Trambler: dispositivo, mau funcionamento, verificar
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Trambler: dispositivo, mau funcionamento, verificar

Existem vários elementos no sistema de ignição de um carro, de cuja manutenção depende o fornecimento oportuno de uma faísca em um determinado cilindro. Em um carro moderno, esse processo é controlado eletronicamente de acordo com o software instalado na unidade de controle.

Carros antigos (não apenas clássicos nacionais, mas também modelos estrangeiros) eram equipados com muitos dispositivos mecânicos que distribuíam sinais para diferentes nós do sistema. Entre esses mecanismos está um distribuidor.

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O que é um distribuidor?

Esta parte também é chamada de disjuntor distribuidor no sistema de ignição. Como o nome sugere, esse mecanismo está envolvido no fechamento / abertura do circuito de um dos circuitos elétricos do veículo.

A peça pode ser encontrada a olho nu levantando o capô. O distribuidor estará localizado na área da tampa do cabeçote. Não pode ser confundido com nada, já que fios de alta tensão são conectados à sua tampa.

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O que é um distribuidor?

O distribuidor garante o fornecimento oportuno de um impulso proveniente da unidade principal (bobina de ignição). Em cada cilindro de um motor de quatro tempos, ocorrem quatro processos diferentes, que se repetem em uma seqüência cíclica.

Em uma determinada sequência nos cilindros (nem todos os motores têm a mesma ordem de curso), a mistura ar-combustível é comprimida. Quando este parâmetro atinge seu valor máximo (compressão do motor), a vela deve criar uma descarga na câmara de combustão.

Para garantir uma rotação suave do virabrequim, os golpes não ocorrem alternadamente, mas dependendo da posição das manivelas. Por exemplo, em alguns motores de 6 cilindros, a ordem de acionamento da vela de ignição é a seguinte. Primeiro, uma faísca é formada no primeiro cilindro, depois no terceiro, depois no quarto, e o ciclo termina com o segundo.

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Para que a centelha seja formada de forma estável, de acordo com a ordem dos ciclos do relógio, é necessário um distribuidor. Ele interrompe o circuito elétrico em alguns circuitos, mas fornece corrente para um específico.

A ignição da mistura de combustível sem distribuidor no sistema de contato é impossível, pois distribui a ordem de acionamento dos cilindros. Para que a tensão chegue a um momento estritamente definido, o módulo é sincronizado com o funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.

Onde está localizado o distribuidor?

Basicamente, o distribuidor de ignição, independente do modelo, está localizado na tampa do cabeçote. A razão é que o eixo distribuidor é colocado em rotação devido à rotação do eixo de comando do mecanismo de distribuição de gás.

Para que a linha elétrica do distribuidor até a bobina de ignição e a bateria não seja muito longa, o disjuntor-distribuidor é instalado na lateral da tampa do cabeçote onde se encontra a bateria.

O dispositivo distribuidor e como funciona

Dependendo do modelo do carro, esse mecanismo pode ter sua própria estrutura, mas os elementos-chave têm formato semelhante. O Trambler consiste nos seguintes componentes principais:

  • Eixo com engrenagem, que se engrena com o acionamento do tempo;
  • Contatos que interrompem o circuito elétrico (todo o elemento é denominado disjuntor);
  • Uma tampa na qual os orifícios de contato são feitos (fios BB são conectados a eles). Dentro desta parte saem os contatos para cada fio, assim como um cabo central que sai da bobina de ignição;
  • Sob a tampa, há um controle deslizante montado no eixo. Ele conecta alternadamente os contatos da vela e dos fios centrais;
  • Controlador de temporização de ignição a vácuo.
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Este é um esquema comum para a modificação de contato do distribuidor. Existe também um tipo sem contato, que possui uma estrutura semelhante, apenas um sensor de princípio Hall é usado como disjuntor. Ele é instalado no lugar do módulo do disjuntor.

A vantagem da modificação sem contato é que ela é capaz de passar uma tensão mais alta (mais de duas vezes).

