Vagões de test drive Audi, BMW e Mercedes: Elite, grande, diesel

Audi A6 na frente, BMW 5 Tourism e Mercedes T-model E-class medem força em um teste comparativo

Embora os clientes os comprem em suaves tons de cinza, as grandes e potentes vans a diesel da Audi, BMW e Mercedes são os principais exemplos de potência, conforto e versatilidade.

Com certeza você já experimentou esse prazer, acompanhado de uma alegre e inquieta expectativa desde o momento em que o diesel de três litros já caiu em uma bolha uniformemente densa, o indicador promete 1000 ou mais quilômetros até o próximo posto de gasolina, o couro fino dos bancos acaricia seu corpo e você por muito tempo. para um lugar muito distante que nada tem a ver com a loja de materiais de construção em Stuttgart-Zuffenhausen. Cada uma das três carrinhas topo de gama – o Audi A6, o BMW Série 5 e o Mercedes Classe E – custam mais de 80 euros com o seu equipamento extravagante, evocando essa sensação. A partir de agora, podemos admitir que todos os três participantes do teste são peruas potentes, extremamente silenciosas e de alta qualidade, respectivamente, e a diferença de pontos será pequena e, no final das contas, a decisão de compra provavelmente dependerá de quem gostou mais de quem.

Audi: nobre e pesado

Vamos começar com o mais novo do grupo - A6 Avant. Parece sólido, quase agressivo, com sua grade robusta, linhas voltadas para trás com bordas bem definidas e para-lamas salientes e grandes rodas de 20 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport 4 pelos quais você terá que pagar mais. 2800 euros. E a geração de hoje parece um belo trabalho de design com pequenas limitações em termos de qualidades úteis - afinal, com 4,94 metros de comprimento, você pode levar um mínimo de bagagem. A capacidade de 565 a 1680 litros corresponde mais ou menos ao nível do VW Golf Variant, e o fato de o Touring “cinco” caber muito mais não melhora a situação. Além disso, o carro de teste bem equipado tem uma carga útil de apenas 474 kg, portanto, se cinco adultos usarem os assentos superiores, eles poderão levar apenas bagagem de mão.

Mas pouco importa o quão longe eles vão. A variante Avant 50 TDI está disponível de série com um sistema de transmissão duplo e, em testes, também participa com trunfos adicionais na forma de um diferencial desportivo (€ 1500) e rodas traseiras giratórias (€ 1900). Isso traz pontos de empuxo, mas também os muitos quilos que contribuem para o sistema elétrico de bordo de 48 volts do diesel V6 com gerador de partida e bateria de íon de lítio. O carro de teste pesa 2086 kg, 213 kg a mais do que o modelo BMW. Negócio sério.

Naturalmente, esse peso é perceptível durante a condução. Graças à suspensão a ar, o Audi permanece com confiança na estrada e segue em uma determinada direção, habilmente “suaviza” grandes e pequenas irregularidades e transfere menos tração para o corpo do que a BMW. No entanto, apesar das quatro rodas giratórias, o A6 carece da última dose de espontaneidade nas curvas e não é tão preciso quanto seus concorrentes mais leves e ágeis.

Outro ponto fraco é um motor diesel de três litros. 286 l. E como resultado: a perua Audi não funciona de jeito nenhum ou literalmente pula para a frente. Essa direção só pode ser satisfeita por uma pessoa que dirige o carro com cuidado e controla as marchas manualmente. Para ser sincero, para um carro deste formato, esta é uma decisão pouco convincente.

BMW: poderoso e econômico

E o modelo BMW prova que as coisas podem ser muito melhores. A potência ligeiramente menor do 530d é compensada por um peso significativamente menor (104 kg mais leve do que o E 350 d), uma transmissão automática de seis velocidades soberbamente ajustada (Steptronic Sport, € 250) e uma distribuição de potência uniforme impressionante em comparação com um motor convencional de seis cilindros. Assim, o 530d ultrapassa seus dois concorrentes no sprint e não permite que eles o ultrapassem na aceleração intermediária. E o fato de que a unidade de autoignição silenciosa e brilhante com um fluxo de teste de 7,7 l / 100 km consome menos combustível de seu tanque de 66 litros é uma prova ainda mais eloquente das qualidades brilhantes deste trem de força.

