Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 e Ford Mondeo
Três sedans, três países, três escolas: a Coreia com sua paixão por tudo que brilha, o Japão com um amor infinito por esportes ou os Estados Unidos com grande respeito pelo motorista e passageiros
Assim que o mercado russo começou a crescer, os retornos começaram imediatamente. Não faz muito tempo, a Hyundai retomou as vendas do sedã Sonata, que parou de vender em 2012. Então ela não teve tempo de provar a si mesma, mas a Hyundai teve alguma chance agora - no segmento onde reina o Toyota Camry? E onde existem jogadores muito sérios como o Mazda6 e o Ford Mondeo.
A sétima geração do Hyundai Sonata foi apresentada ao mercado global em 2014. Antes de retornar à Rússia, ela passou por um restyling, e agora brilha como uma árvore de Natal: faróis chiques, lâmpadas com padrão LED "Lamborghini", molduras cromadas percorrendo toda a parede lateral. Parece um grande Solaris? Provavelmente, os proprietários do sedã econômico têm um sonho.
O Mazda6 entrou no mercado russo há quatro anos e suas linhas elegantes ainda evocam emoções. As atualizações não afetaram o exterior, mas tornaram o interior mais caro. O carro parece especialmente vantajoso em vermelho e com rodas gigantes de 19 polegadas.
No espelho retrovisor, o Ford Mondeo parece um supercarro - a semelhança com o Aston Martin é óbvia. E o brilho frio dos faróis de LED lembra o capacete do Homem de Ferro. Mas, por trás de uma máscara espetacular, esconde-se um corpo enorme. O Mondeo é o maior carro em teste e supera Hyundai e Mazda em distância entre eixos. Por outro lado, o estoque de espaço para as pernas dos passageiros traseiros é talvez o mais modesto nesta empresa, e a queda do teto é mais urgente do que na Mazda.
O sedã japonês é o mais justo nas pernas e o mais baixo nas três: o encosto do sofá traseiro é fortemente inclinado, o que possibilitou ganhar centímetros adicionais acima das cabeças. O Sonata lidera em espaço de segunda linha, apesar da distância entre eixos modesta do trio de 2805 milímetros. Defletores de ar e assentos traseiros aquecidos são equipados com os três sedans. Por outro lado, os passageiros do Mondeo estão mais bem protegidos em caso de acidente - apenas tem cintos de segurança insufláveis.
O maior e mais profundo tronco encontra-se no Mondeo (516 l), mas se houver um clandestino subterrâneo. Se você pagar a mais por um pneu sobressalente de tamanho normal, o volume do porta-malas será reduzido para 429 litros da Mazda. A Mazda tem apenas um passageiro clandestino sob o piso e você não sacrifica nada com o Sonata - um porta-malas de 510 litros completo com uma roda de tamanho normal.
O sedã coreano tem uma distância maior entre os arcos das rodas traseiras, mas as dobradiças da tampa da bagagem não são cobertas com tampas e podem prender a bagagem. O botão de liberação do porta-malas do Sonata está escondido na placa de identificação, além disso, a fechadura é desbloqueada remotamente se você se aproximar do carro por trás com a chave no bolso. É conveniente, mas às vezes acontecem falsos positivos no posto de gasolina.
O interior do Sonata acabou sendo colorido - detalhes assimétricos, inserções listradas, fileiras de botões prateados com uma luz de fundo azul venenosa. É montado ordenadamente, a parte superior do painel é macia e o visor do instrumento em níveis de acabamento caros é revestido com couro sintético com costuras. A tela central da Hyundai foi inserida em uma moldura prateada para dar uma sensação de tablet. Mas o sistema multimídia parecia estar travado ontem. Os itens do menu principal são alternados não por meio da tela sensível ao toque, mas por meio de teclas físicas. Os gráficos são simples e a navegação russa Navitel não consegue ler engarrafamentos. Ao mesmo tempo, Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis aqui, permitindo que você exiba mapas do Google.
O enorme painel do Mondeo parece ter sido escavado num bloco de granito. Depois da profusão de texturas e cores do Sonata, o interior do "Ford" é decorado com muito estilo, e o bloco de botões no console parece muito original. As designações são um pouco pequenas, mas as teclas estreitas de temperatura e fluxo de ar, bem como o botão grande de volume, são fáceis de encontrar pelo toque. Em qualquer caso, você pode controlar o controle do clima a partir da tela sensível ao toque. O ecrã do Mondeo é o maior do trio e permite-lhe apresentar vários ecrãs ao mesmo tempo: mapa, música, informação sobre o smartphone ligado. Multimedia SYNC 3 é amigável com smartphones no iOS e Android, entende bem os comandos de voz e sabe como aprender sobre engarrafamentos via RDS.
A Mazda segue tendências premium: com o restyling, a qualidade dos materiais aumentou, há mais costuras com costura. O display multimídia foi projetado como um tablet separado. Em velocidade, ele deixa de ser sensível ao toque e o controle do menu muda para uma combinação de lavadora e botões - quase como BMW e Audi. A tela em si é bastante pequena, mas o menu “seis” é o mais bonito. A navegação aqui é capaz de ler engarrafamentos, e isso é muito importante, já que a integração de smartphones para Mazda ainda não está disponível. O sistema de áudio Bose é o mais avançado aqui, com 11 alto-falantes, embora subjetivamente seja inferior à acústica do Mondeo.
A Ford oferece o banco do motorista mais avançado de todos os tempos - com ventilação, massagem e apoio lombar e lateral ajustável. O Mondeo tem o painel de instrumentos mais "espacial": semi-virtual, com digitalização real e setas digitais. O Mondeo é um sedan maciço, pelo que as dificuldades durante as manobras são parcialmente compensadas pelos sistemas de travagem automática, monitorização das zonas "cegas" e do assistente de estacionamento, que, embora gire o volante com demasiada confiança, permite estacionar o carro em um bolso muito estreito.
