Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento
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Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

No processo de movimentação do carro, um efeito muito diferente é exercido sobre suas rodas, partindo do torque que vem do motor até a transmissão, e terminando com a diferença de rotações quando o veículo está superando uma curva fechada. Nos carros modernos, um diferencial é usado para eliminar a diferença na rotação das rodas em um eixo.

Não vamos considerar em detalhes o que é e qual é o seu princípio de operação - há artigo separado... Nesta revisão, consideraremos um dos mais famosos tipos de mecanismo - o Torsen. Vamos discutir qual é sua peculiaridade, como funciona, em que carros está instalado e que tipo de carro existe. Este mecanismo foi especialmente popular graças à sua introdução em SUVs e modelos de carros com tração nas quatro rodas.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

Em muitos de seus modelos de veículos com tração nas quatro rodas, as montadoras instalam diferentes sistemas que distribuem o torque ao longo dos eixos do carro. Por exemplo, para BMW, este é o xDrive (leia sobre este desenvolvimento aqui), Mercedes-Benz - 4Matic (sobre sua peculiaridade, é descrito separadamente) etc. Freqüentemente, um diferencial com travamento automático é incluído no dispositivo de tais sistemas.

O que é diferencial de Torsen

O diferencial Torsen é uma das modificações de mecanismos que possuem tipo rosca sem-fim e alto grau de atrito. Dispositivos semelhantes são usados ​​em vários sistemas de veículos nos quais a força de torque é distribuída do eixo motor para o eixo motor. O dispositivo é montado na roda motriz, o que evita o desgaste prematuro dos pneus quando o carro se desloca em uma estrada sinuosa.

Além disso, mecanismos semelhantes são instalados entre dois eixos para levar a força da unidade de potência ao eixo secundário, tornando-o o eixo principal. Em muitos modelos modernos de veículos off-road, o diferencial central é substituído por uma embreagem de fricção multi-placa (sua estrutura, modificações e princípio de operação são considerados em outro artigo).

O nome Thorsen é literalmente traduzido do inglês como "sensível ao torque". Este tipo de dispositivo é capaz de travar automaticamente. Devido a isso, o elemento de travamento automático não necessita de dispositivos adicionais que nivelem o funcionamento do mecanismo em consideração. Este processo ocorrerá quando os eixos acionador e acionado tiverem rpm ou torque diferentes.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

O projeto de mecanismos de travamento automático implica na presença de engrenagens sem-fim (acionadas e guiadas). Nos círculos de motoristas, você pode ouvir o nome de satélite ou semi-axial. Todos esses são sinônimos para as engrenagens sem-fim usadas neste mecanismo. A engrenagem helicoidal tem um recurso - não precisa transmitir movimentos rotacionais de engrenagens adjacentes. Pelo contrário, esta parte pode torcer independentemente os elementos de engrenagem adjacentes. Isso fornece um bloqueio diferencial parcial.

Nomeação

Portanto, o objetivo do diferencial Torsen é fornecer uma tomada de força eficiente e uma distribuição de torque entre os dois mecanismos. Se o dispositivo for utilizado em rodas motrizes, então é necessário que, quando uma roda escorregar, a segunda não perca torque, mas continue a funcionar, proporcionando tração com a superfície da estrada. O diferencial central tem função semelhante - quando as rodas do eixo principal escorregam, ele é capaz de bloquear e transferir parte da força para o eixo secundário.

Em alguns carros modernos, as montadoras podem usar uma modificação diferencial que bloqueia independentemente uma roda suspensa. Graças a isso, a potência máxima não é entregue ao eixo traseiro, mas àquele com boa tração. Este componente da transmissão é ideal se a máquina frequentemente conquista condições off-road.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

Sua localização depende do tipo de transmissão do carro:

  • Carro com tração dianteira. Neste caso, o diferencial estará na carcaça da caixa de câmbio;
  • Carro com tração traseira. Nesse arranjo, o diferencial será instalado na carcaça do eixo motriz;
  • Veículos com tração nas quatro rodas. Nesse caso, o diferencial (se a embreagem central multidisco não for usada como sua contraparte) será instalado na carcaça do eixo dos eixos dianteiro e traseiro. Ele transmite torque para todas as rodas. Se o dispositivo for instalado em uma caixa de transferência, ele fornecerá a tomada de força pelos eixos de tração (para mais detalhes sobre o que é uma caixa de transferência, leia em outra revisão).

história

Antes do surgimento desse dispositivo, os motoristas de veículos automotores autopropelidos observavam uma diminuição na controlabilidade da tripulação ao superar uma curva em velocidade. Nesse momento, todas as rodas, que estão rigidamente conectadas umas às outras por meio de um eixo comum, têm a mesma velocidade angular. Por causa desse efeito, uma das rodas perde o contato com o piso da estrada (o motor faz girar na mesma velocidade e o piso da estrada impede), o que acelera o desgaste dos pneus.