Obviamente, o modelo BMW também lida com curvas. Embora tenha tração traseira como o Audi, ele está equipado com amortecedores adaptativos e rodas traseiras giratórias (apenas 2440 euros), o que não reflete no conforto da suspensão elástica, mas contribui para um manuseio impressionante. Curvas instantâneas, precisas, porém despreocupadas, e direção confiante ao dirigir rápido são uma verdadeira alegria. Com poltronas confortáveis multi-reguláveis no interior (a partir de € 1640) oferecendo igual conforto e apoio lateral, o 530d é um prazer sair da pista.

Naturalmente, apesar de toda a sua dinâmica, o Touring deve ter outras qualidades inerentes a uma grande perua. Embora o volume de carga em si, variando de 570 a 1700 litros, não seja muito grande, os detalhes são bem pensados, como o vidro traseiro de abertura automática, a cobertura do piso com amortecedor a gás e a tampa do porta-malas dobrável, bem como a rede de separação (com custo adicional), ajudam na colocação de carga.

Também digno de elogio é o controle de função iDrive familiar com controlador giratório e de botão, que agora está ainda melhor combinado com uma tela de toque altamente visível e controle de voz. Por mais extensas que sejam as funções integradas de navegação, modos de condução e conectividade, são muito mais fáceis de operar aqui do que em um Audi com duas telas sensíveis ao toque, que distraem bastante o motorista. Além disso, o Classe E, que, como a BMW, depende de girar e apertar um controlador, fica aquém do "cinco" nesse aspecto. Além disso, os campos sensíveis ao toque no volante da Mercedes requerem dedos bastante sensíveis.

Mercedes: grande e estilosa

Muitos podem achar o modelo T bastante conservador, mas se você dirigi-lo por mais tempo, não vai querer se desfazer dele. Pelo que? No mesmo comprimento externo, a station wagon tem o maior volume de carga em relação aos concorrentes (640-1820 litros), a maior carga útil (628 kg) e, com a traseira dobrada para baixo, oferece uma área plana de carga de dois comprimentos. metros. E para os passageiros, o modelo proporciona um lugar familiar à classe, apenas uma parte inferior um pouco mais fina do banco traseiro piora um pouco a sensação de conforto.

Com esse equilíbrio, o comportamento na estrada é semelhante. Há muito se sabe que, com a suspensão pneumática opcional nas quatro rodas (€ 1785), os modelos Mercedes desta classe absorvem quaisquer solavancos com indiferença e oferecem conforto de primeira classe em viagens longas. No entanto, a facilidade com que este grande carro com tração traseira desliza entre os pilares e flutua nas curvas - sem qualquer giro da roda traseira - foi surpreendente para nós. Por mais calmo que seja no dia a dia, o talentoso sistema de direção se comporta, mesmo em curvas vigorosas, apóia o motorista com um trabalho muito preciso.

O E 350 d não tem falta de tração bem controlada. Embora o novo motor em linha de três litros e seis cilindros não pareça tão bonito quanto o BMW a diesel, ele desenvolve seus 600 Nm a 1200 rpm. Com a força frenética correspondente, o pesado Benz avança a partir de baixas rotações e não mostra fadiga em alta velocidade. Ao mesmo tempo, a automática de nove velocidades muda para cima e para baixo propositalmente, com rapidez e suavidade.

Aqui, a Mercedes nos surpreendeu ainda mais com seu preço base mais baixo, já que a BMW está amplamente a par dela em termos de custos e, assim, mantém sua frágil liderança de pontos até a final. Por sua vez, a Audi perde mais pontos para seus complementos caros sem ganhar uma vantagem perceptível no comportamento na estrada. Então isso deixa o terceiro lugar para ele – e espaço para algumas melhorias.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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