Temos: Can-Am Commander 1000 XT

Todos vocês que já experimentaram um ATV off-road sabem o quanto pode ser divertido dirigir no campo, e melhor ainda se ele servir como uma ferramenta para você quando estiver trabalhando na floresta, em uma fazenda ou até mais ... em o deserto se o seu trabalho é exploratório ou se você é membro da fraternidade verde.

Um SUV, mesmo que seja apenas um Lada Niva de 15 anos ou um Suzuki Samurai, tem seus limites e de forma alguma se eleva a um ATV.

Commander, o mais recente produto da gigante canadense BRP (Bombardier Recreational Products), é uma mistura do típico veículo esportivo de quatro rodas e SUV leve (sem contar os Defenders, Patrols e Land Cruisers).

Nos EUA e na Austrália, crossovers semelhantes têm sido muito populares em fazendas ou fora das cidades por pelo menos uma década, e a Can-Am tinha uma caixa vazia oferecendo seus SUVs.

Ele foi trazido para os Estados Unidos no verão e testamos apenas o primeiro espécime que pousou em nosso solo. Em particular, dirigimos o Commander 1000 XT, que representa o topo da linha em termos de potência do motor e equipamentos.

Se você se sente tentado a brincar, precisa ter um pouco à mão para poder pagar. Enquanto o dirigíamos, custava 19.900 800 euros. Mas por menos quatro mil, você obtém a versão básica do XNUMX cc, que sem dúvida fica muito atrás do modelo mais poderoso.

Em sua essência, o Commander é semelhante ao Outlander ATV, exceto que é mais largo e mais longo, e tem uma forte gaiola que protege os passageiros amarrados quando o veículo capota.

Os pneus fora de estrada Maxxis superiores foram montados em uma estrutura de aço com suspensões individuais que são impulsionadas no par de rodas traseiras, ou nas quatro, se você preferir. O modo de direção pode ser selecionado simplesmente pressionando um botão, que está ergonomicamente localizado no painel, próximo ao volante com altura ajustável.

O coração deste Commander é, obviamente, o motor V-cilindro de 1.000 cf de última geração produzido por sua subsidiária Rotax (um motor semelhante foi encontrado na Aprilia RSV 1000 Mille e Tuono). O dispositivo é feito para durabilidade e flexibilidade,

que vem à frente no campo e acomoda 85 "cavalos". Com o tanque cheio (38 litros), há combustível suficiente para um dia de viagem à floresta. A força é suficiente para derrapar em estradas de cascalho ou escalar encostas muito íngremes. Por último, mas não menos importante, o carro é desenhado em um estilo minimalista, tem apenas os componentes mais essenciais e uma superestrutura de plástico, para que seu peso não ultrapasse os 600 quilos. Tão leve e desprendido do excesso de cobertura que é considerado necessário nos automóveis de passeio (portas, tetos, janelas ...), abre caminho com facilidade pelo matagal.

A potência é enviada às rodas diretamente por meio da transmissão automática CVT, para que o motorista sempre tenha informações precisas sobre o que está acontecendo sob as rodas, e a direção pode ser facilmente ajustada adicionando ou removendo gasolina. Também é interessante usar a posição da chave de ignição para determinar se você dirigirá com potência total (para uma direção esportiva) ou mais devagar com uma resposta do motor mais longa (mais suave) ao acelerador. Este último é muito conveniente no asfalto molhado, caso contrário, as rodas se movem muito rapidamente para o neutro, e é um bom dispositivo de segurança.

O motorista e o passageiro da frente têm tanto espaço quanto um carro médio, enquanto os bancos são esportivos e oferecem um bom suporte. O driver é até ajustável, portanto, com um volante ajustável, não há realmente nenhum problema em encontrar a posição perfeita. Os pedais do acelerador e do freio também estão bem posicionados, e se a Can-Am também pretende fazer veículos mais convencionais, eles poderiam facilmente copiar o espaço do comandante para o motorista e passageiro da frente. Mas eu gostaria de uma proteção lateral melhor. Portas de malha costuradas com cintos resistentes, como as usadas nos cintos de segurança, provavelmente evitam que o motorista ou o passageiro da frente caiam do carro, mas um pouco mais de plástico ajudará a aumentar a sensação de segurança se algo der errado. plano ao deslizar lateralmente.

