Test drive Audi A5 Sportback e S5
Parece impossível combinar tão habilmente sob o mesmo nome dois carros completamente diferentes. Mas a Audi fez isso com um A5 de segunda geração que se adapta a todas as ocasiões
Este texto poderia começar com um clichê jornalístico sobre como eu confundi um Audi novo com um velho no estacionamento e tentei entrar no carro de outra pessoa. Mas não - nada disso aconteceu. Só parece nas fotos que os carros são muito parecidos para serem considerados gerações diferentes. Na verdade, não há menos diferenças entre eles do que no iPhone e no Samsung.
Deve-se entender que Frank Lambretti e Jacob Hirzel, responsáveis pelo exterior do novo carro, mantiveram no modelo de segunda geração todas as características de assinatura inventadas pelo maestro Walter De Silva para o primeiro A5. Proporções clássicas estritas, um telhado inclinado com uma linha envidraçada ligeiramente quebrada, uma linha de cintura pronunciada com duas curvas acima dos arcos das rodas e, finalmente, uma grande grade de "quadro único" - todas as características distintivas permaneceram com ele.
Desde que a carroceria do A5 foi reconstruída, as dimensões do carro aumentaram ligeiramente. Portanto, o carro acabou sendo 47 mm mais longo que seu antecessor. Ao mesmo tempo, seu peso diminuiu em quase 60 quilos. O crédito para isso não é apenas o novo corpo, no design do qual ligas de alumínio ainda mais leves são usadas, mas também a arquitetura do chassi leve.
O A5 é baseado na nova plataforma MLB Evo, que já sustenta o sedã A4, bem como os crossovers Q7 e Q5. Na verdade, pelo seu nome fica claro que o novo "carrinho" é uma versão seriamente desenvolvida do anterior. Existem esquemas de suspensão de cinco elos na dianteira e na traseira, bem como um motor localizado longitudinalmente que transmite tração às rodas dianteiras.
Por um custo adicional, é claro, a integração da tração integral quattro patenteada é possível. Além disso, existem dois tipos aqui. Os carros com motores iniciais são equipados com uma nova transmissão leve com duas embreagens na tração do eixo traseiro. E as principais modificações com a letra S são equipadas com o diferencial Torsen usual. Mas na Rússia você não terá que escolher por muito tempo - apenas as versões com tração nas quatro rodas serão fornecidas para nós.
Além disso, a gama de motores oferecida na Rússia não é tão ampla como, por exemplo, na Europa ou nos EUA. Três motores estarão disponíveis para escolher: um turbodiesel de dois litros com 190 cv, bem como um 2.0 TFSI a gasolina quatro em dois níveis de modelagem - 190 e 249 cavalos de potência.
Destaca-se a versão S5 com gasolina "seis" sobrealimentada com uma capacidade de 354 cavalos. Nós tentamos primeiro. Além da potência impressionante, o motor S5 Coupé também possui um torque impressionante, que atinge o pico de 500 Newton metros. Emparelhado com um "automático" de oito velocidades, este motor acelera o carro para "centenas" em 4,7 segundos - uma figura característica, ao invés, para carros esportivos de raça pura, ao invés de um cupê para todos os dias.
"Gás" no chão, uma pequena pausa, e então você começa a ser impresso na cadeira, e todos os órgãos internos por um momento ficam pendurados na ausência de peso. Um pouco depois vem a percepção do que aconteceu, mas é isso - é hora de desacelerar. A velocidade está crescendo exponencialmente e rapidamente ultrapassa a velocidade permitida. Parece que tal coupé tem um lugar na pista, mas tem que se contentar com pistas sinuosas na Dinamarca.
O potencial total do chassi S5, é claro, não é revelado aqui, mas ainda dá uma certa ideia das capacidades do cupê. A agudeza das reações e o nervosismo não dizem respeito a ele. No entanto, em uma linha reta, o carro é de concreto armado estável e previsível, e em um arco de alta velocidade é cirurgicamente preciso.
O modo Dinâmico fornece a conexão mais transparente e sensível com a estrada e a realidade circundante nas configurações inteligentes da mecatrônica Drive Select. Aqui o volante é preenchido com um esforço agradável e nada artificial, e o pedal do acelerador reage com mais sensibilidade à pressão, e o "automático" de oito marchas passa por marchas visivelmente mais rápido.
