Teste um Cw único de apenas 0,28 para o Audi e-tron

A capacidade de carga do modelo SUV elétrico é uma conquista incrível.

Aerodinâmica excepcional para alta eficiência e alta quilometragem

Com um coeficiente de consumo Cw de 0,28 Audi Peak e-tron no segmento de SUVs. A aerodinâmica contribui significativamente para o aumento da quilometragem e é um dos fatores mais importantes na eficiência do veículo. Exemplos da precisão de cada detalhe no Audi e-tron são os contornos dos pontos de fixação da bateria na estrutura do piso e os espelhos retrovisores virtuais externos com pequenas câmeras. Este é o primeiro de seu tipo em um veículo de produção.

O caminho para a eletromobilidade

No caso de um veículo elétrico, o peso é menos importante em termos de consumo de energia do que no caso de um carro com motor de combustão interna. No trânsito urbano, um veículo elétrico pode recuperar a maior parte da energia consumida ao acelerar durante a frenagem no próximo semáforo. Uma situação completamente diferente se desenvolve com a direção em alta velocidade fora da cidade, onde o Audi e-tron também está em suas águas: em velocidades acima de 70 km / h, a resistência ao rolamento e outras forças de resistência mecânica diminuem gradualmente em sua proporção relativa. responsável pela resistência do ar. Nesse caso, a energia gasta é totalmente perdida. Por esta razão, os projetistas do Audi e-tron prestam atenção especial à aerodinâmica. Graças às medidas de otimização aerodinâmica abrangentes, o Audi e-tron também atinge alta eficiência ao dirigir em altas velocidades, aumentando assim a quilometragem. Quando medido no ciclo WLTP, o veículo viaja mais de 400 quilômetros com uma única carga.

Cada centésimo conta: resistência do ar

O Audi e-tron é um SUV elétrico para esportes, família e lazer. Como um típico modelo topo de gama, tem espaço suficiente para cinco passageiros e uma grande bagageira. A distância entre eixos é de 2.928 milímetros, o comprimento é de 4.901 milímetros e a altura é de 1.616 milímetros. Embora o Audi e-Tron tenha uma área frontal relativamente grande (A) devido à sua largura de 1.935 milímetros, seu índice de arrasto geral (Cw x A) é de apenas 0,74 m2 e é inferior ao do Audi Q3. .

A principal contribuição para isso é a baixa taxa de fluxo Cw de apenas 0,28. Os benefícios da baixa resistência do ar para os clientes são maiores porque a resistência do ar desempenha um papel maior nos veículos elétricos do que nos veículos convencionais. Cada detalhe é importante aqui: uma redução milésima na taxa de fluxo leva a um aumento na quilometragem de meio quilômetro.

Detalhes sobre medidas aerodinâmicas

Dentro do conceito geral do Audi e-tron, com sua abundância de espaço interior, a otimização aerodinâmica nunca foi questionada. Para atingir o fator de fluxo acima mencionado de 0,28, os engenheiros da Audi aplicam uma ampla gama de medidas aerodinâmicas em todas as áreas do corpo. Algumas dessas soluções são visíveis à primeira vista, enquanto outras realizam suas tarefas enquanto permanecem ocultas. Graças a eles, o Audi e-tron economiza cerca de 70 pontos Cw ou tem um valor de consumo 0.07 menor do que um veículo convencional comparável. Para um perfil de usuário típico, esses projetos ajudam a aumentar a quilometragem em aproximadamente 35 quilômetros por carga de bateria por ciclo de medição WLTP. Para atingir esse aumento na quilometragem reduzindo o peso, os engenheiros devem ser capazes de reduzir em mais de meia tonelada!

Nova tecnologia: espelhos retrovisores externos padrão

Os espelhos externos criam alta resistência ao ar. Por esse motivo, sua forma e fluxo são essenciais para a otimização geral da aerodinâmica. Para o Audi e-tron, engenheiros e designers criaram novas formas que oferecem menos resistência. Os espelhos retrovisores externos e-tron literalmente "crescem" fora das janelas frontais: seus corpos, que têm formas diferentes nos lados esquerdo e direito, formam pequenos difusores junto com as janelas laterais. Em comparação com espelhos convencionais, esta solução reduz o fator de fluxo em 5 pontos Cw.

