Test drive Ford Fiesta
Passeio de teste

Test drive Ford Fiesta

O que você precisa fazer com o Fiesta logo após a compra, quanto custa o console Sony e como não se confundir nas opções do funcionário público ...

O plano é o seguinte: você retira $ 6 da sua conta, vai ao salão e compra um novo Ford Fiesta. Então você dirige até a loja mais próxima para comprar pneus bons, ainda melhores - completos com rodas de 903 polegadas. Sim, há pessoas que conduzem grandes SUVs com pneus para todas as estações durante três anos e estão bastante felizes. Mas a borracha, que transforma uma novidade alegre em um funcionário público muito barulhento, lutando para voar a qualquer curva nas proximidades de Kazan, é o único fator que pode arrastar a novidade para o fundo do mercado.

O resto do Fiesta é muito bom. Veja, por exemplo, a aparência. Novo - Aston Martin (a partir de comparações com esta marca "Ford" não pode escapar por causa da ampla grade do radiador com listras horizontais cromadas) de sua classe. Até mesmo o Kia Rio brilhante se desvanece contra seu fundo. E se o Fiesta sedan parece incomum e não inteiramente orgânico, então o hatchback é realmente um carro muito bonito. Além disso, o Fiesta na Rússia já ganhou a fama de um carro perfeito tanto para um piloto novato quanto para uma pessoa que adora uma direção ativa.

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Por falar no Rio. Se o Kia com desconto de troca custar pelo menos US $ 6 e o Hyundai Solaris - US $ 573, então o Fiesta sedan, que vai discutir com esses modelos pelo comprador, com todos os descontos possíveis (programa de reciclagem e crédito Ford) pode ser comprado por $ 6 ... O preço normal do salão é $ 521 hatchback - $ 5.

E isso apesar do fato de que existem muito mais tecnologias aqui do que concorrentes. Por exemplo, pela primeira vez um carro desta classe pode ostentar um sistema de travagem automática (Active City Stop). É eficaz em velocidades de 15 a 30 km / he ajuda a parar o carro na frente de um obstáculo parado ou em movimento lento usando um telêmetro a laser que mede constantemente a distância ao veículo da frente a uma distância de até 12 metros. Há também luzes LED de corrida e um sistema SYNC multimídia com navegação e controle de voz. Mas a maioria desses "chips" está disponível na configuração Titanium, cujo preço começa em US $ 9. E mesmo aqui você terá que pagar $ 849 por Active City Stop.

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A versão mais simples e económica do Ambiente está equipada com apenas dois airbags, accionamento eléctrico de todas as janelas e retrovisores laterais, para além de uma roda sobresselente de tamanho normal. Por $ 460. a este conjunto você pode adicionar um ar condicionado, um CD player com capacidade para MP3, um volante multifuncional, um conector para um dispositivo externo e um sistema de áudio de seis alto-falantes. Tudo isso faz parte do pacote "ótimo".

Mas exatamente aqueles compradores que escolherem um pacote acessível receberão o console central mais original, semelhante a um teclado de celular. Isso estava em todas as máquinas com "mecânica" apresentada em Kazan, e as versões com PowerShift receberam um console Sony opcional (incluído no pacote de opção de $ 618) - sem dúvida, muito estiloso, mas não tão original.

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A maioria das preocupações foi inicialmente causada pela caixa Powershift (você pode comprar um carro com uma "mecânica" de 5 marchas), que era muito lenta nos carros anteriores da Ford. Durante a atualização do Fiesta, a transmissão foi seriamente modificada: eles melhoraram a interface com o motor, trocaram os discos de embreagem e instalaram outro software. Como resultado, o "robô" muda quase sem demora e revela totalmente o potencial do motor (é um para todos os Fiesta - 1,6 litro Ti-VCT a gasolina e, dependendo do firmware, produz 85, 105 ou 120 cavalos).

