Turbo no carro. Mais potência, mas mais problemas

O número de carros com turbocompressor sob o capô está crescendo constantemente. Aconselhamos como usar esse carro para evitar reparos de recarga dispendiosos.

Os motores da grande maioria dos carros novos estão equipados com turbocompressores. Compressores, ou seja, compressores mecânicos, são menos comuns. A tarefa de ambos é forçar o máximo de ar adicional possível na câmara de combustão do motor. Quando misturado com combustível, isso resulta em potência adicional.

Outra ação, efeito semelhante

Tanto no compressor quanto no turbocompressor, o rotor é responsável por fornecer ar adicional. No entanto, é aqui que terminam as semelhanças entre os dois dispositivos. O compressor usado, entre outras coisas na Mercedes, é acionado pelo torque do virabrequim, transmitido por uma correia. O gás de exaustão do processo de combustão aciona o turbocompressor. Desta forma, o sistema turboalimentado força mais ar para dentro do motor, resultando na potência e eficiência resultantes. Ambos os sistemas de reforço têm seus prós e contras. Sentiremos a diferença em dirigir com um ou outro quase imediatamente após o lançamento. Um motor com compressor permite manter um aumento constante de potência, a partir de uma velocidade mais baixa. Em um carro turbo, podemos contar com o efeito de dirigir no banco. A turbina ajuda a alcançar um torque mais alto em rpm mais baixas do que as unidades naturalmente aspiradas. Isso torna o motor mais dinâmico. Curiosamente, para superar as deficiências de ambas as soluções, elas estão sendo cada vez mais usadas simultaneamente. Reforçar o motor com turbocompressor e compressor evita o efeito do turbo lag, ou seja, uma queda no torque após a mudança para uma marcha mais alta.

A turbina é mais emergencial que o compressor

A operação do compressor não é difícil. Considerado um dispositivo livre de manutenção. Sim, isso sobrecarrega o motor, mas se tomarmos o cuidado de trocar o filtro de ar e a correia de transmissão regularmente, há uma chance de que ele dure em nosso carro por muitos anos. A falha mais comum é um problema com o rolamento do rotor. Geralmente termina com a regeneração do compressor ou substituição por um novo.

No caso de uma turbina, a situação é um pouco diferente. Por um lado, não carrega o motor, pois é acionado pela energia dos gases de escape. Mas o modo de operação o expõe a cargas muito altas devido à operação em temperaturas muito altas. Portanto, é necessário aguardar alguns minutos para que o motor esfrie antes de desligar um motor equipado com turbocompressor. Caso contrário, podem ocorrer vários tipos de danos, incluindo folga no mancal do rotor, vazamento e, consequentemente, oleosidade do sistema de sucção. Em seguida, a turbina deve ser substituída por uma nova ou regenerada.

Manutenção do turbocompressor - regeneração ou substituição?

Muitas marcas oferecem turbocompressores remanufaturados. O custo de tal componente é menor do que um novo. Por exemplo, para a versão popular do Ford Focus, o preço de um novo turbocompressor é de aprox. zloty. Será regenerado para cerca de 5 pessoas. PLN é mais barato. Apesar do preço mais baixo, a qualidade não é menos elevada, pois trata-se de uma peça restaurada pela preocupação, que está coberta por garantia total. Até que a Ford regenere os compressores no local, pode contar com este serviço da Skoda para os seus serviços. No caso da segunda geração do Skoda Octavia com motor 2 TDI de 105 cv. um novo turbo custa 1.9 zł. PLN, mas dando ao fabricante o compressor antigo, os custos são reduzidos para 7. PLN. Ao mesmo tempo, a regeneração na ASO custa 4 mil. PLN mais custos de desmontagem e montagem - cerca de 2,5 PLN.

Serviços muito mais baratos são fornecidos por fábricas especializadas envolvidas apenas no reparo de turbocompressores. Enquanto 10 a 15 anos atrás, esse serviço também custava cerca de 2,5 a 3 mil, além do ASO. zł, hoje um reparo complexo custa até cerca de 600-700 zł. “Nossos custos de revisão incluem limpeza, descomissionamento, substituição de o-rings, vedações, mancais lisos e balanceamento dinâmico de todo o sistema. Se for necessário substituir o eixo e a roda de compressão, o preço aumenta para cerca de PLN 900, diz Leszek Kwolek da turbo-rzeszow.pl. A que devo prestar atenção ao devolver a turbina para regeneração? Leszek Kwolek aconselha evitar instalações que se limitem à limpeza e montagem sem balanceamento. Em tal situação, o reparo pode ser apenas uma solução parcial para o problema. Um turbocompressor devidamente remanufaturado, de acordo com a tecnologia de reparo do fabricante, tem os mesmos parâmetros de um novo e recebe a mesma garantia.

O balanceamento em si é um procedimento demorado e requer conhecimento profissional, instrumentos de precisão e pessoas que realizam este procedimento. As melhores oficinas possuem equipamentos para verificar como a turbina se comporta em condições extremas e prepará-la para elas através de balanceamento preciso. Uma maneira é usar um balanceador VSR de alta velocidade. Tal dispositivo permite verificar o comportamento do sistema rotativo em condições semelhantes às prevalecentes no motor. Mas para o teste, a velocidade de rotação pode ser aumentada até 350 mil. por um minuto. Enquanto isso, turbinas em motores menores funcionam mais devagar, a um máximo de 250 rpm. uma vez por minuto.

No entanto, a regeneração da turbina não é tudo. Muitas vezes, as falhas ocorrem devido a problemas com outros sistemas que operam sob o capô do nosso carro. Portanto, antes de reconectar um turbocompressor reparado, eles devem ser removidos. Caso contrário, o elemento recém substituído pode ser danificado - por exemplo, se a turbina não tiver lubrificação, ela se desintegrará um momento após a partida.

Motor superalimentado ou naturalmente aspirado?

Ambas as unidades superalimentadas e naturalmente aspiradas têm suas vantagens e desvantagens. No caso do primeiro, os benefícios mais importantes são: menor potência, o que significa menor consumo de combustível, emissões e taxas mais baixas, incluindo seguro, maior flexibilidade e menores custos operacionais do motor.

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Infelizmente, um motor turbo também significa mais falhas, um design mais complexo e, infelizmente, uma vida útil mais curta. A maior desvantagem de um motor naturalmente aspirado é sua alta potência e menos dinâmica. No entanto, devido ao design mais simples, essas unidades são mais baratas e fáceis de reparar e também mais duráveis. Em vez do impulso proverbial, eles oferecem um aumento de potência mais suave, mas relativamente uniforme, sem o efeito turbo lag.

Por muitos anos, os turbocompressores foram instalados principalmente em motores a gasolina de carros esportivos e unidades a diesel. Atualmente, carros populares com motores turbo a gasolina estão aparecendo cada vez mais nas concessionárias de automóveis. Por exemplo, as marcas do Grupo Volkswagen têm uma oferta rica. O fabricante alemão equipa o grande e pesado VW Passat com um motor TSI de apenas 1.4 litros. Apesar do tamanho aparentemente pequeno, a unidade desenvolve uma potência de 125 cv. Até 180 cv Os alemães espremem 1.8 TSI da unidade e 2.0 TSI produz até 300 hp. Os motores TSI estão começando a superar os famosos turbodiesels da marca TDI.