O dispositivo e o princípio de operação do DMRV

Para garantir um processo de combustão de combustível ideal e conformidade com os padrões ambientais especificados, é necessário determinar o mais precisamente possível o fluxo de massa de ar fornecido aos cilindros do motor, dependendo de seus modos de operação. Esse processo pode ser controlado por um conjunto completo de sensores: um sensor de pressão de ar, um sensor de temperatura, mas o mais popular deles é um sensor de fluxo de massa de ar (MAF), que às vezes também é chamado de medidor de fluxo. O sensor de fluxo de massa de ar registra a quantidade (massa) de ar que vem da atmosfera para o coletor de admissão do motor e transmite esses dados para a unidade de controle eletrônico para posterior cálculo do suprimento de combustível.

Tipos e características de medidores de vazão

Explicação da abreviatura DMRV - sensor de fluxo de ar de massa. O dispositivo é usado em carros com motores a gasolina e diesel. Ele está localizado no sistema de admissão entre o filtro de ar e a válvula de aceleração e se conecta à ECU do motor. Na ausência ou mau funcionamento do medidor de vazão, o cálculo da quantidade de ar que entra é feito de acordo com a posição da válvula borboleta. Isso não dá uma medição precisa e, em condições operacionais difíceis, o consumo de combustível aumenta, uma vez que o fluxo de massa de ar é um parâmetro chave para calcular a quantidade de combustível injetado.

O princípio de operação do sensor de fluxo de ar de massa é baseado na medição da temperatura do fluxo de ar e, portanto, este tipo de medidor de fluxo é chamado de anemômetro de fio quente. Dois tipos principais de sensores de fluxo de ar de massa são estruturalmente distintos:

• filamento (fio);
• filme;
• tipo volumétrico com válvula borboleta (no momento praticamente não é utilizada).

Projeto e princípio de operação da bitola do fio

Nitievoy DMRV tem o seguinte dispositivo:

• habitação;
• tubo de medição;
• elemento sensível - fio de platina;
• termistor;
• Transformador de voltagem.

O filamento de platina e o termistor são uma ponte resistiva. Na ausência de fluxo de ar, o filamento de platina é constantemente aquecido a uma temperatura predeterminada, passando uma corrente elétrica por ele. Quando a válvula borboleta abre e o ar começa a fluir, o elemento sensor é resfriado, o que reduz sua resistência. Isso faz com que a corrente de “aquecimento” aumente para equilibrar a ponte.

O conversor transforma as mudanças de corrente em uma tensão de saída, que é transmitida para a ECU do motor. Este último, com base na relação não linear existente, calcula a quantidade de combustível fornecida às câmaras de combustão.

Este projeto tem uma desvantagem significativa - com o tempo, ocorrem malfuncionamentos. O elemento sensor se desgasta e sua precisão diminui. Eles também podem ficar sujos, mas para resolver esse problema, os sensores de fluxo de ar de massa de arame instalados nos carros modernos têm um modo de autolimpeza. Trata-se de aquecimento de curto prazo do fio a 1000 ° C com o motor desligado, o que leva à queima de contaminantes acumulados.

Esquema e recursos do filme DFID

O princípio de operação de um sensor de filme é, em muitos aspectos, semelhante ao de um sensor de filamento. No entanto, existem várias diferenças neste design. Em vez de um fio de platina, um cristal de silício é instalado como o principal elemento sensível. Este último possui pulverização catódica de platina, consistindo em várias camadas mais finas (filmes). Cada uma das camadas é um resistor separado:

• aquecimento;
• termistores (são dois);
• sensor de temperatura do ar.

O cristal pulverizado é colocado em uma caixa que está conectada ao canal de fornecimento de ar. Possui um design especial que permite medir a temperatura não só da entrada, mas também do fluxo refletido. Como o ar é sugado pelo vácuo, a taxa de fluxo é muito alta, o que evita que a contaminação se acumule no elemento de detecção.

Assim como em um sensor de filamento, o elemento sensor aquece até uma temperatura predeterminada. Quando o ar passa pelos termistores, surge uma diferença de temperatura, com base na qual é calculada a massa do fluxo proveniente da atmosfera. Nesses projetos, o sinal para a ECU do motor pode ser fornecido tanto em formato analógico (tensão de saída), quanto em formato digital mais moderno e conveniente.

Consequências e sinais de mau funcionamento do sensor de fluxo de ar de massa

Como acontece com qualquer tipo de sensor de motor, o mau funcionamento do sensor de fluxo de massa de ar significa cálculos incorretos da ECU do motor e, como resultado, operação incorreta do sistema de injeção. Isso pode causar consumo excessivo de combustível ou, inversamente, fornecimento insuficiente, o que reduz a potência do motor.

Os sintomas mais marcantes de um mau funcionamento do sensor:

• Aparecimento do sinal “Check Engine” no painel do carro.
• Aumento significativo no consumo de combustível durante a operação normal.
• Reduzindo a intensidade da aceleração do motor.
• Dificuldades para dar partida no motor e ocorrência de paradas espontâneas no seu funcionamento (o motor para).
• Trabalhe apenas em um nível de velocidade específico (baixo ou alto).

Se você encontrar sinais de um problema com o sensor MAF, tente desativá-lo. Um aumento na potência do motor será uma confirmação de uma avaria do DMRV. Nesse caso, ele precisará ser enxaguado ou substituído. Nesse caso, é necessário selecionar o sensor recomendado pelo fabricante do carro (ou seja, o original).