Test drive Toyota Corolla

O exterior de vidro é original ou o Corolla está usando a roupa de outra pessoa? Os editores da AvtoTachki discutiram por um longo tempo agonizantemente sobre a aparência do sedan atualizado e no final decidiram organizar um test drive fora do padrão

Temos discutido por tanto tempo sobre o exterior de vidro do Corolla reformado que ele pode acabar um pouco diplomaticamente. O detalhe mais marcante do sedan reestilizado é a ótica da cabeça larga, que vai suavemente para a grade do radiador. Chega de linhas frias e enfadonhas: afiadas como uma infecção viral, um corte no pára-choque dianteiro, estampados hooligan nas portas e dutos de ar decorativos indecentes - o Corolla finalmente começou a se vestir com cores vivas.

Cada um de nós passou uma semana e mais um fim de semana com o carro mais popular do mundo. E tudo por uma questão de compreensão: um Corolla lustroso e levemente sofisticado é bom, ou o sedan resolveu experimentar a máscara de outra pessoa.

Ele dirige um Ford Fiesta

Na apresentação do Corolla atualizado no verão, eu não conseguia entender o que havia de errado com o carro. Parece que ela começou a ficar mais elegante do que antes, mas a boca do pára-choque acabou sendo muito franca, e a ótica acabou sendo uma espécie de vidro deliberadamente. Em geral, o exterior do Corolla parecia japonês demais até para Moscou. Mas na estrada, o sedan atualizado não parece mais um alienígena do futuro. Especialmente quando um Nissan Murano está passando.

O sedã da classe C é tão arcaico para o mercado russo quanto uma grande minivan. "Você está brincando? Por que pagar a mais pelo tamanho se posso levar um Polo com as mesmas opções do Jetta, mas 400 mil mais barato ”, meu velho amigo definiu claramente suas prioridades de vida e ao mesmo tempo falou sobre os motivos do fracasso de todo o aula de golfe.

Toda a diferença está nas sensações. Mesmo o Corolla médio (aquele com um motor 1,6) anda ordens de magnitude melhor do que qualquer Polo GT. Ela está mais madura, mais obediente e, finalmente, melhor educada. Resposta precisa da direção, desempenho sólido da suspensão em solavancos e nenhuma ficção na estrada secundária: o Corolla pode ir muito rápido e não incomoda o motorista. Com o motor de 1,8 litros de ponta, que apareceu logo após a atualização, o Corolla se parecia completamente com o Honda Civic que havia partido por causa do dólar maligno. Sim, já é difícil reivindicar recordes de velocidade com um motor atmosférico, mas em termos de equilíbrio, tal Corolla não tem igual.

Em um pequeno folheto publicitário, a palavra “premium” é repetida várias vezes em relação ao sedã Toyota, mas não vi nenhuma mudança global na cabine. Aqui apareceu uma tela multimídia grande e muito brilhante com botões de toque, a unidade de controle de temperatura foi trocada e um monitor colorido do computador de bordo apareceu no painel. O resto ainda é dominado por plástico rígido e botões retangulares arcaicos.

O Corolla é o exemplo perfeito de um veículo que o deixará feliz. Sim, não surpreende pela sua dinâmica, não oferece opções originais e nem sequer pode orgulhar-se de grande capacidade. Afinal, o Corolla não se apaixona por si mesmo. Ela é insensível e muito correta. Mas, em alguns anos, a liquidez do sedã fará com que os fãs de tudo ponderem os alemães. Esta é a receita para a felicidade japonesa.

Apesar do fato de que o Toyota Corolla sobreviveu apenas a um restyling, e não a uma mudança de geração, os engenheiros japoneses refinaram completamente a parte técnica do sedan. O Corolla é baseado na mesma plataforma de seu predecessor: com típicos suportes McPherson da classe C na frente e uma viga semi-independente na traseira. A principal diferença em relação à versão pré-estilizada está nas configurações dos amortecedores, que se tornaram ainda mais resistentes. Por uma questão de manuseamento, os bloqueios silenciosos dos braços de suspensão, bem como os suportes estabilizadores, foram alterados.

A estrutura do corpo não mudou: aços de alta resistência com um grande número de pontos de soldagem ainda são amplamente utilizados nele. Isso dá ao Corolla a melhor rigidez torcional do segmento. Com a tara, as coisas também não estão ruins: mesmo sem praticamente uso de alumínio e ligas leves na construção, o sedã na versão básica pesa cerca de 1,2 tonelada.

