O dispositivo e o princípio de operação dos freios a tambor

Os mecanismos de frenagem do tipo friccional, ou seja, operando por força de atrito, são divididos em freios a tambor e a disco. O mecanismo de freio a tambor usa um tambor de freio como peça giratória. A parte fixa do mecanismo é representada por pastilhas de freio e uma blindagem de freio. No momento, os freios a tambor não são tão populares entre as montadoras por motivos objetivos e são usados ​​principalmente no orçamento e em caminhões.

Dispositivo de freio de tambor

Estruturalmente, os freios a tambor incluem os seguintes elementos:

• tambor instalado no cubo da roda;
• Pastilhas de freio, na superfície de trabalho às quais são fixadas lonas de fricção;
• um cilindro de freio de trabalho com pistões, vedações e uma união para sangramento;
• retornar (apertar) as molas presas às almofadas e fixá-las em uma posição inativa;
• protetor de freio instalado no cubo ou na viga do eixo;
• cremalheira de suporte de pastilha de freio;
• suporte inferior da almofada (com um regulador);
• mecanismo de freio de estacionamento.

Além dos freios a tambor de um cilindro, existem sistemas de dois cilindros, cuja eficiência será significativamente melhor do que na primeira versão. Neste caso, em vez do suporte inferior, é instalado um segundo cilindro de freio, devido ao qual a área de contato do tambor e da sapata aumenta.

Como funcionam os freios a tambor

Os freios a tambor funcionam da seguinte forma:

1. A pressão do fluido de trabalho no sistema é criada pressionando o pedal do freio pelo motorista.
2. O fluido pressiona os pistões do cilindro de freio de trabalho.
3. Os pistões, vencendo a força das molas de aperto, acionam as pastilhas de freio.
4. As almofadas são pressionadas firmemente contra a superfície de trabalho do tambor, diminuindo a velocidade de sua rotação.
5. Devido às forças de atrito entre as lonas e o tambor, a roda é travada.
6. Quando você para de atuar no pedal do freio, as molas de compressão movem as pastilhas de volta à sua posição original.

As almofadas de fricção das almofadas dianteiras (na direção de deslocamento) no momento da frenagem são pressionadas contra o tambor com maior força do que as traseiras. Portanto, o desgaste nas almofadas dianteiras e traseiras é desigual. Isso deve ser levado em consideração ao substituí-los.

Vantagens e desvantagens dos freios a tambor

Os freios a tambor são fáceis de fabricar e mais baratos do que os freios a disco. Eles também são mais eficientes devido à maior área de contato entre o pad e a bateria, bem como pelo efeito de “calçamento” dos pads: devido ao fato de as partes inferiores dos pads estarem conectadas a uns aos outros, a fricção contra o tambor da almofada frontal aumenta a pressão na parte traseira.

Existem desvantagens nos freios a tambor? Em comparação com os freios a disco, os freios a tambor têm uma massa maior, menor refrigeração e instabilidade de frenagem quando água ou sujeira entram no tambor. Essas deficiências são muito significativas, por isso serviram como uma das razões para a transição dos fabricantes para os mecanismos de disco.

Serviço de freio a tambor

O desgaste das pastilhas de freio a tambor pode ser determinado por meio de um orifício especial localizado na parte interna da blindagem do freio. Quando as lonas de fricção atingem uma determinada espessura, as almofadas precisam ser substituídas.

Se o material de fricção for aplicado no calçado com cola, recomenda-se trocá-lo na espessura do material de 1,6 mm. No caso de colocação de lonas de fricção em rebites, a substituição deve ser realizada se a espessura do material for de 0,8 mm.

Os pads gastos podem deixar ranhuras na bateria e até danificá-la com o uso prolongado.