Estreia mundial: espelhos virtuais

Pela primeira vez em um veículo de produção Audi e-tron, espelhos retrovisores virtuais externos estarão disponíveis mediante solicitação. Em comparação com os espelhos retrovisores externos padrão já otimizados do ponto de vista aerodinâmico, eles reduzem o fator de fluxo de ar em 5 adicionais no sentido horário e atuam não apenas aerodinamicamente, mas também esteticamente. Seus corpos planos são unidos por pequenas câmaras nas extremidades de sua forma hexagonal. A função de aquecimento protege o último de gelo e embaçamento e garante visibilidade suficiente em todas as condições meteorológicas. Além disso, cada caixa possui um LED indicador de direção integrado e, opcionalmente, uma câmera Top-View. Os novos espelhos retrovisores são muito mais compactos que os convencionais e reduzem a largura do veículo em 15 centímetros. Como resultado, o já baixo nível de ruído é reduzido ainda mais. No Audi e-tron, as imagens das câmeras são exibidas em telas OLED localizadas na transição entre o painel e as portas.

Totalmente forrado: construção de piso

Muitas das muitas medidas tecnológicas para reduzir a resistência permanecem invisíveis. Por si só, a estrutura plana do piso totalmente apainelada oferece uma redução de 17 Cw em comparação com um veículo convencional. O elemento principal é uma placa de alumínio com 3,5 mm de espessura. Além de sua função aerodinâmica, protege a parte inferior da bateria contra danos como impactos, meio-fio e pedras.

Os motores do eixo e os componentes da suspensão são revestidos com materiais extrudados reforçados com rosca que também absorvem o ruído. Existem pequenos spoilers na frente das rodas dianteiras que, em combinação com saídas de ar estreitas, removem o ar das rodas e reduzem o vórtice ao redor delas.

Os braços da suspensão na parte traseira do Audi e-tron possuem elementos de teto separados que extraem o ar. Um difusor escalonado sob o pára-choque traseiro garante que o ar acelerado sob o veículo atinja a velocidade normal com um mínimo de vórtices. A precisão aerodinâmica é expressa em pequenos detalhes de construção do piso eficazes, como os pontos de fixação para os elementos de suporte da bateria de alta tensão. Semelhante às ranhuras das bolas de golfe, essas superfícies curvas e esféricas com alguns centímetros de diâmetro e profundidade fornecem melhor fluxo de ar do que uma superfície plana.

Aberto ou fechado: grades frontais na grade frontal

15 pontos no sentido horário ajudam a reduzir a resistência do ar graças às venezianas ajustáveis ​​na grade frontal. Entre o Singleframe frontal e os elementos de refrigeração está um módulo integrado que consiste em duas venezianas que abrem e fecham por meio de pequenos motores elétricos. Cada uma das cortinas, por sua vez, inclui três faixas. Elementos de orientação de ar e aberturas isoladas de espuma garantem a direção ideal do ar que entra sem criar vórtices. Além disso, a espuma absorve energia em caso de impacto em baixas velocidades e, portanto, contribui para a segurança dos pedestres.

O dispositivo de controle cuida da máxima eficiência das cortinas, e o controle é realizado com base em vários parâmetros. Se, por exemplo, o Audi e-tron está viajando a uma velocidade de 48 a 160 km / h, ambas as venezianas são fechadas sempre que possível para maximizar a eficiência do fluxo de ar. Se os componentes elétricos do conversor de frequência ou condensador precisarem de resfriamento, primeiro abra a cortina superior e, em seguida, a cortina inferior. Devido à alta potência do sistema de recuperação de energia, os freios hidráulicos do Audi e-tron raramente são usados. No entanto, se eles forem carregados com mais, por exemplo, ao descer um declive com uma bateria totalmente carregada, o sistema abre dois canais através dos quais o ar é direcionado para os para-lamas e discos de freio.

