Diminua e aumente a taxa de compressão

O ajuste do carro é um tópico favorito de muitos motoristas. Se dividirmos condicionalmente todos os tipos de modernização de máquinas, haverá duas categorias: técnica e visual. No segundo caso, apenas muda a aparência do veículo. Um exemplo disso é bomba de adesivos ou modernização no estilo Stens Auto.

Também existem muitas opções para ajuste técnico. Se no primeiro caso o carro só pode parecer esportivo, a modernização da unidade de potência não afeta a aparência do carro de forma alguma. Mas quando um carro imperceptível é colocado para uma corrida, os espectadores esperam furor, porque entendem: o dono do carro preparou algo interessante.

No entanto, a modernização de um motor em um carro nem sempre visa aumentar sua potência e eficiência. Alguns proprietários de automóveis têm como objetivo reduzir a capacidade do motor. Existem várias maneiras de aumentar e diminuir o desempenho da unidade. Vamos considerar um deles com mais detalhes. Isso é um aumento / diminuição na taxa de compressão.

Aumentando a taxa de compressão

Sabe-se que a taxa de compressão, entre outros fatores, afeta diretamente a potência do motor. Se forçar o motor usando o diâmetro do cilindro leva a um aumento no consumo de combustível, então este procedimento não afeta esta característica. A razão para isso é que o volume do motor permanece o mesmo (para mais detalhes sobre o que é, leia aqui), mas o consumo de combustível é um pouco menor.

Alguns motoristas pensam em realizar este procedimento a fim de aumentar a compressão sem alterar a quantidade de combustível consumido. Se o consumo aumentou, isso indica em primeiro lugar que existem algumas avarias no motor ou no sistema de alimentação de combustível. Um aumento na taxa de compressão, neste caso, não pode apenas mudar nada, mas ao contrário - provocar algumas quebras.

Se a compressão caiu, então este mau funcionamento pode indicar válvulas queimadas, quebra de O-rings, etc. Mais detalhes sobre como as medições de compressão podem determinar alguns defeitos do motor são descritos em artigo separado... Por isso, antes de começar a forçar o motor, é necessário eliminar as avarias que surgiram.

Isso é o que o aumento da compressão da mistura ar-combustível proporciona em um motor em condições de manutenção:

1. Aumentar a eficiência do motor (a eficiência do motor de combustão interna aumenta, mas o consumo não muda);
2. A potência da unidade de potência aumenta devido a solavancos mais fortes, que provocam a combustão do BTC;
3. Aumento de compressão.

Além das vantagens, esse procedimento tem seus próprios efeitos colaterais. Assim, após forçar, será necessário usar combustível com octanagem aumentada (para detalhes sobre este valor, leia aqui) Se você encher o tanque com a mesma gasolina usada anteriormente, existe o risco de bater. É quando a mistura combustível não acende no momento em que a faísca é aplicada, mas explode.

A combustão não controlada e abrupta do BTC afetará a condição dos pistões, válvulas e todo o mecanismo de manivela. Por causa disso, a vida útil da unidade de potência é drasticamente reduzida. Este efeito é crítico para qualquer motor, independentemente de ser uma unidade de dois ou quatro tempos.

Essa "ferida" sofre não apenas de um motor a gasolina que foi forçado usando o método em questão, mas também de uma unidade a diesel. Para que o aumento da taxa de compressão não afete o funcionamento do motor, além de sua alteração, será necessário posteriormente encher o tanque de um carro a gasolina com combustível, digamos, não 92, mas já 95 ou mesmo 98 marcas.

Antes de prosseguir com a modernização da unidade, deve-se ponderar se realmente será economicamente justificada. Quanto aos carros equipados com instalações de gás (leia sobre as funcionalidades de instalação de GLP separadamente), então a detonação praticamente nunca ocorre neles. A razão para isso é que o gás tem um alto RON. Este indicador para tal combustível é 108, de modo que em motores funcionando a gás, é possível aumentar o limite de compressão sem medo.

2 maneiras de aumentar a taxa de compressão

O princípio fundamental deste método de forçar o motor é alterar o volume da câmara de combustão. Este é o espaço acima do pistão no qual o combustível e uma parte do ar comprimido (sistemas de injeção direta) são misturados ou uma mistura pronta é fornecida.

Mesmo na fábrica, o fabricante calcula uma certa taxa de compressão para uma unidade específica. Para alterar este parâmetro, é necessário calcular até que valor o volume do espaço acima do pistão pode ser reduzido.

Vejamos duas das maneiras mais comuns pelas quais a câmara acima do pistão no ponto morto superior se torna menor.

Instalando uma junta de motor mais fina

A primeira maneira é usar uma junta de cabeça de cilindro mais fina. Antes de comprar este elemento, você precisa calcular quanto o espaço acima do pistão diminuirá e também levar em consideração as características estruturais dos pistões.

Alguns tipos de pistões podem colidir com válvulas abertas quando a câmara de combustão diminui. A estrutura do fundo irá determinar se um método semelhante de forçar o motor pode ser usado ou não.