Para resolver esse problema, os engenheiros que desenvolveram as próximas modificações dos carros chamaram a atenção para o dispositivo, criado pelo inventor francês O. Pecker. Ele tinha eixos e engrenagens em seu design. O trabalho do mecanismo era garantir que o torque fosse transmitido da máquina a vapor para as rodas motrizes.

Embora em muitos casos o transporte se tornasse mais estável nas curvas, com a ajuda deste dispositivo era impossível eliminar completamente a patinagem das rodas em diferentes velocidades angulares. Essa desvantagem se manifestou especialmente quando o carro caiu em uma superfície escorregadia (gelo ou lama).

Como os veículos ainda permaneciam instáveis ​​ao fazer curvas em estradas mal pavimentadas, isso geralmente levava a acidentes rodoviários. Isso mudou quando o designer Ferdinand Porsche criou um mecanismo de came que evitava que as rodas deslizassem. Este elemento mecânico encontrou seu caminho nas transmissões de muitos modelos da Volkswagen.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

O diferencial com dispositivo de travamento automático foi desenvolvido pelo engenheiro americano V. Glizman. O mecanismo foi criado em 1958. A invenção foi patenteada por Torsen e ainda tem esse nome. Embora o dispositivo em si fosse inicialmente bastante eficaz, com o tempo, várias modificações ou gerações desse mecanismo apareceram. Qual é a diferença deles, consideraremos um pouco mais tarde. Agora vamos nos concentrar no princípio de funcionamento do diferencial Thorsen.

Como funciona

Na maioria das vezes, o mecanismo de Thorsen é encontrado nos modelos de carro em que a tomada de força pode ser executada não apenas em um eixo separado, mas até mesmo em uma roda separada. Freqüentemente, um diferencial de travamento automático também é instalado em modelos de carros com tração dianteira.

O mecanismo funciona de acordo com o seguinte princípio. A transmissão transmite a rotação para uma roda ou eixo específico por meio de um diferencial. Nos primeiros modelos de carros, o mecanismo era capaz de alterar a quantidade de torque em uma proporção de 50/50 por cento (1/1). As modificações modernas são capazes de redistribuir a força rotacional até uma proporção de 7/1. Isso permite que o motorista controle o veículo, mesmo que apenas uma roda tenha boa tração.

Quando a velocidade da roda deslizante aumenta bruscamente, a engrenagem sem-fim do mecanismo é travada. Como resultado, as forças são direcionadas até certo ponto na roda mais estável. A roda de derrapagem nos modelos de carro mais recentes quase perde torque, o que impede o carro de derrapar ou se o carro ficar preso na lama / neve.

O diferencial de travamento automático pode ser instalado não apenas em carros estrangeiros. Freqüentemente, esse mecanismo pode ser encontrado em modelos domésticos de carros com tração dianteira ou traseira. Nesta versão, o carro, claro, não se torna um veículo todo-o-terreno, mas se nele forem utilizadas rodas ligeiramente alargadas e a distância ao solo for elevada (para mais detalhes sobre este parâmetro, consulte em outra revisão), então, em combinação com o diferencial Torsen, a transmissão permitirá que o veículo lide com condições off-road moderadas.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento
1) As mesmas condições para cada eixo: o torque é fornecido em proporções iguais para os dois semi-eixos, as rodas giram na mesma velocidade;
2) O eixo dianteiro está no gelo: a relação de torque dianteiro / traseiro pode chegar a 1 / 3.5; as rodas dianteiras giram em alta velocidade;
3) O carro entra na curva: a distribuição de torque pode chegar a 3.5 / 1 (rodas dianteiras / traseiras), as rodas dianteiras giram mais rápido;
4) As rodas traseiras estão no gelo: a relação de torque pode chegar a 3.5 / 1 (eixo dianteiro / traseiro), as rodas traseiras giram mais rápido.

