Test drive Audi A7 e Q8

Todas as maravilhas do conforto e todo um séquito de "assistentes" eletrônicos devem ser esquecidos. Agora, basta desativar o sistema de estabilização e colocar o seletor de marcha eletrônico no modo esportivo.

Um carro de cinco metros com um motor de 340 cavalos de potência com confiança anda "de lado" em um amplo arco. Isso é seguido por uma mudança na carroceria, as rodas dianteiras mordem o gelo e o carro faz uma bela curva fechada. Acrescento bruscamente velocidade em linha reta, mas estou atrasado com a liberação do acelerador, não tenho tempo de pisar no freio a tempo e giro muito o volante.

Então - como em um carrossel infantil no parque. No entanto, em vez de barracas de algodão doce, árvores de Natal distantes nas margens altas, pequenas casas de inverno e a superfície branca do lago piscam alternadamente diante de nossos olhos. O céu azul desapareceu por trás de uma cortina de neve elevada - o carro saiu da pista e sentou-se desesperadamente de barriga para cima. Acabei de completar um elemento complexo quase perfeitamente, mas agora, depois da curva mais simples, tenho que esperar por um técnico com um guincho, afundado até os joelhos em um monte de neve.

Essa viagem geralmente consiste em paradoxos. Um sol forte está brilhando sobre a parte norte do Lago Ladoga - o calor chegou à Carélia muito antes do que em muitas regiões do sul da Rússia. O ar esquentou a mais seis graus, embora antes eu duvidasse que a verdadeira primavera chegasse a essas regiões antes do final de abril ou início de maio.

A próxima geração do Audi A7 Sportback e do Q8 cross-coupe são indiscutivelmente os carros mais ousados ​​da linha baseada em Ingolstadt, se você esquecer o TT e R8 esportivos. Eles agora se agitariam em serpentinas de montanha em algum lugar nas proximidades da Cidade do Cabo ou cortariam o ar salgado do oceano na costa portuguesa.

Mas agora eles estão na superfície de um enorme lago ao norte, onde figuras intrincadas de pistas de corrida são desenhadas por um trator. No espelho do gelo já começando a derreter, refletem-se escudos protetores de alumínio, que brilham como armaduras de cavaleiro nos "a-sétimos". Quase duas dúzias de carros novos serão usados ​​como equipamento de treinamento na escola de condução de inverno da Audi, sob a orientação do famoso piloto de rally Yevgeny Vasin.

Um breve briefing sobre o assento correto e a segurança. Isso é seguido por um pedido sincero para manter a cabeça fria e não organizar competições improvisadas entre si. Caso contrário, eles prometem retirá-los do controle da máquina e enviá-los “para respirar ar puro”. Mais algumas instruções gerais - e você pode entrar nos carros.

No interior, o Audi A7 Sportback e o Q8 têm um cockpit espacial com três telas enormes. Uma miríade de opções pode ser controlada por meio de duas telas centrais sensíveis ao toque, desde níveis de enchimento do assento lateral até modos de deslocamento que otimizam as configurações para uma variedade de sistemas.

No entanto, todas as maravilhas do conforto e do séquito dos "assistentes" eletrônicos devem ser esquecidos. Basta desativar o sistema de estabilização, colocar o seletor de marcha eletrônico no modo esporte e, a seguir, concentrar-se exclusivamente no volante e nos pedais.

Vasin e sua equipe tradicionalmente começam a perseguir os alunos ao longo de uma cobra simples, mas então os exercícios gradualmente se tornam mais interessantes e mais difíceis. Ziguezagues simples, círculos e ovais gradualmente se transformam em formas mais intrincadas como "oitos", "margaridas" e "halteres".

Nas curvas com gelo, você aprende a nunca sair do carro sem tração, a não girar muito o volante, tentando deslizar nas rodas retas ou ligeiramente viradas, e também a não se esquecer do freio, que pode ser acionado com movimentos intermitentes , imitando a operação do ABS.

Bem, em nenhum caso você deve se debruçar sobre o espaço na frente do capô. É preciso olhar muito mais longe e não tirar os olhos do lugar para onde se quer chegar. Em outras palavras, se você olhar para um monte de neve na borda da pista o tempo todo, então, com um alto grau de probabilidade, um veículo off-road em serviço o tirará de lá em alguns minutos.

O principal é encontrar o meio-termo dourado ao trabalhar com o pedal do acelerador. Se você exagerar nas curvas, vai rolar como um monte de neve; se não bagunçar um pouco, vai enterrar o nariz no parapeito interno.

O Audi A7 Sportback e o crossover Q8 são movidos por um motor a gasolina de três litros e seis cilindros que desenvolve 340 cv. com. e 500 Nm de torque. Ao mesmo tempo, o Audi A7 usa o novo esquema quattro ultra - a tração permanente vai para as rodas dianteiras e o eixo traseiro é conectado por uma embreagem. O Audi Q8 contrabalança o sistema quattro tradicional com um diferencial central Torsen e uma distribuição de potência 40:60 em favor do eixo traseiro.

Pessoalmente, não tive tempo de sentir a diferença fundamental entre o quattro ultra e o tradicional "Thorsen" mecânico. Quanto a mim, o cupê A7 Sportback de quatro portas é muito mais interessante para dançar no gelo, mas isso é mais provável devido ao pouso baixo, menos massa e um centro de gravidade mais baixo.

“Número onze, só queria elogiar você, e você de novo pelo antigo” - o barulho intrusivo do rádio faz com que você desligue os vários alto-falantes do sistema Bang & OIufsen e ouça as críticas do instrutor.

A coisa mais complicada acontece quando você, ao que parece, começa a malhar. Essa falsa confiança é semelhante à sensação que os aspirantes a motoristas sentem após o primeiro ano de condução. Você começa a tentar acelerar mais rápido, diminuir a velocidade com menos intensidade e, como resultado, você se vê fora da pista - o gelo não perdoa a autoconfiança extra de ninguém.

É possível em alguns dias aprender a pilotar um helicóptero, atingir os nove primeiros em 30 metros ou fazer previsões bem-sucedidas no mercado de criptomoedas? É o mesmo com a pilotagem esportiva. Mas ainda assim, aqui você aprende a olhar além do seu próprio nariz, tomar decisões rápidas, controlar emoções e também tentar "ser amigo" do carro, e não brigar com ele. Esta parece ser uma base muito boa.

tipo	Hatchback	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Distância entre eixos, mm	2926	2995
Peso de freio, kg	1890	2155
Tipo do motor	Gasolina sobrealimentada	Gasolina sobrealimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2995	2995
Potência, hp com. a rpm	340 / 5000-6400	340 / 5200-6400
Máx. legal. momento, Nm em rpm	500 / 1370-4500	500 / 1370-4500
Transmissão, direção	7RKP, cheio	8АКП, completo
Max velocidade, km / h	250	250
Aceleração para 100 km / h, com	5,3	5,9
Consumo de combustível (ciclo de sms.), l	7,2	8,4
Volume do tronco, l	535-1390	605
Preço a partir de $.	59 320	64 843