Após o restyling, um novo motor de 1,8 litros (140 cavalos de potência) apareceu na linha Corolla para a Rússia. O motor atmosférico é emparelhado apenas com um variador continuamente variável. Você pode encomendar o Corolla com dois motores, que foram equipados com as versões pré-estilizadas do sedã. Este é um motor de 1,3 litros naturalmente aspirado (99 cv) e uma unidade naturalmente aspirada com um volume de 1,6 litros (122 cavalos de potência). Este último pode ser equipado com uma caixa de câmbio manual e um variador.

 

Dirige um Citroen C5

Suavidade. Essa é exatamente a sensação que envolve o Corolla antes mesmo de você ter tempo de se sentar nele. Eu dirigi este carro pela primeira vez no verão, mas as sensações permaneceram, e sob a neve de Moscou no interior quente ela apenas se intensificou. O "fogão" sussurra silenciosamente com um ventilador, a neve que cai rapidamente derrete no pára-brisa aquecido, poltronas macias aceitam os passageiros suavemente e as mãos repousam no volante aquecido. Nem quero saber se tem um motor de 1,6 ou 1,8 litro aqui. O carro anda muito bem e na alavanca do variador eu só uso as posições D, R e P. O variador pode simular seis marchas fixas, mas não há muito entusiasmo nesta ação. Uma "derrapagem" muito grande é permitida pela caixa, e o impulso parece ficar preso nela. É mais fácil e confiável no "drive", quando o variador dá uma partida suave de um lugar e permite, girando o motor em um som de campainha, extrair o máximo dele durante a aceleração.

Adoro essa suavidade, embora no geral o Corolla não seja o meu tipo de carro. No segmento de golfe, meu favorito é o afiado e responsivo Skoda Octavia, cujo polêmico restyling visualmente o tornou ainda mais tecnológico. Nesse sentido, a Toyota sempre foi percebida de maneira ambígua: depois de um harmonioso carro de nona geração, os japoneses de vez em quando obtiveram sedans cada vez mais pretensiosos por fora, enquanto por dentro arcaicos e ingênuos em termos de características de direção. E apenas o restyling da décima primeira geração de repente trouxe tudo em linha: o exterior de vidro lustroso parece bastante moderno e até tecnologicamente avançado, enquanto está em boa harmonia com o interior acolhedor e caloroso e hábitos de direção suaves.

Não direi uma palavra sobre a covardia do Corolla, porque nos dias de azáfama do Ano Novo com os engarrafamentos, os negócios inacabados e os caprichos do tempo, queria relaxar no carro mais do que nunca. E era nele que frequentemente pensava na conveniência das tecnologias não tripuladas. Mas mesmo em condições em que ainda precisa de segurar o volante com as mãos e manter os olhos na estrada, o conforto do movimento alivia bastante o corpo. Escureça levemente os aparelhos, conecte o telefone ao sistema de mídia via Bluetooth, ligue o audiolivro com um enredo forte - e alterne calmamente o "gás" com o freio, voando de semáforo em semáforo. Um ritmo bastante normal para um Toyota Corolla. Eu não colocaria meus dedos no painel de toque do sistema de mídia - qualquer desordem neste reino de tranquilidade e conforto causa alguma dissonância.

No estacionamento da manhã, o Corolla coberto de neve e um pouco sujo parece um pouco informe, mas a primeira coisa que faço é limpar inconscientemente a frente do vidro. Ela acabou se tornando um sucesso e é perfeitamente capaz de ser muito querida. O rosto carrancudo emerge rapidamente sob as pinceladas - o carro realmente não quer mergulhar na lama pegajosa dos engarrafamentos de Moscou de novo, mas tenho certeza de que ela terá sorte sem engasgar. Aparentemente, por este carro e amor - sinceramente, por gerações, eu um Corolla por outro, mais recente. Eu também sou cativado por essa gentileza, mas alguns dias depois estou com pressa de me despedir - antes que essa calma deliberada me entedie e comece a me incomodar.

No mercado russo, o Toyota Corolla é vendido a um preço mínimo de $ 12. Será um sedan na versão "Standard" com motor de 964 cavalos e "mecânica". A lista de equipamentos básicos para tal Corolla inclui ar condicionado, dois airbags, bancos aquecidos e um sistema de áudio com quatro alto-falantes.

Os preços de um Toyota com motor 1,6 e caixa de câmbio manual na faixa de acabamento Classic começam em US $ 14, enquanto um sedã com o mesmo motor, mas com CVT, custa pelo menos US $ 415. Na popular versão Comfort, você pode encomendar o Corolla por US $ 14. com "mecânica" e por $ 903 com um variador. O equipamento de tal sedan inclui adicionalmente airbags laterais, rodas de liga leve, luzes LED, faróis de neblina, aquecimento do volante e um sistema multimídia com seis alto-falantes.