O assento Hyundai Sonata irá agradar aos grandes motoristas devido ao seu suporte lateral discreto, comprimento de almofada e amplas faixas de ajuste. Além de aquecimento, pode ser equipado com ventilação. O arrumado é o mais simples aqui, mas também é mais fácil de ler do que outros, principalmente devido aos grandes mostradores.
O pouso no Mazda6 é o mais esportivo: bom suporte lateral, um assento com enchimento denso. O instrumento extremo é bem apresentado sob a tela - quase como em um Porsche Macan. Além dos mostradores, a Mazda possui um head-up display, onde dicas de navegação e sinais de velocidade são exibidos. Suportes grossos também afetam a visão, mas os espelhos não são ruins aqui. Além da câmera retrovisora, é oferecido um sistema de monitoramento de ponto cego, que também funciona ao sair de um estacionamento de ré.
Clique duas vezes no chaveiro do Mondeo - e um carro quente está esperando por mim no estacionamento. A Ford é mais adequada para o inverno do que qualquer outro sedan de sua classe: além de um aquecedor com controle remoto, também aquece o volante, o pára-brisa e até mesmo os bocais do lavador.
O Mondeo com motor turbo de dois litros é o mais potente do teste (199 cv) e, graças a um binário de 345 Nm, é muito mais alegre do que os carros com aspiração. Aqui estão apenas a aceleração declarada é apenas ligeiramente menor do que a do "Sonata": 8,7 contra 9 segundos. Talvez as configurações do "automático" impeçam a "Ford" de perceber a vantagem. No entanto, você pode encomendar uma versão mais potente com o mesmo motor turbo, mas com 240 cv. e aceleração para "centenas" em 7,9 segundos.
O Mazda6 ainda é mais rápido com 7,8 segundos, embora não pareça ser o carro mais dinâmico da empresa. Seu "automático" com uma adição acentuada de "gás" hesita e, após uma pausa, corre para alcançá-lo. No modo esportivo, é mais rápido, mas ao mesmo tempo mais nítido. Hyundai Sonata, o carro mais pesado e mais lento no teste, começa mais rápido do que o Mazda, e sua automática é mais suave e previsível.
A Ford, apesar de seu peso aparente, dirige de forma imprudente e se esforça para torcer a popa nas curvas. O sistema de estabilização não permite liberdades, puxando bruscamente e rudemente o carro. O impulsionador eléctrico do Mondeo está localizado numa calha, pelo que o feedback é o mais puro-sangue aqui. Nas configurações de suspensão, a raça também é sentida - é densa, mas ao mesmo tempo oferece boa suavidade. E o Ford sedan é o mais silencioso dos três carros.
O Mazda6 com rodas de 19 polegadas é um sedã esperado. Se você colocar os discos cinco centímetros menores do que os outros participantes do teste, é improvável que as lombadas sejam acompanhadas por lombadas tangíveis. Mas a Mazda dirige com precisão, sem escorregar, prescrevendo curvas. Graças ao sistema proprietário G-Vectoring, que joga imperceptivelmente com o "gás", carregando as rodas dianteiras, o sedan pode ser facilmente aparafusado até mesmo nas curvas mais fechadas. Para encontrar o limite, você pode desligar completamente o sistema de estabilização. Por tal personagem, ela pode ser perdoada muito, embora para um sedã Mazda6 maciço, provavelmente seja muito esportivo.
O Hyundai Sonata está em algum lugar no meio: o passeio não é ruim, mas a suspensão transmite muita bagatela de estrada e não gosta de buracos acentuados. Em um canto, batendo em solavancos, o carro espreita. O volante é leve e não carrega com feedback, e o sistema de estabilização funciona de maneira suave e imperceptível - o Sonata é controlado sem empolgação, mas facilmente e de alguma forma sem peso. O silêncio na cabine é quebrado por um motor inesperadamente alto e o zumbido de pneus sem vigas.
O Ford Mondeo é o carro mais subestimado do mercado. Só ele oferece um motor turbo e tantas opções exclusivas. Apenas as versões supercharged começam em $ 21.
O Mazda6 tem tudo a ver com linhas marcantes e robustez desportiva. Ela fala razoavelmente a língua do premium e pode muito bem ser considerada uma alternativa ao Infiniti, mais caro. "Six" pode ser comprado com dois litros e equipamento modesto, mas economizar dinheiro com uma máquina assim é um tanto estranho. O preço de entrada de um carro com motor 2,5 litros é de US $ 19, e com todos os pacotes de opções, navegação e sobretaxa de cores, haverá mais US $ 352.
O Sonata é inferior ao Mondeo em termos de opções e, nos desportos, fica aquém do Mazda6. Também tem vantagens óbvias: é um carro elegante, espaçoso e, surpreendentemente para um modelo importado, barato. Em qualquer caso, o preço inicial do "Sonata" é inferior ao do "Mazda" e do "Ford" montados na Rússia - $ 16. Um carro com motor de 116 litros custa pelo menos US $ 2,4, e isso também está no nível dos concorrentes quando se comparam sedans em equipamentos semelhantes. Parece que tocar Sonata para um encore acabou sendo uma boa ideia.
| tipo | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensões: (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Distância ao solo, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volume do tronco, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 com sobressalente de tamanho completo) |
| Peso de freio, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina 4 cilindros | Gasolina quatro cilindros | Gasolina quatro cilindros, turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Tipo de unidade, transmissão | ||
| Frente, 6АКП | Frente, AKP6 | Frente, AKP6 |
| Max velocidade, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Preço a partir de $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
