Test drive Toyota Urban Cruiser

Estamos falando, não se engane, da classe onde estão Clio, Punto, 207 e "casas" semelhantes. Mas como se não bastasse a abundância da sua oferta, surgem cada vez mais modelos de nicho - desde os que são variedades "meramente" mais caras, ou seja, um pouco mais prestigiadas, até aos mais especializados, como os pequenos soft SUVs ou pequenas limusines. vans.

O termo van limusine nesta classe deve ser entendido de forma diferente daquela a que estamos acostumados. Você não encontrará um carro tão grande quanto o Espace ou o Scenic aqui. Talvez seu primeiro representante mais próximo deste nicho, Meriva; tudo o que apareceu depois é diferente e até certo ponto (pelo menos à primeira vista) cada vez mais parecido: Modus, Soul, C3 Picasso. Em um cruzador urbano.

No espírito desta mentalidade, a primeira coisa a referir é o preço (estimado): por isso, o Urban Cruiser vai querer ganhar mais prestígio. Até ao final da edição, o agente nem sequer deu um preço aproximado, pelo que o equipamento só pode ser instalado aos preços fixados para a Alemanha: com um motor a gasolina UC vai custar 17 mil euros, e com um turbodiesel. tanto quanto 23 mil! Se a mesma coisa acontecer conosco, o preço definitivamente não será para melhor.

Os preços exatos da Eslovênia serão conhecidos no dia da publicação desta revista, mas vamos nos surpreender e focar no carro até então. A Toyota diz que a UC oferece valor agregado do segmento B que os clientes procuram.

Mesmo no exterior, o Urban Crusier é bastante convincente: devido ao fato de os eixos das rodas serem estendidos quase até a borda da carroceria, a distância entre eixos é relativamente grande e, apesar da altura ligeiramente aumentada (em comparação com o clássico representantes desta classe), sua largura resiste ainda mais.

E os quadris são muito altos, ou seja: as janelas laterais são relativamente baixas. Assim, a UC assenta com firmeza no solo, a carroçaria dá uma aparência sólida e o carro parece mais curto do que realmente é, embora, por outro lado, o seu comprimento seja inferior a quatro metros. Na base e na frente, o Urban Cruiser também exibe o rosto típico da Toyota.

A forma do interior combina com o exterior, mas oferece (para a Toyota) um surpreendente grau de diversão – especialmente no painel. Os sensores Optitron com revestimento não reflexivo são armazenados em três ranhuras irregulares que alinham a rotação do motor e o conta-rotações - o segundo continua onde o primeiro termina, o que a Toyota diz ser um pouco como um avião. mostrar.

Pelo menos tão dinâmica e incomum é a aparência do console central do painel, que lateralmente se assemelha a uma onda vertical, mas se destaca na frente com cores contrastantes e controles de ar condicionado colocados em um círculo.

O material oficial lista uma série de caixas úteis no interior, e a qualidade de acabamento e design é igualmente importante. O plástico rígido (que de outra forma é bem camuflado) e o volante de plástico da base se desviam levemente.

O interior é sempre cinza escuro, mas cada um dos três pacotes tem um padrão diferente nos bancos. O banco traseiro é dividido em um terceiro e é ajustável no canto do encosto, mas no caso das versões com tração nas quatro rodas também se ajusta no sentido longitudinal, o que altera o volume básico da mala em no máximo 74 litros.

Dois motores foram dedicados a este recém-chegado. O primeiro é um novo motor a gasolina de design leve e compacto, mas com curso longo (diâmetro pequeno), duplo VVT (ângulo de comando variável de admissão e escape), coletor de admissão de plástico com design aerodinâmico e tecnologia econômica Stop & Start, que é conhecido por que o mecanismo de partida está sempre acionado. Isso torna a reinicialização mais silenciosa e rápida.

O segundo motor é mais fraco em potência e mais potente em torque, tecnicamente atualizado: possui novos injetores piezoelétricos para injeção e pressão de injeção de 1.600 bar e é equipado de série com filtro de partículas. A transmissão manual de seis velocidades também é nova para ambos os motores e (por enquanto) uma transmissão automática não está disponível para nenhuma das versões.

A maioria deles tem tração dianteira e, quando combinados com um turbo diesel, também oferecem AWD Active Torque Control, que está vinculado a outros sistemas de controle controlados eletronicamente, incluindo ESP (ou VSC).

A tração nas quatro rodas, que torna o UC cinco centímetros acima do solo, é projetada principalmente para conduzir apenas as rodas dianteiras e, em condições degradadas sob as rodas, pode transferir até 50 por cento do torque para as rodas traseiras. Em velocidades de até 40 quilômetros por hora, o motorista pode travar o diferencial central pressionando os pneus, o que melhorará a direção na lama ou na neve.

O pacote de segurança Urban Cruiser é louvável: além do já mencionado sistema de estabilização VSC, há também um pacote padrão de sete airbags, pré-tensores e limitadores de força em todos os cintos de segurança, bem como airbags frontais ativos.

Depois de testar e escrever, o Urban Cruiser provavelmente satisfará muitos clientes mais exigentes, mas este veículo ainda tem espaço para uma melhor experiência geral: pelo menos mais um (mais potente) motor a gasolina e um preço mais adequado para o (nosso) mercado. Mas sem ele, o UC é um dos melhores Toyotas.

Equipamento

Além do pacote de segurança, o pacote básico do Terra inclui um travamento central remoto, vidros laterais dianteiros eletricamente ajustáveis ​​e espelhos retrovisores externos (também aquecidos), um sistema de áudio que lê arquivos mp3 e transmite anúncios por meio de seis alto-falantes, um computador de bordo , quatro volantes com altura e altura reguláveis, banco do motorista com altura ajustável, direção assistida elétrica com potência de aumento variável e um indicador de economia de direção que informa quando e como o motorista deve mudar a transmissão.

Ar condicionado manual, Bluetooth e couro no volante são especificações europeias apenas no segundo pacote de equipamentos (Luna), enquanto o pacote Sol também inclui um dispositivo de navegação e ar condicionado automático. É muito provável que na Eslovênia a lista de equipamentos em pacotes individuais seja ligeiramente diferente.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fábrica