Toyota Verso1.8 com válvula
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Uma olhada em nossas estradas revela que existem alguns Coroll Versos nelas, o que fala a favor da popularidade deste modelo. Assim, a novidade herdou o bom nome de seu antecessor, e os bons genes foram modificados pelos engenheiros da Toyota. O design é uma atualização do modelo existente, que foi colocado ao lado do novo Avensis com um capô mais cheio, novo para-choque e faróis dianteiros traseiros.
O novo estilo de design traz uma linha discreta da parte inferior do pára-choque dianteiro para o eixo traseiro, ao longo do qual a linha sobe e termina com um spoiler de teto. As luzes traseiras também são completamente novas, e a transformação estilística do Verso é um sucesso completo, pois o Verso também é um sucessor do design do Corolla V e não apenas uma ideia. Dos japoneses, estamos acostumados ao fato de que as gerações de modelos não são iguais, então o Verso nesta história é ainda mais especial.
Dimensões aumentadas, o novo Verso é 70 milímetros mais comprido e na mesma altura 20 milímetros mais largo, com uma virilha esticada em 30 milímetros nas laterais, um pouco mais de chapa é introduzida em que as rodas se perdem, então o Verso tem um desempenho um pouco menor do que o Corolla V do lado consistente, mas ainda muito semelhante à primeira vista ao seu antecessor.
Você não precisa ser um versologista para diferenciar o novo do antigo. Os engenheiros foram muito espertos na criação da nova geração, pois mantiveram todas as boas características do modelo anterior e as aprimoraram ainda mais. A distância entre eixos aumentada trouxe mais espaço para dentro.
Há muito disso nos bancos dianteiros e na segunda fila, e o sexto e o sétimo assentos (o Versa pode ser comprado com cinco ou sete) serão suficientes para potência e principalmente para distâncias curtas, que têm sido melhorou. antes dessas medidas, para que elas, como as outras cinco, possam alterar a inclinação do encosto. A Toyota afirma que o Easy-Flat tem um sistema notável para dobrar os cinco bancos traseiros em um piso plano. Funciona de forma simples e sem doutorado a partir das instruções de uso.
A solução de deslocamento longitudinal (195 milímetros, 30 milímetros a mais que seu antecessor) de todos os três segundos assentos separados também é notável. O acesso ao sexto e sétimo lugares ainda é difícil, mas por causa das grandes portas laterais, eles são um pouco menores do que o Corolla V, e são mais ou menos adequados apenas para crianças.
Por exemplo, se você é um adulto e tem até 175 centímetros de altura, pode sentar-se facilmente nos assentos de "bagagem", apenas uma pessoa menor terá que se sentar na sua frente, caso contrário, você não terá espaço suficiente para os joelhos. Também não é prático ou seguro "carregar" o motorista no volante. Mas não conte com uma visão da sexta para a sétima.
As janelas traseiras são claramente pequenas demais para um safári. Antes, com uma configuração de sete lugares, o porta-malas tinha apenas 63 litros, mas agora é 155 mais aceitável (em operação o sexto e o sétimo lugares), e ainda mais em comprimento e largura. Todos os passageiros e bagagem. A altura de carga é vantajosamente baixa, praticamente sem borda, fundo duplo (o Verso de teste usou massa em vez de roda sobressalente).
Até agora, tudo está bem e correto, mas a Toyota conseguiu estragar um pouco a impressão de um interior completamente novo com um acabamento inferior (no caso de teste, alguns contatos realmente não tiveram sucesso e os erros foram visíveis sem o uso de uma régua). Esperamos que a peça de teste tenha sido a exceção, não a regra. A maior parte do plástico na porta e na parte inferior do painel é dura e sensível a arranhões, enquanto a parte superior do painel é mais macia e mais agradável ao toque.
Muito interessante entrelaçamento de sentimentos. Por um lado, a decepção da diligência na montagem do painel e, por outro, uma sensação maravilhosa nos dedos ao trabalhar com os botões do volante e do rádio. Uma revisão tão doce e informativa. Todos os botões e interruptores são iluminados, exceto pelas regras é sempre escuro para ajustar os espelhos laterais.