Algumas palavras sobre espaço e equipamento "interno". Você vai lavá-lo com um limpador de alta pressão, que é a única solução correta porque a sujeira e a água entram. A única parte "seca" do carro é o porta-luvas na frente do copiloto e o grande porta-malas embaixo da minicarroceria (que, aliás, tomba). A ideia de um baú duplo (um aberto e outro fechado à prova d'água) nos parece uma ótima ideia. Esta é uma característica do Commander, mesmo se você comparar com os concorrentes.

O chassi nos surpreendeu agradavelmente. A suspensão no teste Commander foi fenomenal para engolir saliências. Nós o dirigimos ao longo da margem de cascalho do rio, ao longo da trilha acidentada para carroças, cortada por rodas de trator, mas o carro nunca começou a perder o controle.

É fácil dizer que a condução cross-country e o conforto que oferece são muito semelhantes aos típicos dos carros de rali inercial. Há alguns anos tivemos a oportunidade de testar a fábrica da Mitsubishi Pajero Grupo N, e até agora nunca estivemos tão presos na terra "feia" com um único carro. O elogio é ainda mais digno porque o Commander é um carro de produção, não um carro de corrida.

Muito disso também se deve ao bloqueio do diferencial dianteiro, que garante que ele seja distribuído para a roda com a melhor aderência quando as rodas estão em ponto morto.

Na Eslovênia, o Commander também será aprovado para uso em estradas, mas não espere que ele vá muito longe na rodovia. Seu limite superior é de 120 km/h, caso contrário, o mais interessante é onde o terreno é escorregadio, acidentado, e onde você encontrará o urso antes do caminhão.

Este é um brinquedo de vida selvagem.

motor: dois cilindros, quatro tempos, 976 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica


combustíveis.

Força maxima: 85 KM / NP

Torque máximo: np

Transferencia de energia: CVT de transmissão continuamente variável, 2wd, 4wd, redutor, reverso,


bloqueio do diferencial dianteiro.

Quadro: aço.

Suspensão: Braços duplos A dianteiros, curso de 254 mm, suspensão traseira simples, 254 mm.

Freios: duas bobinas dianteiras (diâmetro 214 mm), bobina única traseira (diâmetro 214 mm).

Pneus: 27 x 9 x 12 na frente e 27 x 11 x 12 na parte traseira.

Distância entre eixos: mm 1.925.

Altura do piso do veículo em relação ao solo: mm 279.

Tanque de combustível: 38 l.

Peso seco: 587 kg.

Representante: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Primeira impressão

Aparência

O comandante parece agressivo, como um módulo lunar que um dia poderíamos circundar a lua. Sua aparência é diferenciada e deixa claro que seu dono é um aventureiro que não tem medo do clima. 5/5

motor

O modelo que testamos foi equipado com um moderno motor de dois cilindros e merece as melhores notas. 5/5

Conforto

A suspensão é excelente, assim como a posição atrás do guiador ajustável (assento e volante). Seu desempenho off-road é excelente. 5/5

Preço

O preço base é certamente atraente, até mesmo o modelo a diesel básico terá um preço razoável. Mas o prestígio deste maior Renault não pode ser comprado. 3/5

Primeiro


оценка

Nenhum outro carro de quatro rodas recebeu notas tão altas, talvez também porque esse carro já se parece mais com um carro. Este é definitivamente um cruzamento extremamente eficiente que não conhece obstáculos no campo. Mesmo se você tivesse que escolher entre ATVs e Commander, você escolheria o último. Só que o preço é bastante salgado. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fábrica