração

Em 2001, a suspensão hidropneumática Hydractive passou por uma grande atualização. Começou a ser usado nos modelos C5 da montadora francesa. Entre as atualizações estão os seguintes recursos:

1. Circuito hidráulico alterado. Agora o sistema de frenagem não faz parte da linha (esses circuitos têm reservatórios individuais, além de tubos). Graças a isso, o esquema de suspensão ficou um pouco mais simples - não há necessidade de controlar a pressão em dois sistemas diferentes um do outro, utilizando diferentes pressões do fluido de trabalho (para o sistema de freio funcionar, não há necessidade para uma grande pressão fluido de freio).
2. Nas configurações dos modos de operação, a opção de definir manualmente o parâmetro necessário foi removida. Cada modo individual é nivelado exclusivamente por eletrônicos.
3. A automação reduz de forma independente a distância ao solo em 15 mm em relação à posição padrão (definida pelo fabricante - em cada modelo ela tem a sua própria), se o carro acelerar mais de 110 quilômetros / hora. Ao diminuir para uma velocidade na faixa de 60-70 km / h, a distância ao solo aumenta em 13-20 milímetros (dependendo do modelo do carro) em relação ao valor padrão.

Para que os componentes eletrônicos ajustem corretamente a altura do corpo, a unidade de controle coleta sinais de sensores que determinam:

• Velocidade do veiculo;
• A altura da frente do corpo;
• Altura traseira do corpo;
• Além disso - sinais dos sensores do sistema de estabilidade da taxa de câmbio, se estiver presente em um modelo de carro específico.

Além da terceira geração padrão na cara configuração C5, bem como do equipamento básico C6, a montadora usa a versão Hydractive3 + da suspensão hidropneumática. As principais diferenças entre esta opção e o analógico padrão são:

1. O motorista pode escolher entre dois modos de suspensão. O primeiro é confortável. É mais macio, mas pode mudar sua rigidez por um curto período de tempo dependendo da situação na estrada e das ações do motorista. O segundo é dinâmico. Estas são configurações de suspensão esportivas que apresentam maior rigidez de amortecimento.
2. Algoritmos de resposta do sistema aprimorados - os componentes eletrônicos determinam melhor a folga ideal. Para isso, a unidade de controle recebe sinais sobre a velocidade de transporte atual, a posição da carroceria à frente e atrás, a posição do volante, a aceleração na seção longitudinal e transversal, as cargas nos elementos amortecedores da suspensão (isso permite você para determinar a qualidade da superfície da estrada), bem como a posição do acelerador (em detalhes sobre o que é uma válvula de aceleração em um carro é dito separadamente).

Preço de reparo e peças

Como qualquer outro sistema que fornece controle automático de vários parâmetros do carro, a suspensão hidropneumática Hydractive custa muito dinheiro. Ele sincroniza a operação de vários dispositivos eletrônicos, bem como hidráulica e pneumática. Um grande número de válvulas e outros mecanismos, do qual depende a estabilidade do veículo, são todas unidades que requerem alguma manutenção e, em caso de avaria, também reparações dispendiosas.

Aqui estão apenas alguns preços para reparos hidropneumáticos:

• Substituir a hélice hidráulica custará cerca de US $ 30;
• O regulador de rigidez frontal muda para cerca de 65 cu;
• Para trocar a esfera frontal, o motorista terá que desembolsar $ 10;
• O reabastecimento de uma unidade utilizável, mas não pressurizada, custa cerca de US $ 20-30.

Além disso, estes são apenas os preços de algumas estações de serviço para a própria obra. Se falamos sobre o custo das peças, então também não é um prazer barato. Por exemplo, o óleo hidráulico mais barato pode ser adquirido por cerca de $ 10. para um litro, e ao reparar o sistema, esta substância requer uma quantidade decente. A bomba de óleo, dependendo do tipo de construção e modelo do carro, custará cerca de US $ 85.

Na maioria das vezes no sistema, um mau funcionamento aparece em esferas, tubos de alta pressão, bombas, válvulas e reguladores. O custo da esfera começa em US $ 135 e, se você não comprar a peça original, fica uma vez e meia mais cara.

Freqüentemente, a maioria dos elementos de suspensão sofre os efeitos da corrosão, pois não são protegidos por nada contra sujeira e umidade. As próprias peças são desmontadas sem esforço significativo, mas tudo é complicado pela corrosão e fervura de parafusos e porcas. Devido ao acesso deficiente a alguns fixadores, o custo de desmontar o conjunto é frequentemente equiparado ao custo do próprio elemento.

Substituir o duto é outro problema que pode recair na cabeça do proprietário do carro. A linha conectada à bomba, danificada pela corrosão, não pode ser removida sem a desmontagem de outros elementos do carro localizados sob o fundo. Esse duto passa quase sob o vagão inteiro e, para não danificar o solo, é instalado o mais próximo possível do fundo.

Como os fixadores de outros dispositivos e estruturas também não são protegidos por nada contra umidade e sujeira, sua desmontagem também pode ser difícil. Por esse motivo, em alguns postos de serviço, os motoristas precisam desembolsar cerca de US $ 300 para substituir um tubo simples.

Geralmente, é inadequado substituir alguns componentes do sistema por novos. Um exemplo disso são as plataformas, ou módulos, que ajustam a rigidez dos amortecedores. Normalmente, neste caso, os elementos são simplesmente reparados.