O Toyota Corolla mais caro e equipado é aquele que possui motor 1,8 litros (140 cv) na configuração Prestige. Possui óptica totalmente LED, controle de temperatura de zona dupla, espelhos retrovisores elétricos, uma câmera retrovisor, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e um sistema de entrada sem chave. Os japoneses estimaram este sedan em $ 17.

Dirige Mazda RX-8

Quando estava escolhendo meu primeiro carro, era o que mais sonhava com o Toyota Corolla. Naquela época, os mercados de automóveis e os anúncios estavam cheios de variantes de segunda mão da sétima geração do modelo - um que saiu da linha de montagem em 1991 e ganhou o prêmio ADAC de carro mais confiável pela primeira vez. Gostei dos japoneses com seu poderoso motor de 114 cavalos e, o mais importante, seu design, que era clássico e moderno.

A décima primeira geração do Corolla, é claro, nada tem em comum com aquela com que sonhei. No entanto, o lançamento dos dois modelos está quase 25 anos distante. Sim, e as orientações para os designers desta vez, ao que parece, foram diferentes: criar o visual mais moderno, em que o modelo mais antigo, o Camry, será adivinhado ao mesmo tempo. A semelhança com o sedan executivo é especialmente notável na parte traseira. Na frente, há fantásticos faróis de LED e uma estreita grade do radiador. Esse design teria sido bastante adequado para o conceito de cinco anos atrás. Um pouco chocante, mas certamente chama a atenção, o que é uma grande vantagem para um carro classe C.

Por dentro, tudo também é decorado com um reclamo. O plástico, claro, ainda não é o mais macio, mas o interior parece muito moderno, mesmo que não seja totalmente pensado em detalhes. A bela tela multimídia touchscreen, por exemplo, é tão brilhosa que, no segundo dia de uso, fica toda coberta de impressões digitais.

Então, 16 anos atrás, eu não tinha dinheiro suficiente para um Corolla: todas as variantes que estavam em boas condições custavam mais do que eu podia pagar. Tive de parar no Hyundai Lantra de 10 anos. Tenho certeza de que muitos enfrentarão um problema semelhante ainda agora. $ 17 - o preço mínimo da opção que tínhamos no teste. Terrivelmente caro se você passou os últimos três anos em um coma de informações e não acompanhou os preços dos carros. Na realidade moderna, é bastante normal, especialmente considerando o motor de 290 cavalos de potência, um variador maravilhoso que funciona com ele em tandem e uma suspensão bem afinada.

O Toyota Corolla é o carro mais popular do mundo. Por mais de 50 anos de existência do modelo, ele vendeu mais de 40 milhões de carros. O carro está sendo vendido atualmente em 115 mercados, e na Rússia o Corolla tem a maior frota do segmento C, que soma mais de 600 mil carros.

A primeira geração do Corolla estreou em agosto de 1966. Além disso, o modelo passou a ser produzido em duas carrocerias ao mesmo tempo: um sedã e um hatchback de três portas. Desde os primeiros anos de existência, o Corolla tornou-se muito popular: era fornecido para três continentes. O sucessor do "primeiro" Corolla estreou quatro anos após a primeira geração do modelo. O modelo recebeu motores novos e mais potentes e outra carroceria - um cupê. O Corolla III foi lançado em 1974, e foi essa geração que começou a ser vendida na Europa. O modelo não se tornou um best-seller no Velho Mundo - era mais caro do que os colegas locais e era inferior a eles em muitos aspectos, incluindo espaço.

O "quarto" Corolla saiu no final de 1981, e foi com ele que a história do modelo começou na Rússia: no início a meados da década de 1990, começaram a importar Corollas usados ​​da Europa e do Japão. A quinta geração estreou três anos depois. Tinha motores a diesel econômicos, mas ao mesmo tempo a Corolla parou de produzir uma perua, que agradava aos europeus. Os hatchbacks de três e cinco portas, bem como um sedan, permaneceram na linha.

1966 Toyota Corolla

A sexta geração do Corolla apareceu no início de 1988. Esta geração foi lembrada pelo fato de ser baseada em uma plataforma de tração dianteira. A Toyota já usou uma arquitetura semelhante antes, mas as modificações na tração traseira permaneceram na linha de montagem. Em 1991, o próximo, "sétimo" Corolla foi lançado, que foi tocado em um estilo bem europeu. A oitava geração fez sua estreia apenas sete anos e meio depois - um grande intervalo de tempo para o Corolla, que ensinou o mundo a se atualizar rapidamente. Ela foi repreendida pelo projeto polêmico com ótica redonda, mas isso não afetou sua popularidade de forma alguma. Aliás, foi a partir da oitava geração que o Corolla começou a ser oficialmente vendido na Rússia.