Considere o trabalho do diferencial do eixo transversal. Todo o processo pode ser dividido em várias etapas:

  1. A caixa de engrenagens transmite torque para a engrenagem acionada através do eixo de transmissão principal;
  2. A engrenagem acionada assume a rotação. O chamado portador ou copo é fixado nele. Essas peças giram com a engrenagem acionada;
  3. Conforme o copo e a engrenagem giram, a rotação é transmitida aos satélites;
  4. Os semi-eixos de cada uma das rodas são fixados aos satélites. Junto com esses elementos, a roda correspondente também gira;
  5. Quando a força rotacional é igualmente aplicada ao diferencial, os satélites não irão girar. Nesse caso, apenas a engrenagem acionada gira. Os satélites permanecem estacionários na xícara. Graças a isso, a força da caixa de engrenagens é distribuída pela metade em cada semi-eixo;
  6. Quando o carro entra em uma curva, a roda do lado de fora do semicírculo faz mais revoluções do que a do lado de dentro do semicírculo. Por esse motivo, em veículos com rodas rigidamente conectadas em um eixo, há uma perda de contato com a superfície da estrada, uma vez que uma resistência de magnitude diferente é criada em cada lado. Este efeito é eliminado pelo movimento dos satélites. Além de girarem com o copo, esses componentes começam a girar em torno de seu eixo. A peculiaridade do dispositivo desses elementos é que seus dentes são feitos em forma de cones. Quando os satélites giram em torno de seus eixos, a velocidade de rotação de uma roda aumenta e a outra diminui. Dependendo da diferença na resistência das rodas, a redistribuição do torque em alguns carros pode atingir uma proporção de 100/0 por cento (ou seja, a força rotacional é transmitida apenas para uma roda, e a segunda simplesmente gira livremente);
  7. O diferencial convencional é projetado para acomodar a diferença de velocidade de rotação entre as duas rodas. Mas esse recurso também é uma desvantagem do mecanismo. Por exemplo, quando o carro entra na lama, o motorista tenta sair do trecho difícil da estrada aumentando a velocidade de rotação das rodas. Mas devido ao funcionamento do diferencial, o torque segue o caminho de menor resistência. Por esta razão, a roda permanece imóvel em um trecho estável da estrada e a roda suspensa gira em velocidade máxima. Para eliminar este efeito, você só precisa de um bloqueio do diferencial (este processo é descrito em detalhes em outra revisão) Sem um mecanismo de travamento, o carro costuma parar quando pelo menos uma roda começa a escorregar.

Vamos dar uma olhada mais de perto em como o diferencial Torsen funciona em três modos de direção diferentes.

Com movimento direto

Como já observamos acima, quando o carro se move ao longo de uma seção reta da estrada, metade do torque é recebido em cada semi-eixo motriz. Por isso, as rodas motrizes giram na mesma velocidade. Neste modo, o mecanismo se assemelha a um acoplamento rígido de duas rodas motrizes.

Os satélites estão em repouso - eles apenas giram com o copo do mecanismo. Independentemente do tipo de diferencial (travado ou livre), nessas condições de direção, o mecanismo se comportará da mesma forma, já que as duas rodas estão na mesma superfície e enfrentam a mesma resistência.

Ao virar

A roda do semicírculo interno faz menos movimentos durante a curva do que a roda do lado de fora da curva. Nesse caso, o trabalho do diferencial se manifesta. Este é o modo padrão em que os mecanismos são acionados para compensar a diferença nas rotações das rodas motrizes.

Quando o carro se encontra nessas condições (e isso acontece muitas vezes, já que esse tipo de transporte não se move ao longo de uma via pré-estabelecida, como um trem), os satélites começam a girar em torno de seu próprio eixo. Neste caso, a conexão com o corpo do mecanismo e as engrenagens dos semi-eixos não é perdida.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

Como as rodas não perdem a tração (o atrito ocorre entre os pneus e a estrada igualmente), o torque continua a fluir para o dispositivo na mesma proporção de 50 a 50 por cento. Este projeto é especial porque em diferentes velocidades de rotação das rodas, a roda, que gira mais rápido, requer mais potência em comparação com a segunda, que opera em velocidades mais baixas.

Graças a este nivelamento do funcionamento do dispositivo, a resistência que é aplicada à roda de fiar é eliminada. Em modelos com acoplamento rígido dos eixos motores, este efeito não pode ser eliminado.