Antes de comprar veículos com tal suspensão, também é necessário levar em consideração que a quebra de um elemento é freqüentemente acompanhada pela falha de vários mecanismos ao mesmo tempo, de modo que o motorista terá que pagar caro pelo reparo e manutenção de tal sistema. Isso é especialmente verdadeiro ao comprar um carro usado. Nesse transporte, uma peça após a outra certamente falhará. Além disso, em comparação com a suspensão clássica, devido ao grande número de peças operando sob carga pesada, este sistema terá que ser submetido a manutenções de rotina com mais freqüência.

Benefícios da suspensão hidropneumática

Em teoria, usar gás na suspensão como parada é o ideal. Este arranjo é desprovido de atrito interno constante, o gás não tem "fadiga" como o metal nas molas ou molas, e sua inércia é mínima. No entanto, isso é tudo em teoria. Freqüentemente, um desenvolvimento que está em fase de desenho requer mudanças ao ser traduzido em realidade.

O primeiro obstáculo que os engenheiros enfrentam é a perda de eficiência da suspensão durante a implementação de todo o trabalho de base exibido no papel. Por essas razões, a versão hidropneumática da suspensão apresenta vantagens e desvantagens.

Primeiro, considere as vantagens de tal suspensão. Esses incluem:

1. Suavidade máxima dos amortecedores. Nesse sentido, há muito tempo, os modelos produzidos pela empresa francesa Citroen (leia sobre a história dessa marca de automóveis aqui), foram considerados o padrão.
2. É mais fácil para o motorista controlar o veículo nas curvas enquanto dirige em alta velocidade.
3. A eletrônica é capaz de adaptar a suspensão ao estilo de direção.
4. O fabricante garante que o sistema é capaz de rodar até 250 mil quilômetros (desde que seja comprado um carro novo e não um usado).
5. Em alguns modelos, a montadora prevê o ajuste manual da posição da carroceria em relação à estrada. Mas mesmo o modo automático faz um excelente trabalho em suas funções.
6. Nos modos manual e automático, o sistema faz um excelente trabalho de adaptação da rigidez do trabalho dependendo da situação da estrada.
7. Compatível com a maioria dos tipos de eixo traseiro multi-link, bem como com suportes MacPherson usados ​​na frente do carro.

Desvantagens da suspensão hidropneumática

Apesar de a suspensão hidropneumática ser capaz de alterar qualitativamente suas propriedades, ela apresenta várias desvantagens significativas, razão pela qual a maioria dos motoristas não considera a compra de veículos com tal suspensão. Essas desvantagens incluem:

1. Para obter o máximo efeito do trabalho pintado nos desenhos, o fabricante deve usar materiais especiais, além de introduzir tecnologias inovadoras na produção de seus modelos de automóveis.
2. Um grande número de reguladores, válvulas e outros elementos necessários para a operação de alta qualidade do sistema são, ao mesmo tempo, áreas potenciais de possíveis falhas.
3. Em caso de avaria, a reparação está associada à desmontagem de componentes adjacentes do veículo, o que em alguns casos é extremamente difícil de realizar. Por isso, você precisa procurar um verdadeiro especialista que possa fazer todo o trabalho com alta qualidade e não danificar a máquina.
4. Toda a montagem é cara e, devido ao grande número de componentes, muitas vezes requer manutenção e reparo. Isso é especialmente verdadeiro para carros comprados no mercado secundário (para obter detalhes sobre o que você precisa prestar atenção ao comprar um carro usado, leia em outra revisão).
5. Devido à quebra de tal suspensão, o carro não pode ser operado, já que a perda de pressão leva automaticamente ao desaparecimento das funções amortecedoras do sistema, o que não pode ser dito sobre molas clássicas e amortecedores - eles simultaneamente nunca falham repentinamente.
6. O sistema geralmente não é tão confiável quanto a montadora está convencida.

Depois que a Citroen começou a encontrar cada vez mais problemas de funcionamento de seu desenvolvimento, foi decidido mudar esta suspensão para um análogo clássico para modelos do segmento de orçamento. Embora a marca não tenha abandonado completamente a produção do sistema. Suas diferentes variantes podem ser vistas em carros premium de outras marcas de automóveis.

Este desenvolvimento é quase impossível de encontrar em carros de produção comuns. Na maioria das vezes, carros premium e luxuosos como Mercedes-Benz, Bentley e Rolls-Royce são equipados com essa suspensão. Por muitos anos, a suspensão hidropneumática foi instalada no SUV de luxo Lexus LX570.

Se falamos do Citroen C5, para o qual foi desenvolvida a última geração do Hydractive, agora apenas um análogo pneumático é usado nesses carros. Detalhes sobre como essa suspensão funciona, bem como funciona, são descritos em outro artigo... A montadora francesa tomou essa decisão com o objetivo de reduzir o custo de produção e venda do modelo popular.

Assim, a suspensão hidropneumática permite alterar a altura do carro, bem como a rigidez dos amortecedores. Como alternativa, alguns fabricantes usam modificações de suspensão magnética para esses fins. Eles são descritos em detalhes em outra revisão.

Em conclusão, oferecemos um breve vídeo de comparação de alguns projetos eficazes de suspensões, incluindo a versão hidropneumática:

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