O princípio de funcionamento do distribuidor é o seguinte. O sensor do virabrequim envia um pulso para a bobina. Nele, nesta fase, o enrolamento primário está ativo. Assim que um sinal chega ao dispositivo, o enrolamento secundário é acionado, no qual é criada uma alta tensão devido à indução eletromagnética. A corrente que passa pelo cabo central vai para o distribuidor.

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O controle deslizante giratório fecha o fio principal com o cabo da vela de ignição correspondente. Um pulso de alta tensão já é alimentado para a unidade elétrica correspondente de um cilindro particular.

Detalhes sobre os elementos mais importantes do dispositivo distribuidor

Diferentes elementos do distribuidor fornecem uma interrupção oportuna do fornecimento de eletricidade ao enrolamento primário da bobina e a distribuição correta do pulso de alta tensão. Eles também permitem ajustar o momento de formação da faísca dependendo do modo de operação do motor (alterando o ponto de ignição) e realizar outras funções. vamos considerá-los em mais detalhes.

Regulador de vácuo

Este elemento é responsável por alterar o ponto de ignição (UOZ), se necessário para o funcionamento mais eficiente do motor. O ajuste é feito no momento em que o motor é submetido a um aumento de carga.

Este regulador é representado por uma cavidade fechada, que é conectada por uma mangueira flexível ao carburador. O regulador tem um diafragma. O vácuo no carburador aciona o diafragma do regulador de vácuo.

Devido a isso, também é formado um vácuo na segunda câmara do dispositivo, que desloca levemente o came da ampola através do disco móvel. Alterar a posição do diafragma leva à ignição precoce ou tardia.

Corretor de octanagem

Além do regulador de vácuo, o design do distribuidor permite ajustar o ponto de ignição. O corretor de octanas é uma escala especial na qual é definida a posição correta da carcaça do distribuidor em relação ao eixo de comando (ele gira no sentido de aumentar ou diminuir o UOZ).

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Se o carro for reabastecido com diferentes graus de gasolina, é necessário definir independentemente o corretor de octanas para a ignição oportuna da mistura ar-combustível. O ajuste é feito em marcha lenta e com a marcha lenta e composição de mistura corretas (parafusos especiais no corpo do carburador).

Sistemas sem contato

Este tipo de sistema de ignição é análogo a um sistema de contato. Sua diferença é que neste caso é utilizado um disjuntor sem contato (um sensor Hall instalado no distribuidor em vez de um disjuntor de came). Além disso, um switch agora é usado para operar o sistema. O sistema de ignição sem contato não sofre queima de contato, da qual o interruptor de came sofre.

Tipos de distribuidores

O tipo de sistema de ignição depende do tipo de distribuidor. Existem três dessas variedades:

  • Contato;
  • Sem contato;
  • Eletrônico.

Os distribuidores de contato são a tecnologia mais antiga. Eles usam um disjuntor mecânico. Leia mais sobre o sistema de ignição por contato separadamente.

Os distribuidores sem contato não usam um disjuntor mecânico. Em vez disso, há um sensor Hall que envia pulsos para uma chave do tipo transistor. Leia mais sobre este sensor. aqui... Graças ao distribuidor sem contato, é possível aumentar a tensão de ignição e os contatos não queimarão.

Além disso, devido à maior tensão de ignição, a mistura ar-combustível acende em tempo hábil (se o UOZ estiver ajustado corretamente), o que tem um efeito positivo na dinâmica do carro e em sua gula.

Os sistemas de ignição eletrônicos carecem de um distribuidor como tal, porque nenhum mecanismo é necessário para criar e distribuir o pulso de ignição. Tudo acontece graças aos impulsos eletrônicos que são enviados pela unidade de controle eletrônico. Os sistemas eletrônicos também pertencem à categoria de ignição sem contato.

Nas máquinas equipadas com distribuidor, este disjuntor-distribuidor é diferente. Alguns têm um eixo longo, outros têm um curto, portanto, mesmo com um tipo de sistema de ignição idêntico, você precisa selecionar um distribuidor para um modelo específico de carro.