Ao escorregar

A qualidade do diferencial livre diminui quando uma das rodas do carro começa a escorregar. Isso acontece, por exemplo, quando um veículo atinge uma estrada de terra lamacenta ou um trecho de estrada parcialmente coberto de gelo. Como a estrada deixa de resistir à rotação do semieixo, a força é retirada para a roda livre. Naturalmente, a tração em tal situação também desaparece (uma roda, que está em uma superfície estável, permanece parada).

Se diferenciais simétricos livres são instalados na máquina, então Newtons / metros, neste caso, são distribuídos apenas em proporções iguais. Portanto, se a tração desaparece em uma roda (começa sua rotação livre), a segunda a perde automaticamente. As rodas param de grudar na estrada e o carro diminui a velocidade. Em caso de imobilização no gelo ou na lama, o veículo não poderá deslocar-se do seu lugar, uma vez que as rodas começam a escorregar imediatamente ao arrancar (dependendo do estado da estrada).

Esta é precisamente a principal desvantagem dos diferenciais livres. Quando a tração é perdida, toda a potência do motor de combustão interna vai para a roda suspensa, e ela gira em vão. O mecanismo Thorsen elimina esse efeito travando quando a tração é perdida em uma roda com tração estável.

Dispositivo e componentes principais

O projeto de modificação de Torsen consiste em:

  • Conchas ou xícaras... Este elemento recebe Newtons / metros do eixo de transmissão final (engrenagem acionada montada em um copo). Existem dois semieixos no corpo, aos quais os satélites estão conectados;
  • Engrenagens semiaxiais (também chamadas de engrenagem solar)... Cada um deles é projetado para o semieixo de sua roda, e transmite a rotação através das ranhuras neles e dos eixos / semieixos;
  • Satélites direito e esquerdo... Por um lado, estão ligados às engrenagens semiaxiais e, por outro, ao corpo do mecanismo. O fabricante decidiu colocar 4 satélites nos diferenciais Thorsen;
  • Eixos de saída.
Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

Os diferenciais Thorsen de travamento automático são o tipo mais avançado de mecanismo que proporciona uma redistribuição do torque entre os semi-eixos, mas ao mesmo tempo evita a rotação inútil da roda suspensa. Essas modificações são utilizadas na tração integral Quattro da Audi, bem como em modelos de fabricantes de automóveis conhecidos.

Tipos de diferencial de travamento automático Thorsen

Os designers que desenvolvem modificações nos diferenciais de Thorsen criaram três tipos desses mecanismos. Eles diferem uns dos outros em seu design e destinam-se ao uso em sistemas de veículos específicos.

Todos os modelos de aparelhos são marcados com T. Dependendo do tipo, o diferencial terá layout e formato próprios das partes executivas. Isso, por sua vez, afeta a eficiência do mecanismo. Se colocadas na montagem errada, as peças irão falhar rapidamente. Por isso, cada unidade ou sistema conta com seu próprio diferencial.

É para isso que serve cada tipo de diferencial Torsen:

  • Т1... É usado como diferencial de eixo transversal, mas pode ser instalado para redistribuir o momento entre os eixos. Tem um pequeno grau de bloqueio e define mais tarde do que a próxima modificação;
  • Т2... Instalado entre as rodas motrizes, bem como na caixa de transferência se o veículo estiver equipado com tração nas quatro rodas. Comparado com a versão anterior, o bloqueio do mecanismo ocorre um pouco mais cedo. Esse tipo de dispositivo é usado com mais frequência em modelos de carros civis. Há também uma modificação T2R nesta categoria. As peças desse mecanismo são capazes de suportar muito mais torque. Por esse motivo, ele só é instalado em carros potentes.
  • Т3... Em comparação com as versões anteriores, este tipo de dispositivo é menor. O recurso de design permite que você altere a proporção de tomada de força entre os nós. Por este motivo, este produto só é instalado em uma caixa de transferência entre os eixos. Em uma tração nas quatro rodas equipada com um diferencial Torsen, a distribuição de torque ao longo dos eixos irá variar dependendo das condições da estrada.

Cada tipo de mecanismo também é chamado de geração. Considere as características de design de cada um deles.

Diferencial de gerações de Torsen

O princípio de operação e o dispositivo da primeira geração (T1) foram discutidos anteriormente. No projeto, as engrenagens helicoidais são representadas por satélites e engrenagens conectadas aos semi-eixos motrizes. Os satélites se engrenam com as engrenagens usando dentes helicoidais e seu eixo é perpendicular a cada semi-eixo. Os satélites estão engajados uns com os outros por dentes retos.