A nona geração finalmente recebeu equipamentos ricos e motores potentes: nas versões de topo do Corolla, eles foram equipados com motores de 213 cavalos de potência. O shiftman entrou na linha de montagem em 2006 e imediatamente se apaixonou pelos europeus graças ao design estiloso: nunca antes o Corolla pareceu tão adulto. O modelo foi produzido, inclusive em uma perua, mas na Rússia apenas um sedan estava disponível. O hatchback Corolla, que estava em grande demanda na Europa, foi escolhido como um modelo separado - Auris.

O atual, "décimo primeiro" Corolla apareceu em 2012, mas apareceu em vários mercados, incluindo o russo, um ano depois.

Dirige um Volvo C30

A crise dos combustíveis uma vez ajudou o barato e econômico Corolla a conquistar o mercado americano. Já o Corolla é o carro mais popular do mundo, mas na Rússia perdeu a liderança, mesmo no segmento de carros usados. O dólar fraco atingiu fortemente as vendas do Classe C, especialmente carros importados. É inútil discutir o preço com os campeões de vendas do segmento júnior "B". Então, você precisa ir em direção ao prêmio. Isso é o que a Toyota decidiu.

O astuto piscar dos faróis, o sorriso da entrada de ar inferior - apenas alguns toques, e o Corolla vai para o lado do mal. É possível que alguns dos heróis do próximo episódio de Star Wars experimentem a máscara Toyota.

No painel frontal, que consiste em várias camadas de texturas diferentes, há outra - couro macio com costuras. Dutos de ar circulares elegantes em torno das bordas são semelhantes às turbinas de aeronaves. O volante é forrado de couro e agora está aquecido. Em vez de uma série de botões ásperos do século passado, há um painel de controle de clima conveniente e moderno com teclas de balanço. Todos os vidros elétricos agora têm um modo automático - uma grande conquista.

O sistema multimídia com botões de toque tornou-se uma única unidade com acabamento em preto brilhante. Mas não há nada de especial para assistir na tela grande, exceto um filme de uma câmera retrovisora. A navegação para o "Corolla" não é oferecida em princípio.

A Toyota não será ela mesma se não continuar economizando. Os passageiros traseiros têm apenas uma quantidade impressionante de espaço e um apoio de braço dobrável à sua disposição: não há bancos aquecidos ou dutos de ar adicionais aqui. E o estofamento da mala é frágil e francamente barato.

É improvável que tudo isso mude radicalmente a impressão final: o carro ficou mais caro, mais brilhante e de melhor qualidade. Inclusive devido ao isolamento acústico reforçado e suspensão reconfigurada. O passeio é impressionante mesmo em asfalto quebrado. Juntas de estrada afiadas são claramente visíveis, mas este é o preço a pagar pelo manuseio, que também acrescentou. Sob tais ambições de direção, um motor mais potente é necessário, mas aqui a escolha não é boa. O motor topo de linha de 140 cv, que apareceu após a atualização, parece preferível, especialmente porque apenas um pouco mais de 30 mil terão que pagar a mais por ele. Ele fornece uma dinâmica aceitável, mas ainda funciona em conjunto com o variador, o que significa que, não importa o quanto você tente, a aceleração ainda será suave. No entanto, para um inverno escorregadio, esse personagem é o mais adequado.

A versão superior do Corolla custa até US $ 17. Além disso, estamos falando de um carro com interior de tecido e rodas de 950 polegadas. Mas você se senta em uma cabine Toyota silenciosa, confortável e surpreendentemente espaçosa e se acostuma com a ideia de um sedã classe C que vale menos de um milhão e meio.

Toyota Corolla
Tipo de corpo		Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm		4620 / 1775 / 1465
Distância entre eixos, mm		2700
Distância ao solo, mm		150
Volume de inicialização		452
Peso de freio, kg		1260
Tipo do motor		Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.		1797
Máx. potência, h.p. (em rpm)		140 / 6400
Máx. frio. momento, nm (em rpm)		173 / 4000
Tipo de unidade, transmissão		Frente, variador
Max velocidade, km / h		195
Aceleração de 0 a 100 km / h, s		10,2
Consumo médio de combustível, l / 100 km		6,4
Preço a partir de $.		17 290