Padrão: rodas e pneus com aerodinâmica otimizada

Os furos nas rodas e pneus respondem por um terço da resistência do ar e, portanto, são extremamente importantes em termos de otimização aerodinâmica do veículo. Os canais visíveis na frente do Audi e-tron, integrados nos para-lamas, são projetados para direcionar e remover o ar das rodas. Essas aberturas e dutos de ar adicionais reduzem a resistência do ar em 5 pontos adicionais no sentido horário.

As rodas de 3 polegadas aerodinamicamente otimizadas de série no Audi e-tron proporcionam 19 pontos Cw adicionais. Os compradores também podem obter rodas de alumínio de 20 ou 21 polegadas. Seu design elegante apresenta elementos mais planos do que as rodas convencionais. Os pneus 255/55 R19 padrão também oferecem resistência ao rolamento particularmente baixa. Mesmo as paredes laterais dos pneus têm formato aerodinâmico, sem inscrições salientes.

Mais abaixo na estrada: suspensão pneumática adaptativa

Outro fator importante relacionado à aerodinâmica é a suspensão a ar adaptativa, que inclui elementos de ar e amortecedores com características variáveis. Com ele, a folga do carro acima da estrada muda dependendo da velocidade. Esse chassi ajuda a reduzir a resistência do ar em 19 pontos no sentido horário em comparação com o modelo com molas de aço. No nível mais baixo, o corpo é rebaixado em 26 milímetros em relação à posição normal. Também reduz a área frontal dos pneus voltada para o fluxo de ar, já que grande parte deste fica escondida da carroceria. Também reduz as folgas entre as rodas e os arcos das asas e melhora o manuseio.

Detalhes importantes: spoiler de teto

Entre as peças desenvolvidas especialmente para o Audi e-tron, o veículo também utiliza algumas das soluções típicas dos modelos convencionais. Este é, por exemplo, o longo spoiler tridimensional no teto, cuja tarefa é limpar o fluxo de ar da extremidade do carro. Ele interage com os airbags em ambos os lados da janela traseira. O difusor, assim como em um carro de corrida, é projetado para cobrir todo o comprimento do carro e fornece força de compressão adicional.

Dicionário Técnico de Aerodinâmica

Aerodinâmica

Aerodinâmica é a ciência do movimento dos corpos em gases e os efeitos e forças que surgem no processo. Isso é importante na engenharia automotiva. A resistência do ar aumenta proporcionalmente à velocidade, e em velocidades entre 50 e 70 km/h – dependendo do veículo – torna-se maior do que outras forças de arrasto, como resistência ao rolamento e força de manuseio de peso. A 130 km/h, o carro usa dois terços da energia motriz para superar a resistência do ar.

Coeficiente de fluxo Cw

O coeficiente de fluxo (Cw ou Cx) é um valor adimensional que expressa a resistência de um objeto ao se mover através do ar. Isso dá uma ideia clara de como o ar está fluindo ao redor do carro. A Audi está entre os líderes neste indicador e possui seus próprios modelos avançados. O Audi 100 de 1982 apresentou Cw 0,30 e o A2 1.2 TDI de 2001 Cw 0,25. Porém, a própria natureza oferece o menor valor do coeficiente de descarga: uma gota d'água, por exemplo, tem coeficiente de 0,05, enquanto um pinguim tem apenas 0,03.

Área frontal

A área frontal (A) é a área da seção transversal do veículo. Em um túnel de vento, é calculado usando uma medição a laser. O Audi e-tron tem uma área frontal de 2,65 m2. Para comparação: uma motocicleta tem área frontal de 0,7 m2, um caminhão grande tem 10 m2. Multiplicando a área da superfície frontal pelo coeficiente de fluxo, pode-se obter o valor efetivo da resistência do ar (índice de resistência do ar) de um determinado corpo. .

Cortinas controladas

O Controlled Air Vent (SKE) é uma grade Singleframe com dois amortecedores elétricos que abrem em sequência. Em velocidades médias, ambos permanecem fechados o maior tempo possível para reduzir o redemoinho e a resistência do ar. Em certas situações - por exemplo, quando certas unidades precisam de resfriamento ou os freios do Audi e-tron estão muito carregados - eles abrem de acordo com um determinado algoritmo. A Audi usa soluções semelhantes de outras formas em seus modelos com motores de combustão interna.

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