Este mecanismo permite que as rodas motrizes girem em sua própria velocidade, o que elimina o arrasto nas curvas. No momento em que uma das rodas começa a escorregar, o par de sem-fim é travado e o mecanismo tenta transferir mais torque para a outra roda. Essa modificação é a mais poderosa e, portanto, é frequentemente usada em veículos especiais. É capaz de transmitir alto torque e possui uma grande força de atrito.

A segunda geração de diferenciais de Thorsen (T2) difere da modificação anterior na disposição dos satélites. Seu eixo está localizado não perpendicularmente, mas ao longo dos semieixos. Entalhes especiais (bolsos) são feitos no corpo do mecanismo. Eles têm satélites instalados. Quando o mecanismo é desbloqueado, os satélites emparelhados são disparados, os quais têm dentes oblíquos. Essa modificação é caracterizada por uma menor força de atrito, e o bloqueio do mecanismo ocorre mais cedo. Conforme mencionado anteriormente, esta geração possui uma versão mais potente que é utilizada em veículos com motor de alto desempenho.

Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

Estruturalmente, essa modificação difere do análogo padrão no tipo de engate. O desenho do mecanismo possui um acoplamento estriado, do lado externo do qual existem dentes helicoidais. Esta embreagem engata a engrenagem solar. Dependendo das condições da estrada, essa estrutura tem um índice variável da força de atrito entre os componentes de engate.

Já para a terceira geração (T3), esse mecanismo possui uma estrutura planetária. A engrenagem motriz é instalada paralelamente aos satélites (eles têm dentes helicoidais). As engrenagens de semieixo têm uma disposição oblíqua de dentes.

Em seus modelos, cada fabricante usa essas gerações de mecanismos à sua maneira. Em primeiro lugar, depende das características que o carro deve ter, por exemplo, se precisa de tração nas quatro rodas plug-in ou a distribuição de torque separadamente para cada roda. Por isso, antes de adquirir um veículo, é necessário esclarecer qual modificação do diferencial a montadora utiliza neste caso, bem como pode ser operado.

Bloqueio diferencial Thorsen

Normalmente, o mecanismo de travamento automático funciona como um diferencial padrão - elimina a diferença na rotação das rodas acionadas. O dispositivo é bloqueado apenas em situações de emergência. Um exemplo de tais circunstâncias é o escorregamento de um deles em uma superfície instável (gelo ou lama). O mesmo se aplica ao bloqueio do mecanismo inter-eixos. Este recurso permite que o motorista saia de trechos difíceis da estrada sem ajuda.

Quando ocorre um bloqueio, o excesso de torque (a roda suspensa está girando inutilmente) é redistribuído para a roda que tem a melhor aderência (este parâmetro é determinado pela resistência à rotação dessa roda). O mesmo processo ocorre com o bloqueio entre eixos. O eixo suspenso ganha menos Newtons / metros, e aquele com melhor aderência começa a funcionar.

Em quais carros é o diferencial Thorsen

A modificação considerada dos mecanismos de travamento automático é ativamente usada por fabricantes de automóveis mundialmente famosos. Esta lista inclui:

  • moto da Honda;
  • Toyota
  • Subaru
  • AUDI;
  • Alfa Romeo;
  • General Motors (em quase todos os modelos Hummer).
Thorsen: gerações, dispositivos e princípio de funcionamento

E esta não é toda a lista. Na maioria das vezes, um carro com tração nas quatro rodas é equipado com um diferencial de travamento automático. É necessário consultar o vendedor sobre sua disponibilidade, pois a transmissão que transmite torque para os dois eixos nem sempre vem equipada com este mecanismo por defeito. Por exemplo, em vez deste dispositivo, uma fricção de múltiplas placas ou embreagem viscosa pode ser instalada.

Além disso, é mais provável que esse mecanismo seja instalado em um carro com características esportivas, mesmo que seja um modelo com tração dianteira ou traseira. Um carro com tração dianteira padrão não é equipado com um bloqueio do diferencial, pois tal carro exigirá algumas habilidades de direção esportiva.

