Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
O Toyota Yaris parece um garoto esportivo com um novo motor a gasolina de 1 litro e equipamento TS. Ambos os pára-choques também são novos; Os faróis de nevoeiro dianteiros e traseiros foram inseridos (a frente deve estar ligada para ligar a traseira), dando uma leveza de esportividade, que é ainda reforçada pela máscara de favo de mel, soleiras laterais, tampas (não muito salientes) e um tubo de escape cromado . Do outro Yaris, mais civilizado, o TS difere em aparência de outras lanternas traseiras, que neste caso também possuem tecnologia LED, e rodas de liga leve de 8 polegadas, que são “vestidas” com pneus Yokohama de baixo perfil.
Os looks são promissores, mas este não é um carro puramente esportivo que poderia ser colocado ao lado do Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST e similares, fica claro quando você senta no banco do motorista. Como este é mais rígido (e muito melhor) do que o menos potente Yaris, o motorista sente que está sentado mais alto. O fato é que fica muito alto, o assento é muito curto, há mais apoios laterais do que o normal, mas ainda não o suficiente.
As afirmações acima se aplicam se você considerar o TS (Toyota Sport) como um carro esportivo. Mas se você esquecer a esportividade por um momento, você pode dar uma olhada nele e em seu interior, medidores laranja analógicos (e tecnologia Optitron), aberturas cromadas, ganchos cromados e uma alavanca de câmbio superior cromada (caso contrário, é igual à outra Yaris, já que a mesma sola emborrachada, em que poeira e sujeira se acumulam durante todo o processamento), você vê uma melhoria na oferta Yaris.
O fato de o TS não ter ficado mais esportivo por dentro também pode ser uma vantagem, já que o Toyota Sport mantém todas as boas características do Yaris menos potente, que são: muito espaço de armazenamento e gavetas úteis, controles transparentes e bastante ergonômicos, fácil ' pulando 'no assento e no encosto (o que não poderíamos discutir se os assentos fossem realmente esportivos) e um banco traseiro simples longitudinalmente móvel e divisível com ajuste do encosto. Os contras são os mesmos - desde um botão desconfortável (desta vez à esquerda dos instrumentos) para controlar o computador de bordo (unidirecional) até o design interior de plástico e a falta de um interruptor de luz diurna.
A primeira grande linha divisória entre um carro normal e o Yaris TS aparece quando você gira o volante. A direção assistida elétrica é mais fraca, o volante é mais rígido e reto e requer menos curvas para ir de um ponto extremo ao outro. O esportivo também é sentido com um chassi mais rígido. É reduzido em oito milímetros, as molas e amortecedores (com a adição de molas de retorno) são ligeiramente mais rígidas, o estabilizador dianteiro é mais espesso e o corpo (devido às cargas mais elevadas) é ligeiramente reforçado em torno dos suportes da suspensão.
O chassi foi adaptado para o motor mais potente da oferta de Yaris, a nova unidade Dual VVT-i de 1 litro com tecnologia de distribuição de válvula de admissão e saída. 8 cavalos de potência não significa que esteja nas ligas Clia RS e Corsa OPC, mas é de longe o passeio mais confortável com o Yaris. Com menos inclinação da carroceria para viagens mais rápidas, menos ruído em altas velocidades e amplo torque (133 Nm) e uso menos frequente da alavanca (apenas) da transmissão de cinco marchas.
O motor oferece um passeio dinâmico, pois sempre oferece um nível de torque satisfatório e, para os resultados mais rápidos, precisa ser acelerado (para não resistir ao motor) a 6.000 rpm, onde atinge a potência máxima (133 cavalos). '). Quanto mais próximo o tacômetro estiver de 4.000 rpm, mais brilhante e poderoso o Yaris se tornará; isso só se intensifica conforme o medidor se aproxima do campo vermelho.
A caixa de câmbio é a mesma do resto do Yaris - boa, com comprimento médio, então não há nada menos que movimentos de câmbio esportivos que se movem com precisão e decisão. Ele tem apenas cinco velocidades, o que significa que o Yaris também mantém os pontos fracos das versões mais fracas, embora seja menos óbvio e irritante devido ao motor mais potente (que requer menos ou nenhuma aceleração para velocidade na estrada). Em velocidades mais altas, os níveis de ruído (e consumo de combustível) também são maiores, o que pode ser reduzido com uma sexta marcha opcional. No entanto, devido ao torque suficiente, o motorista pode ser preguiçoso ao alcançar a alavanca de câmbio.
A uma velocidade (no medidor) de 90 quilômetros por hora, o indicador de velocidade mostra 2.500 rpm. A condução a esta velocidade é silenciosa e confortável, desde que não haja muitos buracos na estrada, porque o Yaris Toyota Sport tem uma configuração mais difícil, mas de forma alguma tão difícil como as versões desportivas reais das marcas concorrentes. Um motor mais potente, agradável de dirigir com números vermelhos pelo prazer do trabalho, também tem uma desvantagem - o consumo de combustível.
Como a capacidade do tanque de combustível é a mesma de outros Yaris a diesel ainda mais econômicos, as paradas do TS em postos de gasolina podem ser bastante comuns. Enquanto nos testes o menor consumo de combustível foi de 8 litros por 7 quilômetros, o máximo - até 100 litros.
Os principais e para muitos obstáculos inaceitáveis que impedem o TS de se tornar popular entre os entusiastas da direção esportiva são o VSC (sistema de estabilização) não comutável e o TRC (sistema antiderrapante). Esta é mais uma prova de que o Yaris Toyota Sport não é um carro esportivo. Se a Toyota tivesse pensado um pouco mais em usar o rótulo (graças a Deus só existe um) Toyota Sport...
O Yaris TS só pode ser um carro esportivo se você o considerar o carro esportivo mais rápido, rápido, resistente e dinâmico (tanto em termos de direção quanto de aparência). Então eles também vendem. O Yaris TS é para aqueles cujo comprimento não é tudo mas que adora saltar (não explosivo), é um dos mais rápidos nas cidades e um dos mais ágeis na estrada. Equipado desta forma com chave inteligente, ar condicionado automático e ignição do motor ao toque de um botão, o Yaris é também muito fácil e cómodo de utilizar. Benefício adicional.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.890 € |
| Custo do modelo de teste: | 16.260 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 98kW (133 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,3 com |
| A velocidade máxima: | 194 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potência máxima 98 kW (133 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 173 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Capacidade: | velocidade máxima 194 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.120 kg - peso bruto permitido 1.535 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.750 mm - largura 1.695 mm - altura 1.530 mm - tanque de combustível 42 l. |
| Caixa: | 270 1.085-l |
Nossas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Propriedade: 32% / Leitura do medidor: 4.889 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,5 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 195km / h (V.) |
| consumo de teste: | 10,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,6m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Não o compare com os melhores concorrentes, porque Yaris não é competitivo aqui. Compare-o com outros Yaris, cuja usabilidade é aprimorada por um transporte mais confortável (mesmo em rotas mais longas). É menos barulhento, é menos necessário chegar à alavanca das mudanças, integra-se rapidamente ao tráfego, as ultrapassagens são ainda mais seguras ... E mais uma coisa: o TS não custa nada.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
motocicleta
transmissão (movimento)
preço
facilidade de uso (entrada sem chave, botão de iniciar ...
segurança (7 airbags)
apenas caixa de câmbio de cinco marchas
sistemas VSC e TRC não desconectáveis
sente-se muito alto
sem luzes diurnas
computador de viagem unilateral com botão de controle remoto
consumo de combustível
