Test drive Toyota Yaris: sucessor
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A nova geração do Toyota Yaris promete equipamentos mais modernos graças ao Toyota Touch e mais espaço interior do que seus antecessores. Versão de teste com motor diesel de 1,4 litros.
O Toyota Touch com tela sensível ao toque colorida de 6,1 polegadas é uma das soluções multimídia mais modernas e convenientes encontradas na classe pequena. Além do controle de som intuitivo e da capacidade de exibir dados do computador de bordo com gráficos impressionantes, o Toyota Touch tem um módulo Bluetooth para conexão com um telefone celular (Yaris não só tem acesso à lista telefônica do telefone, mas também pode se conectar aos principais portais de internet como o Google. redes sociais como o Facebook, etc., algo que você não pode obter em nenhum dos modelos concorrentes), bem como ampla oportunidade de expandir a funcionalidade com aplicativos adicionais.
O módulo de navegação Touch & Go custa um BGN 1840 adicional e a câmera de visão traseira faz parte da versão básica do sistema. Tanto na teoria como na prática, o Toyota Touch vai agradar aos compradores que gostam deste tipo de tecnologia, mas devem ter em conta que o sistema só é de série nos dois níveis de equipamento superiores – Speed e Race. Um detalhe interessante é que o assistente acústico de marcha à ré não vem “em conjunto” com câmera de ré, mas é oferecido como acessório adicional por 740 leva.
O interior do Yaris não esconde grandes surpresas, a posição de dirigir e a impressão geral de ergonomia são boas - típicas da marca. Os controles mudaram de sua posição anterior no meio do painel para onde estão na maioria dos carros - atrás do volante. A praticidade no uso diário é prejudicada por apenas duas pequenas exceções: a primeira é a porta USB no porta-luvas, que fica escondida em um local bastante inacessível, e se você não souber exatamente onde procurar, pode demorar um pouco para encontrar. Outra solução não totalmente adequada no interior é o controle do computador de bordo, que é realizado por um pequeno botão localizado próximo ao display sob os dispositivos de controle, ou seja, você tem que alcançar o volante para alcançá-lo.
Uma boa aula de ciências
O giro da chave de ignição traz à tona um bom e velho amigo, o motor common rail de 1,4 litro, que costuma ser um pouco barulhento para sua raça de construção até atingir a temperatura ideal de operação, mas geralmente se comporta de maneira bastante culta. As seis marchas da transmissão mudam com facilidade e precisão, e o carro de 1,1 tonelada acelera fortemente em cada uma delas, desde que as rotações excedam 1800. O torque máximo de 205 Nm fornece ao Toyota Yaris excelente tração durante acelerações intermediárias. e a velocidade é adquirida com facilidade, incomum para uma unidade a diesel.
Uma das inovações mais positivas da terceira edição do Yaris está relacionada ao comportamento na estrada - o carro entra inesperadamente em uma curva e permanece neutro muito antes da intervenção do sistema ESP, a rolagem da carroceria também é muito mais fraca do que na geração anterior. modelo. No entanto, como costuma acontecer, a agilidade às vezes é prejudicada pelo conforto de direção - no caso do Yaris, é uma transição difícil em relação aos solavancos.
Logicamente, uma das perguntas mais frequentes sobre o motor a diesel do Yaris é seu custo real. Com uma condução relativamente silenciosa, o consumo costuma ser de cerca de cinco litros por 100 km. O valor médio medido no teste é de 6,1 litros, mas isso é consequência da condução em algumas condições desconhecidas para tal carro, por exemplo, testes dinâmicos de aceleração, comportamento de direção, etc. motor e esportes O Yaris 1.4 D-4D registrou ótimos 4,0L/100km.
Perfeitamente no lugar
O Yaris tenta tornar o mais fácil possível passear pela selva urbana - o assento é agradavelmente alto, os bancos dianteiros são largos e muito confortáveis, a visibilidade do banco do motorista é uma das melhores da classe. Uma surpresa desagradável em condições urbanas é um raio de viragem inexplicavelmente grande (12,3 metros à esquerda e 11,7 metros à direita).
A Toyota parece ter tido dias muito bons e não muito frutíferos projetando o interior do Yaris. Graças à maior distância entre eixos e ao uso inteligente do espaço utilizável, há espaço suficiente na cabine. O número e a variedade de espaços de armazenamento impressionam, o porta-malas comporta impressionantes 286 litros (apenas o prático ajuste longitudinal do banco traseiro, conhecido de seu antecessor).
Ao escolher os materiais na cabine, as coisas não são tão otimistas - a maioria das superfícies é dura e a qualidade dos polímeros utilizados definitivamente não é a melhor que pode ser vista na pequena classe de hoje.
O Yaris teve um desempenho brilhante nos testes de colisão do Euro-NCAP, com sete airbags padrão recebendo uma classificação máxima de cinco estrelas. Além disso, testes de motores automotivos e esportivos mostram claramente que o sistema de freios do modelo também funciona de forma eficiente e muito confiável.
Resta a questão do preço do carro. O Yaris começa com um atraente BGN 19, mas o modelo a diesel de nível Speed que testamos custa quase BGN 990 - uma quantia bastante alta para um carro de classe pequena que ainda parece amplamente justificado devido ao rico equipamento padrão.
texto: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
Avaliação
Toyota Yaris 1.4 D-4D
O novo Yaris oferece equipamentos de última geração e alto nível de segurança, além de ser mais divertido de dirigir do que seus antecessores. No entanto, a sensação de qualidade na cabine não corresponde totalmente ao preço do carro.
dados técnicos
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Volume de trabalho | - |
| poder | 90 k.s. a 3800 rpm |
| Máximo torque | - |
| Aceleração 0-100 km / h | 11 com |
| Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h | 38 m |
| velocidade máxima | 175 km / h |
| Consumo médio combustível no teste | 6,1 l |
| Preço base | 30 990 levov |