Após o restyling europeu, as versões do Fiesta destinadas à venda em nosso país foram adaptadas em Kazan para atender às necessidades do mercado russo. O carro foi equipado com pára-brisa e retrovisores laterais aquecidos, bancos dianteiros aquecidos, o motor foi adaptado para o consumo de combustível AI-92, foram instalados outros blocos silenciosos, as configurações da suspensão foram alteradas no sentido de rigidez e a distância ao solo foi aumentado em 20 mm (até 167 milímetros).

Test drive Ford Fiesta



Para obter maior distância ao solo, os engenheiros da Ford tiveram que alterar o tamanho das molas e a elasticidade dos amortecedores. Representantes da empresa garantem que o aumento da distância ao solo não afetou o comportamento do carro. Na verdade, o Fiesta dirige bem: segura a estrada bem em velocidade e quase não oscila nas curvas. O sedan e o hatchback têm diferentes amortecedores, e a variante de cinco portas parecia mais focada e rígida para mim. O novo Fiesta, embora tenha se tornado visivelmente mais confortável (inclusive devido às grandes buchas de borracha para a suspensão do eixo traseiro sólido), ainda é capaz de proporcionar prazer de dirigir.

Mas borracha... Com os pneus Kama Euro, com os quais são vendidos absolutamente todos os Fiesta que saíram da fábrica em Naberezhnye Chelny, o carro se comporta de forma instável em velocidades de rodovia, terrivelmente barulhento e balançar. “Temos algumas obrigações com nossos parceiros”, explicou Konstantin Timatkov, gerente de marketing de produto da Ford Sollers, em entrevista coletiva. A versão com pneus Michelin de 16 polegadas é um carro completamente diferente, grudando na estrada como ovos queimados em uma frigideira, mesmo a velocidades superiores a 120 quilômetros por hora.

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Falando em overclock. O carro, ao volante do qual estávamos sentados, mal saindo da rampa do avião Moscou-Kazan, já a uma velocidade de 120 km / h emitia um aviso de que em breve atingiria sua velocidade máxima (de acordo com o passaporte, ele é 188 quilômetros por hora). Após 140 km / h, o Fiesta deixou de responder ao pisar no acelerador: o motor soou mais alto, mas o sedan recusou-se a acelerar.

Como se viu, isso não é uma falha no sistema, mas o resultado de revendedores que testaram novos Fords antes de nós experimentando o sistema MyKey (incluído nos níveis de acabamento Trend, Trend Plus e Titanium). Limita a velocidade e o volume máximo do sistema de áudio. Nesse caso, o limite artificial não foi necessário, mas imagine que você comprou um novo Fiesta para seu filho. Tendo programado certas configurações em sua chave, você pode ter certeza que ele não vai espremer o máximo para fora do carro e se distrair com o sistema de áudio.

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O novo Fiesta tem tudo para fazer sucesso na Rússia. Um interior elegante com um painel moderno, materiais de acabamento de alta qualidade e soluções incomuns, como iluminação do conjunto do pedal ou uma viseira pronunciada sobre o velocímetro e o tacômetro - esses elementos são feitos tão bem que você não quer encontrar falhas na funcionalidade . Embora os assentos perfilados aqui, é claro, não sejam muito confortáveis ​​\u30b\uXNUMXb(não do ponto de vista da carga na região lombar, mas do ponto de vista do pouso) e o desempenho do ar condicionado obviamente não é suficiente: mesmo trabalhando em plena capacidade, não aguentou o calor de XNUMX graus.

A Ford está confiante de que a história com 970 carros vendidos em um ano, após o qual a empresa parou de vender o Fiesta na Rússia, não se repetirá. Olhando para o hatchback atualizado (sedan em menor grau), você acredita que o carro, que estava entre os 10 mais vendidos no mundo (em 2011-2013) e na Europa (em 2012-2015), também pode atrair os russos compradores. O principal é não se esquecer de trocar a borracha.

 

 

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