Test drive Maserati Quattroporte
A fábrica em Piemonte ainda faz carros caros e muito característicos. Depois de mais uma atualização do lineup, os produtos da marca italiana finalmente provaram até os mais sofisticados
O Vale de Aosta é atravessado pela via expressa E25, que vai do túnel do Mont Blanc à Pont Saint Martin, na fronteira com o Piemonte. Aldeias alpinas espalhadas nas encostas do lado de fora da janela são substituídas por paredes intermináveis de corredores de concreto. A estrada de asfalto de vez em quando balança de um lado para o outro, forçando você a ajustar constantemente a trajetória. Mas se antes, sentado ao volante de um Maserati, você tinha que dirigir sozinho, agora os carros com um tridente na grade do radiador aprenderam a fazer isso sozinhos. Ou realmente não?
A atualização de 2018 afetou não apenas o carro-chefe Quattroporte, mas também o sedã Ghibli compacto junto com o crossover Levante. Todos os três carros trocaram a direção hidráulica por direção elétrica, permitindo uma série de assistentes eletrônicos. Os sistemas para manter o carro na faixa e reconhecer sinais de trânsito, sensores para monitorar as zonas "cegas", controle de cruzeiro ativo com função de parada total e prevenção de colisões são fornecidos ao transportador em Torino pela empresa alemã Bosch. O que é usado pelos concorrentes há muitos anos e o que os clientes nos Estados Unidos e na China - os dois principais mercados da marca italiana - esperam há tanto tempo - agora pode ser pedido como opção.
Para um conhecimento mais detalhado de todas as novidades, escolhi o sedã Quattroporte. O aparecimento do impulsionador elétrico não afetou as sensações de controle de forma alguma - o sedan segue avidamente qualquer desvio da marca zero, sem privar o motorista de puro feedback e ação reativa previsível no volante. Nada de sintéticos, tudo é muito natural e extremamente honesto. Parece que o Quattroporte manteve sua marca registrada da raça italiana, mas e quanto à segurança ativa?
Apesar da origem alemã dos componentes, todos os assistentes trabalham em italiano. Os sensores das zonas "cegas" são acionados nas situações mais inesperadas, o controle de cruzeiro ativo requer uma certa dose de paciência e destreza e o sistema de controle de faixa reage muito emocionalmente em caso de um desvio sério do curso, como uma mulher italiana ardente . Mas mesmo que todos esses assistentes eletrônicos funcionassem perfeitamente, ainda não consigo imaginar uma pessoa que gostaria de encomendá-los para seu Maserati.
Mas o que há muito deveria ter mudado em todos os carros da marca italiana é o impertinente seletor de transmissão automática e o único interruptor na coluna de direção responsável pelo funcionamento dos limpadores, ótica e Deus sabe o que mais. E se você conseguir encontrar uma linguagem comum com o último depois de algumas horas, então é quase impossível prever qual engrenagem a caixa será ligada ao seu comando. No entanto, os representantes da empresa admitem honestamente que estão bem cientes dos problemas existentes e estão trabalhando para apresentar a solução mais elegante.
Parece apenas mais uma conversa de marketing, mas a Maserati já fez algum trabalho. Por exemplo, com a atualização atual, eles substituíram o sistema multimídia. Uma tela modesta com gráficos desatualizados finalmente deu lugar a uma grande tela sensível ao toque de 8,4 polegadas com interfaces Apple CarPlay e Android Auto integradas. O cardápio, aliás, também é organizado de forma um pouco diferente. Agora tudo é lógico aqui, e o próprio sistema reage imediatamente aos comandos do usuário.
“Mas, afinal, a Maserati trata principalmente de dirigir, e só então de conforto e tecnologias modernas”, um fã da marca objetará e estará absolutamente certo. Para se convencer disso, saia da rodovia em uma estrada sinuosa na montanha e ative o modo Esporte.
Apesar de seu tamanho e peso, o Quattroporte pode ser aparafusado em cantos estreitos, pelo menos tão bem quanto outros cupês esportivos. A diferença com o Ghibli mais compacto é matizada. Cada vez que dirijo um Maserati, nunca deixo de me surpreender com o quão simples e distintos esses carros são. Adicione a isso um V6 ou V8 sobrealimentado com bom torque médio, tração traseira e um sistema de estabilização que quase nunca interfere no processo, e agora você acelerou sua frequência cardíaca para valores para uma maratona.
As vendas de carros italianos com um tridente na grade do radiador aumentam a cada ano. Desde 2013, a sexta geração do Quattroporte foi encomendada por mais de 24 clientes em 000 países. Parece que na fábrica de Torino aprenderam a fazer carros pelos quais os compradores estão dispostos a desembolsar muito dinheiro, e entusiastas sofisticados finalmente experimentaram os produtos da marca com uma longa história. O carro-chefe atualizado Maserati prova que a empresa sabe ouvir os desejos dos clientes, mantendo o espírito da marca.
Sedan | Sedan | Sedan |
5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
3171 | 3171 | 3171 |
1860 | 1920 | 1900 |
Gasolina, V6 | Gasolina, V6 | Gasolina, V8 |
2979 | 2979 | 3799 |
430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
Traseira, AKP8 | Completo, AKP8 | Traseira, AKP8 |
288 | 288 | 310 |
5 | 4,8 | 4,7 |
13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
Não anunciado | Não anunciado | Não anunciado |