Test drive Toyota RAV4: sucessor

Na quarta geração, o Toyota RAV4 não apenas cresceu, mas amadureceu significativamente em comparação com seus antecessores. Primeiras impressões da nova edição do SUV japonês.

Quando estreou em 1994, o Toyota RAV4 se destacou como algo inédito e diferente de tudo o que havia no mercado até então. Devido às suas dimensões compactas (a versão curta do modelo de primeira geração tem apenas cerca de 3,70 metros de comprimento), o RAV4 se encaixava perfeitamente em qualquer paisagem urbana, mas ao mesmo tempo oferecia uma combinação de qualidades impressionante para a época. A posição elevada do banco, a excelente visibilidade em todas as direções e o espírito jovem do carro conseguiram conquistar o público em uma época em que a presença da suspensão independente em um modelo com desempenho off-road ainda era considerada exótica. Ter um sistema de tração nas quatro rodas proporcionava maior segurança ao dirigir em asfalto com pouca tração e, graças à grande distância ao solo, os compradores também recebiam grandes vantagens ao dirigir em terrenos acidentados ou em estradas ruins. Tornando-se uma pedra angular para o desenvolvimento de SUVs compactos na época, o RAV4 mudou quase irreconhecível ao longo dos anos - com a importância cada vez maior do segmento de SUV para todo o mercado automotivo, os requisitos do cliente também estão mudando constantemente. transformou seu modelo em um transportador de carro familiar completo.

Hoje, o Toyota RAV4 é 20 centímetros mais comprido, três centímetros mais largo e seis centímetros mais curto que seu antecessor. Essas figuras prometem mais espaço para os passageiros e suas bagagens, além de uma silhueta corporal mais dinâmica. Graças ao uso extensivo de aço de alta resistência e trabalhos intensivos em túneis de vento, o novo RAV4, apesar de seu tamanho aumentado, é mais leve e tem melhores características de fluxo do que o modelo anterior.

Excelente comportamento na estrada

Ao desenvolver o chassi, o principal objetivo era chegar o mais próximo possível do comportamento dos carros orientados dinamicamente na estrada. No entanto, as inovações no sistema de transmissão dupla são mais interessantes. A esse respeito, vale ressaltar primeiro que o gerente técnico do projeto do novo RAV4 é o responsável pela criação do Land Cruiser 150, e esse fato, acho que você vai concordar comigo, parece bastante promissor. Mesmo no modo padrão, o RAV4 impressiona com sua resposta de direção direta, curvas precisas, baixa inclinação lateral da carroceria e direção estável em linha reta. No entanto, a situação se torna ainda mais curiosa quando você pressiona o botão inequivocamente rotulado como "Esportes". A ativação desse modo altera o funcionamento da transmissão dupla - enquanto em condições normais, a tração nas quatro rodas controlada eletronicamente envia todo o torque para o eixo dianteiro e, somente quando é detectada tração insuficiente, redistribui parte da tração para as rodas traseiras em o modo esportivo toda vez que você gira o volante (mesmo com um grau e, portanto, mudança mínima na direção da viagem) transfere automaticamente pelo menos 10 por cento do torque para as rodas traseiras. Dependendo da situação, até 50% da transmissão pode ir para o eixo traseiro. Na verdade, o efeito dessa tecnologia é ainda maior do que parece no papel - a derrapagem traseira controlada do RAV4 é extremamente útil em curvas rápidas e permite ao motorista dirigir o carro sem esforço com muito mais dinamismo do que é típico para a maioria. dos modelos SUV do mercado.

Atualmente, o papel do motor de ponta é desempenhado por um turbodiesel de 2,2 litros com capacidade de 150 cv. – A Toyota decidiu suspender as entregas da atual versão topo de linha com 177 cv. Na verdade, essa decisão não é desprovida de lógica, já que a unidade de 150 cavalos tem uma distribuição de potência muito mais harmoniosa em comparação com seu derivado mais potente, e sua força de tração é suficiente para as necessidades de um carro como o RAV4.

Mais espaço interior

A distância entre eixos estendida é especialmente perceptível quando se senta nos bancos traseiros (equipados com encostos reclináveis) - o espaço para as pernas do passageiro foi significativamente aumentado, o que promete muito mais conforto em viagens longas. Os bancos dianteiros possuem uma ampla gama de ajustes, tornando mais fácil encontrar a posição perfeita atrás do volante esportivo de aderência confortável. Se você é um fã da Toyota, você se sentirá em casa no RAV4 em poucos minutos. Se você é fã de uma marca que tem uma filosofia diferente na hora de projetar o interior do seu carro, provavelmente ficará um pouco surpreso com duas coisas (com as quais você provavelmente se acostumará, mas isso não significa que você vai gostar deles automaticamente). A primeira das características observadas é a presença de um número bastante impressionante de botões, alguns dos quais, por razões inexplicáveis, estão ocultos sob a parte saliente do console central - é aqui que está localizado o botão do modo Sport mencionado anteriormente. Outro elemento específico é uma diferença definida observada no mobiliário - por exemplo, em alguns lugares você pode ver elementos decorativos em laca preta, em outros - em polímero prateado e em outros - em imitação de carbono; as cores de vários monitores também não correspondem. Isso não diminui de forma alguma a impressão de trabalho artesanal sólido ou a atratividade do layout do painel de instrumentos, mas dificilmente é o auge da elegância. Ao que tudo indica, eles atenderam às recomendações de seus clientes quanto às desvantagens mais frequentemente relatadas - a porta traseira com abertura lateral - a partir de agora, o RAV4 terá uma tampa convencional, que, em níveis de desempenho mais caros, é acionada por um eletromecanismo. O volume nominal do porta-malas é de 547 litros (mais outro nicho de 100 litros sob o fundo duplo, e quando os bancos traseiros são rebatidos chega a 1847 litros.

Tradicionalmente para a Toyota, o RAV4 possui bons equipamentos na versão básica, que possui um sistema de áudio Bluetooth e a capacidade de se conectar a um i-Pod, e as versões mais luxuosas são equipadas com um sistema multimídia Toyota Touch com tela sensível ao toque como padrão. Os preços começam em 49 levas (para um modelo a diesel com tração dianteira ou um modelo a gasolina com tração dupla), e a versão mais cara é vendida por 950 levas.

Texto: Bozhan Boshnakov