O nível do óleo do motor está muito alto. Por que há óleo no motor?
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O nível do óleo do motor está muito alto. Por que há óleo no motor?

Como qualquer motorista sabe, um nível de óleo muito baixo pode causar muitos problemas no motor. No entanto, o oposto também está sendo dito cada vez mais - quando a quantidade de óleo do motor não diminui, mas aumenta. Isto é especialmente verdadeiro em veículos a diesel. Quais consequências? Por que há óleo no motor?

O que você aprenderá com esta postagem?

  • Qual é o problema em adicionar óleo do motor?
  • Por que o nível de óleo do motor aumenta?
  • Excesso de óleo no motor - qual é o perigo?

Em suma

O nível do óleo do motor aumenta por conta própria quando outro fluido, como líquido de arrefecimento ou combustível, entra no sistema de lubrificação. A fonte desses vazamentos pode ser a junta do cabeçote do cilindro (para refrigerante) ou anéis de pistão com vazamento (para combustível). Em veículos equipados com filtro de partículas, a diluição do óleo com outro fluido costuma ser o resultado da combustão inadequada da fuligem acumulada no filtro.

Por que o nível de óleo do motor sobe durante a condução?

Todo motor queima óleo. Algumas unidades - como o 1.9 dCi da Renault, notório por seus problemas de lubrificação - na verdade, outras são tão pequenas que são difíceis de ver. Em geral, porém A perda de uma pequena quantidade de óleo do motor é normal e não deve ser motivo de preocupação. Ao contrário de sua chegada - a mesma reprodução espontânea do lubrificante sempre indica um mau funcionamento. Por que há óleo no motor? A razão é simples de explicar - porque outro fluido de trabalho entra nele.

Vazamento de refrigerante para o óleo

A causa mais comum de altos níveis de óleo do motor é refrigerante que entra no sistema de lubrificação através de uma junta da cabeça do cilindro danificada. Isso é indicado por uma cor mais clara do lubrificante, bem como por uma perda significativa de refrigerante no tanque de expansão. Embora o defeito pareça inofensivo e relativamente fácil de consertar, pode ser caro. A reparação envolve vários elementos - o serralheiro deve não só substituir a junta, mas normalmente também lixar a cabeça (este é o chamado planeamento da cabeça), limpar ou substituir as guias, vedantes e sedes das válvulas. Consumo? Alto - raramente atinge mil zlotys.

Combustível no óleo do motor

O combustível é o segundo fluido que pode entrar no sistema de lubrificação. Na maioria das vezes, isso ocorre em carros antigos muito desgastados, tanto com motores a gasolina quanto a diesel. Fontes de vazamentos: anéis de pistão que permitem que o combustível entre na câmara de combustão - lá ele se deposita nas paredes do cilindro e depois flui para o cárter.

A presença de combustível no óleo do motor é fácil de detectar. Ao mesmo tempo, a graxa não muda de cor, como quando misturada com um refrigerante, mas tem cheiro específico e mais líquido, menos consistência pegajosa.

Diluir o óleo do motor com outro fluido sempre terá um efeito negativo no desempenho do motor, porque tal graxa não fornece proteção adequadaespecialmente no campo da lubrificação. Subestimar o problema, mais cedo ou mais tarde, levará a sérios danos - pode até resultar em um bloqueio completo da unidade de acionamento.

O nível do óleo do motor está muito alto. Por que há óleo no motor?

Você tem uma máquina de filtro DPF? Tome cuidado!

Em veículos com motor diesel, combustível, ou melhor, óleo diesel, também pode estar no sistema de lubrificação por outro motivo - "burnout" impróprio do filtro DPF. Todos os veículos a gasóleo fabricados após 2006 estão equipados com filtros de partículas diesel, ou seja, filtros de partículas diesel – foi aí que entrou em vigor a norma Euro 4, que impôs aos fabricantes a necessidade de reduzir as emissões de gases de escape. A tarefa dos filtros de partículas é reter as partículas de fuligem que saem do sistema de exaustão junto com os gases de exaustão.

Infelizmente, o DPF, como qualquer filtro, fica obstruído com o tempo. Sua limpeza, coloquialmente conhecida como "burnout", ocorre de forma automática. O processo é controlado por um computador de bordo que, a partir de um sinal de sensores instalados no filtro, fornece uma dose maior de combustível para a câmara de combustão. Seu excesso não é queimado, mas entra no sistema de escapamento, onde se inflama espontaneamente... Isso aumenta a temperatura dos gases de exaustão e, literalmente, queima a fuligem acumulada no filtro de partículas.

Filtro DPF queimado e excesso de óleo no motor

Em teoria, parece simples. No entanto, na prática, a regeneração do filtro de partículas nem sempre funciona adequadamente. Isso porque certas condições são necessárias para sua execução − alta velocidade do motor e velocidade de deslocamento constante são mantidas por vários minutos. Quando o motorista freia com força ou para em um semáforo, a queima de fuligem para. O excesso de combustível não entra no sistema de escape, mas permanece no cilindro e, em seguida, flui pelas paredes do cárter para o sistema de lubrificação. Se isso acontecer uma ou duas vezes, não há problema. Pior, se o processo de queima do filtro for interrompido regularmente - então o nível de óleo do motor pode aumentar significativamente... A condição DPF deve ser especialmente levada em consideração pelos motoristas que dirigem principalmente na cidade, porque é nessas condições que a regeneração costuma falhar.

Qual é o risco de excesso de óleo do motor?

Um nível de óleo do motor muito alto é tão ruim para o seu carro quanto muito baixo. Especialmente se o lubrificante for diluído com outro líquido - então ele perde suas propriedades e não fornece proteção adequada para o dispositivo de acionamento... Mas muito óleo fresco puro também pode ser perigoso se exagerarmos no óleo. Isso está causando isso aumento de pressão no sistemao que pode danificar qualquer vedação e causar vazamento no motor. Um nível muito alto de lubrificação também afeta adversamente a operação do virabrequim. Em situações extremas em veículos com motor a diesel, isso pode até levar a um mau funcionamento perigoso chamado overclocking do motor. Escrevemos sobre isso no texto: A aceleração do motor é uma doença maluca do diesel. O que é e por que você não quer experimentar?

Claro, estamos falando de um excesso significativo. Exceder o limite em 0,5 litro não deve interferir na operação do inversor. Cada máquina tem um cárter que pode conter uma dose extra de óleo, portanto, adicionar até 1-2 litros geralmente não é um problema. “Normalmente” porque depende do modelo do carro. Infelizmente, os fabricantes não indicam o tamanho da reserva, por isso ainda vale a pena cuidar do nível de óleo adequado no motor. Deve ser verificado a cada 50 horas de condução.

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