Test drive Land Rover Discovery Sport
Passeio de teste

Test drive Land Rover Discovery Sport

Onde o motor a diesel tem um apetite tão modesto, o que torna a máquina automática alemã boa, o que há de errado com o interior do Land Rover e o que tem a ver com os brinquedos - editores da AvtoTachki sobre o Land Rover Discovery Sport atualizado

David Hakobyan, 31, dirige um Volkswagen Polo

Uma semana com o Discovery Sport, estava convencido de que este é um dos Land Rovers mais subestimados. Talvez até um dos crossovers mais subestimados de todos os tempos. É claro que em nosso país não é muito procurado devido ao alto câmbio da libra para o rublo e, por conseqüência, ao preço pouco competitivo. No entanto, em todo o mundo o Discovery Sport não repetiu o sucesso de seu predecessor Freelander.

É claro que ainda é o mais popular na linha de modelos Land Rover e já vendeu mais de 470 cópias, mas para um carro universal como um canivete suíço, este não é, francamente, o melhor indicador. E encontrar uma explicação para isso é bastante difícil.

Test drive Land Rover Discovery Sport

O Discovery Sport é um dos maiores veículos de sua classe. Todos os SUVs de tamanho médio da troika alemã e modelos de segunda linha como o Infiniti QX50 e o Volvo XC60 podem invejar o espaço na cabine e o volume do compartimento de carga. Em termos desses indicadores, apenas o Cadillac XT5 e o Lexus RX podem se comparar a ele, que eles próprios já entraram na classe superior com um pé.

Ao mesmo tempo, ao contrário do americano e do japonês, o Discovery Sport tem uma seleção muito ampla de motores. Dois motores turbo a gasolina da família Ingenium com um rendimento de 200 e 249 CV. são bons. E o mais velho ainda carrega um crossover pesado com um piscar de olhos. Mas a solução ideal, na minha opinião, para a Land Rover é o diesel. A unidade de dois litros é oferecida em três níveis de aumento: 150, 180 e 240 cavalos de potência. E mesmo a variante superior, como fizemos no teste, tem um apetite muito modesto. Passaporte 6,2 litros por "cem" no ciclo combinado não parece fantástico, pois na cidade eu mantive dentro de 7,9 litros e estava bem perto da cidade 7,3 da cartilha oficial.

Test drive Land Rover Discovery Sport

Bem, a principal característica do Discovery Sport são suas capacidades off-road. O sistema Terrain Response é, naturalmente, ligeiramente aparado aqui, uma vez que as suspensões de mola não permitem ajustar a altura do passeio. Mas ele é bastante grande aqui - 220 mm. Portanto, este é um dos poucos cruzamentos em que não é assustador não só sair do asfalto para uma estrada rural, mas também ir pescar ou caçar na floresta. O arsenal off-road aqui é tal que o Disco pode dar chances até mesmo para algumas máquinas de moldura. 

Dmitry Alexandrov, 34, dirige um Kia Ceed

Não tive a chance de dirigir um Discovery Sport antes da atualização, mas parece que a diferença de sensação não deveria ser tão fundamental. Embora, este seja apenas formalmente o índice do modelo (L550) não mudou, uma vez que exteriormente difere pouco de um carro pré-estilizado. Ao mesmo tempo, o equipamento interno estava bastante abalado. Surpreendentemente, esta e a máquina de pré-estilização têm plataformas diferentes.

O Discovery Sport agora tem uma arquitetura PTA redesenhada com subframes integrados e opções de trem de força híbrido. O mesmo apareceu há alguns anos no Range Rover Evoque atualizado. Portanto, agora todas as modificações do "esporte de discoteca", com exceção da versão diesel de 150 cavalos de potência com tração dianteira e caixa de câmbio manual, receberam o apêndice MHEV na forma de um gerador de partida de correia e uma bateria de 48 volts. Obviamente, os profissionais de marketing alardeiam que essa superestrutura adiciona agilidade ao carro, mas mesmo assim todos entendem. Principalmente ajuda os motores a economizar combustível e reduzir as emissões, a fim de atender aos rigorosos padrões de emissão europeus.

Por outro lado, a inteligente arma de fogo automática de 9 marchas da ZF no Discovery Sport está afinada de tal forma que mesmo com este sistema híbrido nada fácil e moderado, o carro não perdeu em dinâmica e conduz bem. Embora aqui eu deva agradecer não apenas à metralhadora alemã de filigrana, mas também ao impulso impressionante do motor a diesel de 240 cavalos de potência mais antigo.

Mas o que eu realmente não consigo aceitar no Disco Sport atualizado é o interior. Formalmente, não tenho queixas, pois há bancos bacanas, excelente visibilidade, ajuste confortável e controle intuitivo de todos os órgãos principais. Em geral, com ergonomia - ordem completa. E mesmo os botões dos elevadores no "lugar errado" no peitoril da janela não incomodam. Mas quando em um carro tão caro, o interior parece tão cinza e mundano como em um táxi "conforto plus", fica triste. Mesmo a nova unidade de sensor de clima que se encaixa organicamente aqui, que, ao pressionar um botão, se transforma em um painel de controle para o sistema de resposta do terreno, não altera a impressão geral.

Parece ingênuo, mas não excluo que apenas um design de interior tão simples e completamente despretensioso assusta um grande número de clientes em potencial. É provável que seja por esse motivo que eles procurem concessionárias de Mercedes, Volvo e até Lexus.

Nikolay Zagvozdkin, 38 anos, dirige um Mazda CX-5

Muito menos eu quero falar sobre o recheio técnico do Discovery Sport, porque, como qualquer Land Rover moderno, ele é embalado com o mais avançado arsenal off-road e opções modernas bacanas. São tantos que você começa a tratar muitos deles não apenas como uma função importante ou uma ninharia agradável, mas também como um brinquedo francamente supérfluo. Tenho certeza que os donos do Discovery Sport não só não ligam metade dos assistentes off-road, mas nem sabem como fazer e onde pressionar.

Talvez seja por isso que raramente vejo este carro nas estradas ...

Lembro-me de como há algum tempo David voltou à redação de um test drive do novo Evoque e disse com entusiasmo que o novo carro pode dirigir por um vau de 70 cm de profundidade. Legal, claro, mas por que essa habilidade para um crossover urbano ?

Test drive Land Rover Discovery Sport

Exatamente a mesma situação com o Discovery Sport. Este carro faz muito para um crossover de tamanho médio. É claro que metade do equipamento opcional pode ser abandonado e, na Europa, o Land Rover júnior pode ser encomendado até mesmo com tração dianteira. Mas nós, infelizmente, não temos essa versão.

E o carro com o sistema Terrain Response, embora bom, ainda está saturado com funcionalidade off-road. O mesmo Mercedes oferece chips como diferentes modos de direção off-road no crossover GLC, apenas opcionalmente no pacote off road, e a BMW, com xDrive em todas as versões X3, não flerta com o comprador com tais soluções.

É claro que a Land Rover tem sua própria filosofia e são as qualidades off-road que a distinguem dos concorrentes. Mas me parece que o Discovery Sport é apenas aquele Land Rover, o que pode se desviar um pouco da tradição. Porque, como um carro familiar para todos os dias, é quase perfeito, e o desarmamento off-road pode ser bom para ele. Afinal, uma vez que a Jaguar sacrificou seus princípios e lançou o crossover F-Pace em vez do próximo sedã esportivo, que, ao que parece, ainda é o mais popular na programação. Talvez seja a hora da Land Rover ficar mais urbana?

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