Os designers moveram os sensores para o meio do painel, viraram-nos para o motorista e instalaram uma janela do computador de bordo na extremidade direita, que também é unilateral e é controlada por um botão no volante. Parece mais alto na frente, o volante se agarra bem, o pé-direito é um cômodo e, claro, é ajustável como deveria ser.
Há caixas suficientes para guardar pequenas coisas: há duas caixas fechadas na porta em frente ao passageiro (superior com ar condicionado, inferior para bloqueio) e uma sob as nádegas, duas aberturas menos úteis no console central (sob a caixa de câmbio ). , existem dois compartimentos de arrumação na alavanca do travão de mão, atrás deles existe um “cacifo” fechado acessível a partir de outro banco que suporta os cotovelos interiores dos passageiros dos bancos dianteiros, que também pode ser colocado por baixo do tapete da porta. passageiros do assento do meio.
Como convém a um verdadeiro familiar, também existem mesas e bolsos nas costas dos bancos dianteiros. Os bancos dianteiros foram alargados e já temos uma ideia de redesenho: Toyota, tornando os bancos ainda mais largos e menos acolchoados, e um pouco de aderência lateral também não faz mal. Já é bom, porque durante a condução, é mais seguro trancar o carro, mas o sistema de travamento Verso também pode ser enervante.
Exemplo: Quando o motorista sai do Versa depois de parar e puxa a maçaneta da porta lateral traseira (por exemplo para pegar uma bolsa), ela não abre porque a porta deve primeiro ser destrancada com o botão na porta do motorista. Sabe, quando você faz isso quinhentas vezes, é uma verdadeira rotina. Eu gosto do desbloqueio duplo da porta do passageiro da frente. Estamos satisfeitos com o número de soquetes, a interface AUX também é adequada, é uma pena que um slot para dongle USB não tenha sido instalado próximo a ele.
A chave inteligente, que está disponível a partir do equipamento Sol (doravante denominado Terra, Luna, Sol, Premium), melhora ainda mais a já boa ergonomia. Tecnicamente Verso deu um passo à frente. Montado em uma nova plataforma, o motor a gasolina de 1 litro (Valvematic) foi aprimorado e agora tem mais potência, menos sede e menos poluição.
No pacote de teste, o motor foi acoplado a uma transmissão Multidrive S continuamente variável com uma alavanca de marchas convenientemente elevada e olhais no volante. O motor perde alguma vivacidade devido à caixa de câmbio (os dados de aceleração de fábrica também falam sobre isso), mas é animado e potente o suficiente para um motorista familiar (ou motorista) com requisitos médios. Apreciamos especialmente o conforto sonoro deste Versa motorizado.
O motor é barulhento apenas quando acelera acima de 4.000 rpm, e bastante barulhento (leia-se: silencioso) mesmo em uma rodovia de 160 km / h, quando o ruído do vento em volta do corpo é o principal no palco. Os CVTs são caracterizados por uma resposta consistente e uma transmissão adequada para se adequar ao estilo de direção. O Multidrive S possui sete marchas virtuais pré-programadas e um modo esportivo que aumenta as rotações na prática e torna o passeio um pouco mais animado.
Ao dirigir muito silenciosamente (um "eco" verde é escrito dentro do medidor), o Verso também funciona a bons mil rpm e, se necessário, muda para o campo vermelho quando o acelerador é acionado. Na rodovia a 130 km / h, o contador marca 2.500 rpm, e o Verso é um prazer dirigir nessas condições. O Multidrive S também permite mudanças de marcha manuais usando uma alavanca ou talões de volante.
A caixa de velocidades (sobretaxa de 1.800 euros, mas apenas nas configurações 1.8 e sete lugares) devido à rapidez de execução do comando, que nos convida a utilizar esta última, que é uma das melhores peças deste Toyota para concessionários. É improvável que esses proprietários de Toyota estejam correndo atrás de curvas, pois o Verso não foi projetado para isso. Nem um pouco em combinação com esta caixa de velocidades fácil de pensar. O consumo de combustível no teste foi maioritariamente constante, variou de nove a dez litros, mas fizemos o teste, e com o drive voltado para economia, conseguimos atingir um consumo de 6 litros.
Apesar da maior rigidez de torção da carroceria, o Verso é mais confortável de dirigir e, às vezes, como o novo Avensis, surpreende com alguns "ups", mas este "escorregou" para fora do buraco. Em termos de conforto do chassi, por exemplo, o Grand Scenic é mais convincente.