Características importantes do distribuidor

Cada motor individual tem suas próprias características operacionais e, portanto, o distribuidor deve ser ajustado a essas características. Existem dois parâmetros que afetam a estabilidade do motor de combustão interna:

  • O ângulo do estado fechado dos contatos. Este parâmetro afeta a velocidade de fechamento do circuito elétrico do distribuidor. Afeta a força com que o enrolamento da bobina é carregado após a descarga. A qualidade da centelha em si depende da força da corrente;
  • Tempo de ignição. O plug do cilindro não deve disparar no momento em que o pistão comprime o BTC e toma o ponto morto superior, mas um pouco antes, para que quando ele subir completamente, o processo de combustão do combustível já esteja iniciado e não haja nenhum atraso. Caso contrário, a eficiência do motor pode ser perdida, por exemplo, ao mudar o estilo de condução. Quando o motorista muda abruptamente para uma direção esportiva, a ignição deve ser acionada um pouco mais cedo para que, devido à inércia do virabrequim, o processo de ignição não seja retardado. Assim que o motorista muda para um estilo medido, o UOZ muda.
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Ambos os parâmetros são regulados no distribuidor. No primeiro caso, isso é feito manualmente. No segundo caso, o disjuntor-distribuidor se ajusta de forma independente ao modo de operação do motor. Para isso, o dispositivo conta com um regulador centrífugo especial, que altera o tempo de fornecimento da centelha para que acenda a mistura no momento em que o pistão acaba de atingir o PMS.

Mau funcionamento do Trambler

Uma vez que o distribuidor consiste em muitas peças pequenas nas quais uma forte carga elétrica é colocada, vários problemas de funcionamento podem ocorrer nele. Os mais comuns são os seguintes:

  • Quando o motor pára não por desligamento da ignição, mas por fatores desfavoráveis ​​(nevoeiro intenso, durante o qual pode ser observada uma quebra dos fios explosivos), a tampa do distribuidor pode ser danificada. Há casos freqüentes em que se formam rachaduras, mas com mais freqüência os contatos queimam ou oxidam. Tal dano pode ser devido à operação instável do motor;
  • O fusível do controle deslizante queimou. Neste caso, é necessária sua substituição, pois o pulso não irá para o curto-circuito;
  • O capacitor foi acionado. Esse problema costuma ser acompanhado por um aumento na voltagem fornecida às velas;
  • Deformação do eixo ou formação de danos na carcaça do dispositivo. Nesse caso, você também precisa substituir a peça quebrada;
  • Quebra de vácuo. A falha principal é o desgaste do diafragma ou ele está sujo.
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Além dos listados, podem ocorrer avarias anormais no distribuidor. Se houver alguma falha no fornecimento de faísca, a máquina deve ser mostrada a um especialista.

Como verificar se funciona?

Para se certificar de que o funcionamento instável do motor está realmente associado a uma avaria no distribuidor, é necessário seguir vários passos:

  • Removemos a tampa e a inspecionamos quanto à formação de oxidação, depósitos de carbono ou danos mecânicos. Melhor fazer isso em uma boa luz. O interior deve estar livre de umidade e poeira de grafite. Não deve haver nenhum dano no botão deslizante e os contatos devem estar limpos;
  • O vácuo é verificado analisando-o. O diafragma é inspecionado quanto a rasgos, elasticidade ou contaminação. A elasticidade do elemento também é verificada através da mangueira do dispositivo. Para fazer isso, o proprietário do carro aspira um pouco o ar da mangueira e fecha o orifício com a língua. Se o vácuo não desaparecer, o diafragma está funcionando corretamente;
  • Verificar se o mau funcionamento do capacitor é detectado usando um multímetro (configuração não superior a 20 μF). Não deve haver desvios na tela do dispositivo;
  • Se o rotor quebrar, então este mau funcionamento pode ser identificado removendo a tampa e conectando o contato do fio central com o cursor. Com um rotor funcionando, uma faísca não deve aparecer.

Esses são os procedimentos de diagnóstico mais simples que um proprietário de carro pode realizar de forma independente. Para um diagnóstico mais preciso e aprofundado, você deve levar o carro a um mecânico de automóveis que lida com sistemas de ignição.