Adicione a este conjunto um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente no eixo traseiro que literalmente aparafusa o carro nas curvas e você tem um verdadeiro carro de motorista. Nem mais nem menos.
Mas tudo isso é verdade apenas para a modificação de ponta do S5 - carros com motores de dois litros não podem virar a cabeça assim. E aqui surge uma questão muito razoável: faz sentido aceitar o inconveniente de uma carroceria de duas portas quando há um A5 Sportback inteligente?
O exterior do liftback foi redesenhado com o mesmo cuidado do cupê. Ao mesmo tempo, todo o brilho externo, como no caso do duas portas, facilita o reconhecimento de um novo carro nele. Muito mais interessante olhar para dentro. Aqui, a arquitetura do painel e sua decoração, como no caso do coupé, repetem o design do sedã A4. O resto da cabana ainda é diferente aqui. O telhado inclinado fica bastante baixo sobre as cabeças dos cavaleiros. Ao mesmo tempo, em comparação com o A5 Sportback anterior, o novo carro ainda é um pouco mais espaçoso.
O comprimento total do interior aumentou 17 mm, e a distância entre eixos ligeiramente esticada proporcionou um aumento de 24 milímetros para os pés dos passageiros traseiros. Além disso, a cabine foi expandida em 11 mm na altura dos ombros para o motorista e o passageiro dianteiro. O porta-malas também cresceu e agora é de 480 litros.
Uma familiaridade próxima com "Sportback" começa com um motor diesel. Ele tem 190 "forças", como o motor a gasolina mais jovem. Mas acredite em mim, este carro está longe de ser silencioso. O momento de pico do turbodiesel é quase tão impressionante quanto o dos "seis" mais antigos - 400 metros Newton. Além disso, o "quatro" dá o impulso máximo já a partir de 1750 rpm e os mantém até 3000 rpm.
Essa reserva de tração em uma plataforma muito não estreita permitirá ultrapassagens, mal tocando o pedal, e hooliganismo nos semáforos. O principal é não deixar o motor sair para a zona vermelha, pois a partir das 4000 rpm começa a azedar muito rapidamente. No entanto, isso é possível se você assumir o controle do "robô" S tronic de sete velocidades, que auxilia o motor a diesel. No modo normal, a caixa incomoda com configurações excessivamente econômicas e às vezes muda para uma marcha mais alta muito cedo. Felizmente, o modo esportivo evita muito rapidamente o estresse nervoso causado por um fator irritante externo.
Todas as outras habilidades do Sportback não são questionáveis. Você não sentirá a diferença fundamental no comportamento de um liftback e um cupê em vias públicas, mesmo que coloque suas luvas sem dedos favoritas e se autodenomine Ayrton três vezes. O cupê é a escolha de um fashionista e não de um atleta.
O design é a pedra angular do sucesso das duas portas. Aliás, isso também é reconhecido na própria Audi, demonstrando os resultados das vendas mundiais da geração anterior A5. Então, o cupê e o elevador estavam quase nivelados. Durante todo o período de produção do modelo, 320 A000s regulares e 5 Sportbacks foram vendidos. E há a suspeita de que as coisas continuarão iguais com o carro novo.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| Coupe | ||
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume do tronco, l | ||
| 465 | ||
| Peso de freio, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Peso total permitido, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Tipo do motor | ||
| Diesel turboalimentado | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
| 190 em 3800-4200 | 249 em 5000-6000 | 354 em 5400-6400 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
| 400 em 1750-3000 | 370 em 1600-4500 | 500 em 1370-4500 |
| Tipo de unidade, transmissão | ||
| Completo, robô | Completo, robô | Completo, automático |
| Max velocidade, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Preço a partir de $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| Puxar de volta | ||
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume do tronco, l | ||
| 480 | ||
| Peso de freio, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Peso total permitido, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Tipo do motor | ||
| Diesel turboalimentado | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
| 190 em 3800-4200 | 249 em 5000-6000 | 354 em 5400-6400 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
| 400 em 1750-3000 | 370 em 1600-4500 | 500 em 1370-4500 |
| Tipo de unidade, transmissão | ||
| Completo, robô | Completo, robô | Completo, automático |
| Max velocidade, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Preço a partir de $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