Se, no entanto, for tomada a decisão de reduzir o volume de espaço acima do pistão usando uma junta mais fina, vale a pena dar uma olhada mais de perto nos pistões com fundo côncavo. Além de instalar novas peças com dimensões fora do padrão, você também terá que ajustar o tempo da válvula (o que é isso, diz aqui).

Quando a junta é substituída devido ao desgaste, o cabeçote deve ser lixado. Dependendo de quantas vezes um procedimento semelhante já foi realizado, o volume do espaço acima do pistão diminuirá gradualmente.

Antes de começar a aumentar a taxa de compressão, é importante verificar se a retificação foi feita pelo proprietário anterior do carro ou não. A possibilidade do procedimento também dependerá disso.

Perfuração de cilindro

A segunda maneira de alterar a taxa de compressão é perfurar os cilindros. Neste caso, não tocamos a própria cabeça. Como resultado, o volume do motor aumenta ligeiramente (junto com isso, o consumo de combustível aumentará), mas o volume do espaço acima do pistão não muda. Devido a isso, o maior volume do VTS será comprimido para o tamanho da câmara de combustão inalterada.

Existem várias nuances a considerar ao realizar este procedimento:

1. Se o motor for forçado a aumentar a potência, mas não à custa do aumento do consumo de combustível, este método não é adequado. Claro, a "gula" do carro aumenta um pouco, mas ainda está presente.
2. Antes de perfurar os cilindros, você precisa medir o tipo de pistões de que precisará. O principal é que você pode escolher as peças certas após a modernização.
3. Usar este método certamente levará a um desperdício adicional - você precisa comprar pistões e anéis não padronizados e pagar a um torneiro profissional que fará bem o trabalho. E isso além do fato de que você precisa mudar para uma marca diferente de gasolina.
4. Um efeito maior de aumento da taxa de compressão será observado no caso daqueles motores que possuem um pequeno CC ajustado de fábrica. Se a máquina estiver equipada com uma unidade já reforçada (de fábrica), não haverá aumento significativo com tal procedimento.

Reduzindo a taxa de compressão

Este procedimento é realizado se a redução da capacidade da unidade for necessária. Por exemplo, os motoristas que queriam economizar combustível reduziram o SS. A menor taxa de compressão da mistura ar-combustível permite o uso de gasolina com menor índice de octanas.

Anteriormente, a diferença entre o 92º e o 76º era significativa, o que tornava o procedimento mais econômico. Hoje, a 76ª gasolina é uma ocorrência bastante rara, o que dificulta a tarefa de um motorista quando ele precisa percorrer uma longa distância (poucos postos vendem essa marca de combustível).

Essa modernização teve efeito apenas no caso de modelos de automóveis antigos. Os carros modernos são equipados com melhores sistemas de combustível, que demandam gasolina. Por esse motivo, a economia aparente pode até prejudicar o veículo em vez de se beneficiar.

A redução da compressão é realizada de acordo com o seguinte esquema. A cabeça do cilindro é removida e lixada. Em vez de uma junta padrão, dois análogos convencionais são instalados, entre os quais é colocado um de alumínio com uma espessura adequada.

Visto que ao usar este procedimento, a compressão é reduzida, então um carro moderno perderá notavelmente a dinâmica. Para manter a experiência de direção normal, o motorista terá que girar mais o motor, o que certamente afetará seu consumo para cima. A gasolina, a pior em qualidade, oferece uma exaustão menos limpa, razão pela qual o catalisador ficará sem recursos mais rapidamente e precisará ser substituído com frequência.

Vale a pena mudar do 95º para o 92º a esse preço, é claro, isso é assunto pessoal de todos. Mas o bom senso dita: alterações caras no motor para supostamente economizar em um combustível mais barato é um uso irracional de fundos. Isso porque, certamente, resíduos adicionais aparecerão na forma de conserto do sistema de combustível (limpeza dos injetores) ou do catalisador.

A única razão pela qual um carro moderno pode precisar de tal atualização é para instalar um turbocompressor. Quando tal mecanismo é conectado, pode ocorrer detonação no motor, portanto, alguns aumentam o volume do espaço sobre o pistão.

Além disso, sugerimos assistir a uma análise de vídeo sobre como aumentar / diminuir a taxa de compressão:

Perguntas e Respostas:

A taxa de compressão pode ser aumentada? sim. Este procedimento permite aumentar a potência específica do motor e também aumenta a eficiência do motor como motor térmico (a eficiência aumenta na mesma taxa de fluxo).

Quanto maior a taxa de compressão, melhor? Com o aumento da taxa de compressão, a potência do motor também aumenta, mas ao mesmo tempo nos motores a gasolina aumenta o risco de detonação (é necessário abastecer com gasolina com RON alto).

Como a taxa de compressão aumenta? Para fazer isso, você pode instalar uma junta do cabeçote do cilindro mais fina ou retificar a borda inferior do cabeçote. A segunda maneira é perfurar os cilindros para um tamanho de pistão maior.