Aqui está um pequeno vídeo sobre a verificação de avarias do disjuntor do distribuidor SZ:

Verificando e ajustando o distribuidor clássico de Svetlov

Como reparar um distribuidor

As características do reparo do distribuidor dependem de seu design. Considere como reparar o distribuidor, que é usado em clássicos domésticos. Como esse mecanismo utiliza peças sujeitas ao desgaste natural, muitas vezes o reparo do distribuidor se resume a substituí-las.

A ordem de trabalho é a seguinte:

  1. Dois parafusos são desapertados, com os quais o rotor do picador é fixado à placa de base. O rotor é removido. Para evitar erros na montagem do mecanismo, é necessário colocar marcações nas molas e pesos. A mola é removida do regulador centrífugo.
  2. A porca é desaparafusada, com a qual o contato do capacitor é fixado. Desmonte o condensador. Remova o espaçador isolante e a arruela.
  3. Os parafusos são desaparafusados ​​do grupo de contato, após o que é removido e também as arruelas dele.
  4. Um contato móvel é removido do eixo do grupo de contatos. A arruela de pressão é desmontada, com a qual é fixada a haste do regulador de vácuo e a própria haste (está localizada no eixo da placa móvel).
  5. O regulador de vácuo é desmontado. O pino que fixa a embreagem é pressionado para fora, para que a própria embreagem possa ser removida. O disco é removido dele.
  6. O eixo do distribuidor é removido, os parafusos que prendem as placas de rolamento são desaparafusados. A placa móvel é removida junto com o rolamento.

Após a desmontagem do distribuidor, é necessário verificar o estado de todos os elementos móveis (eixo, cames, placas, rolamento). Não deve haver desgaste no eixo ou nos cames.

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Verifique o desempenho do capacitor. Sua capacitância deve estar entre 20 e 25 microfarads. Em seguida, o desempenho do regulador de vácuo é verificado. Para fazer isso, pressione a haste e feche o encaixe com o dedo. O diafragma de trabalho manterá a haste nessa posição.

É necessário limpar os contatos do disjuntor, trocar o rolamento na carcaça do distribuidor (manga do casco), ajustar a folga do contato do disjuntor (deve ser de cerca de 0.35-0.38 mm). ordem inversa e de acordo com as marcas previamente definidas.

Substituição

Se for necessária uma substituição completa do distribuidor, este trabalho é realizado na seguinte sequência:

A montagem do sistema de ignição é realizada na ordem inversa. Se, após a substituição do distribuidor, o motor começar a funcionar incorretamente (por exemplo, quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, a velocidade não aumenta e o motor de combustão interna parece "engasgar"), você precisa alterar levemente a posição do distribuidor girando-o levemente no lugar para outra marca.

Vídeos relacionados

Aqui está um pequeno vídeo sobre como resolver o problema com a ignição precoce em um motor de carburador:

Perguntas e Respostas:

Pelo que o distribuidor é responsável? O distribuidor é um elemento-chave no sistema de ignição de muitas gerações posteriores de carros. Pode ser equipado com um disjuntor com ou sem contato (sensor Hall). Este dispositivo serve para gerar um pulso que interrompe o carregamento do enrolamento da bobina de ignição, de onde é gerada uma corrente de alta tensão. A eletricidade da bobina de ignição vai para o fio central de alta tensão do distribuidor e, através do cursor giratório, é transmitida através dos fios BB para a vela de ignição correspondente. Com base nesta função, este dispositivo é denominado distribuidor de ignição.

Sinais de mau funcionamento do distribuidor. Como o distribuidor é responsável por distribuir e fornecer um pulso de alta tensão para inflamar a mistura ar-combustível, todos os seus defeitos afetam o comportamento do motor. Dependendo da natureza da avaria, os seguintes sintomas podem indicar um distribuidor com defeito: o carro sacode durante a aceleração; velocidade de marcha lenta instável; a unidade de alimentação não liga; o carro perdeu ímpeto; a batida dos dedos do pistão é ouvida durante a aceleração; aumento da gula do carro.

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