Vantagens e desvantagens

Portanto, o diferencial do tipo Thorsen foi projetado para ajudar o motorista a superar trechos difíceis da estrada sem a ajuda de ninguém. Além dessa vantagem, o dispositivo tem várias outras vantagens:

  • Sempre funciona com a máxima precisão em uma emergência;
  • Fornece operação suave da transmissão em superfícies de estradas instáveis;
  • No processo de trabalho, não emite ruídos estranhos, por isso sofreria o conforto durante a viagem (desde que o mecanismo esteja em bom estado);
  • O design do dispositivo libera completamente o motorista da necessidade de controlar o processo de redistribuição de torque entre eixos ou rodas individuais. Mesmo que existam vários modos de transmissão no sistema de bordo do veículo, o próprio bloqueio ocorre automaticamente;
  • O processo de redistribuição do torque não afeta a eficiência do sistema de frenagem;
  • Se o motorista operar o veículo de acordo com as recomendações do fabricante, o mecanismo do diferencial não requer nenhuma manutenção especial. Uma exceção é a necessidade de monitorar o nível de lubrificante no cárter da transmissão, bem como a necessidade de troca de óleo (o intervalo de troca é indicado pelo fabricante do veículo);
  • Quando instalado em um carro com tração dianteira, o mecanismo facilita a partida do veículo (o principal é evitar a quebra das rodas motrizes) e também torna mais clara a reação às ações do motorista nas curvas.

Apesar do fato de que esse mecanismo tem muitos aspectos positivos, não é isento de desvantagens. Entre eles:

  • O alto preço do aparelho. A razão para isso é a complexidade da produção e montagem da estrutura;
  • Pelo fato de aparecer uma unidade adicional na transmissão, na qual se forma uma pequena resistência (atrito entre as marchas), uma máquina equipada com mecanismo semelhante exigirá mais combustível. Sob certas condições, o carro será mais voraz do que sua contraparte, que tem apenas um eixo motriz;
  • Baixa eficiencia;
  • Existe uma grande probabilidade de uma cunha de peças, uma vez que existe um grande número de componentes da engrenagem em seu dispositivo (isso geralmente ocorre devido à má qualidade do produto ou devido a manutenção fora do prazo);
  • Durante a operação, o mecanismo esquenta muito, portanto, um lubrificante especial é usado para a transmissão, que não se deteriora em condições de alta temperatura;
  • Os componentes carregados estão sujeitos a desgaste severo (depende da frequência de acionamento da trava e do estilo de direção utilizado pelo motorista no processo de ultrapassagem off-road);
  • O funcionamento do carro sobre uma das rodas, que difere das demais, é indesejável, pois essa diferença carrega o mecanismo, o que leva ao desgaste acelerado de algumas de suas partes.

A modernização de um veículo com tração dianteira merece atenção especial (o diferencial livre é substituído por um autoblocante). Apesar de o carro ficar mais ágil nas curvas, no momento de aceleração intensa o carro é sensível à superfície da estrada. Nesse momento, o carro fica "nervoso", é puxado para uma superfície solta e o motorista precisa de mais concentração e direção mais ativa. Em comparação com o equipamento de fábrica, essa modificação é menos confortável em viagens longas.

Quando se trata de emergências, esse carro é menos obediente e não tão previsível quanto a versão de fábrica. Aqueles que decidiram por tal modernização aprenderam por experiência própria que essas mudanças permitem a aplicação de habilidades de direção esportiva. Mas se eles não estiverem lá, você não deve submeter o carro a essas melhorias. Seu efeito só será útil no modo esportivo ou em estradas lamacentas.

Além disso, o motorista, além de instalar um mecanismo de travamento automático, deve ajustar corretamente os outros parâmetros do carro para sentir a nitidez da direção. De resto, o automóvel comportar-se-á como um SUV, o que não é necessário nas condições em que este transporte é mais utilizado.

No final da revisão, oferecemos um vídeo adicional sobre o trabalho do diferencial autoblocante Thorsen e a história de sua criação:

Toda a verdade sobre os diferenciais da TORSEN !! E também sua HISTÓRIA !! ("Auto Delírios", 4 séries)

Perguntas e Respostas:

Como funciona um diferencial Torsen? O mecanismo detecta o momento em que uma das rodas perde tração, devido à diferença de torque, as engrenagens do diferencial engatam e uma roda passa a ser a principal.

Como um diferencial Torsen difere de um diferencial convencional? Um diferencial convencional fornece uma distribuição uniforme de tração para ambas as rodas. Quando uma roda escorrega, a tração desaparece na segunda. Thorsen, ao deslizar, redireciona o torque para o semi-eixo carregado.

Onde o Torsen é usado? Diferencial de travamento automático de eixo cruzado, bem como um mecanismo entre eixos que conecta o segundo eixo. Esse diferencial é amplamente utilizado em veículos com tração nas quatro rodas.

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