O novo Verso tem um ângulo de curva menor do que seu antecessor. Clareza é melhor do que seu antecessor graças aos bancos mais altos, espelhos laterais maiores e janelas adicionais nos pilares A. Vale a pena equipar a traseira com sensores de estacionamento, que também foram acompanhados por uma câmera no caso de teste, que transmitia a imagem diretamente para os retrovisores internos (padrão a partir do equipamento Sol).
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: A combinação pode não ser a melhor do mercado, já que esse segmento é dominado pelo “amor” por turbodiesel, e ainda não estamos acostumados com CVTs automáticos na Eslovênia. Na prática, porém, o acordo é útil e amigável. O resto do Verso é mais silencioso e confortável do que seu antecessor, mas o resto é mais ou menos imperceptivelmente melhor. Provavelmente - no sentido mais amplo da palavra - o melhor Toyota agora.
Matevž Koroshec: Sem dúvida o novo Verso foi redesenhado, mais avançado tecnicamente e agora sem o nome Corolla. Mas se ele tivesse que escolher entre o velho ou o novo, ele preferia apontar o dedo para o velho. Porque? Porque eu gosto mais, me sento melhor nele, e principalmente porque continua o original. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 lugares)
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 20.100 € |
| Custo do modelo de teste: | 27.400 € |
| Poder: | 108kW (147 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,0 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,0l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 12 km no total e garantia móvel (primeiro ano de quilometragem ilimitada), anos de garantia contra ferrugem XNUMX. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.316 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.963 € |
| Pneus (1) | 1.160 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (€ |
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| Comprar | € 27.309 0,27 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro do cilindro e curso do pistão 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 108 kW (147 hp) a 6.400 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 18,8 m/s – potência específica 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - torque máximo 180 Nm a 4.000 litros. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável - a relação de transmissão da marcha inicial é 3,538, a relação de transmissão da marcha principal é 0,411; diferencial 5,698 - rodas 6,5J × 16 - pneus 205/60 R 16 V, círculo de rolamento 1,97 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,1 s - consumo de combustível (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 7 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.470 kg - peso total permitido 2.125 kg - peso do reboque permitido com freio: 1.300 kg, sem freio: 450 kg - carga admissível no tejadilho: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.790 mm, via dianteira 1.535 mm, via traseira 1.545 mm, distância ao solo de 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.510 mm, meio 1.510, traseira 1.320 mm - comprimento do assento dianteiro 530 mm, assento do meio 480, assento traseiro 400 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l. |
| Caixa: | Volume do baú medido com o conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). 7 lugares: 1 mala de avião (36 l), 1 mochila (20 l). |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status de quilometragem: 2.660 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| A velocidade máxima: | 185km / h |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de teste: | 9,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 64,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,0m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 50dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (326/420)
Ele marcou muitos pontos para este Verso, o que é uma boa prova de que a Toyota vende muitos carros com ele.
Exterior (10/15)
Já vimos algumas boas minivans. Também é melhor feito.
Interior (106/140)
Se procura um veículo espaçoso, o Verso é perfeito para a sua família. Ficamos desapontados com a qualidade da decoração de interiores.
Motor, transmissão (49
/ 40)A caixa de câmbio mata alguns dos "cavalos" trazidos pelo trabalho dos engenheiros, e o chassi às vezes é desagradavelmente surpreendido com algum tipo de buraco.
Desempenho de direção (57
/ 95)Elogie distâncias de parada curtas e estabilidade. A alavanca das mudanças está convenientemente fechada.
Desempenho (25/35)
O Verso manual é mais rápido e também tem uma velocidade final ligeiramente superior.
Segurança (43/45)
Não há sistemas "mais prestigiosos", mas basicamente um pacote bastante seguro de segurança ativa e passiva.
Economia
Preço médio, garantia insatisfatória e consumo de combustível dependendo do estilo de condução.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
flexibilidade interior (fundo plano, assentos deslizantes, encosto ajustável ...)
utilidade
operação silenciosa do motor
chave inteligente
caixa de velocidades (operação confortável, orelhas de direção)
qualidade da decoração de interiores
computador de viagem unilateral
Sistema de bloqueio
assentos dianteiros com empunhadura lateral
acesso e capacidade do sexto e sétimo assento
