Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid: afiação da lâmina
Como a quinta geração defenderá as posições conquistadas?
Depois de quatro gerações de crescimento contínuo, o popular Toyota SUV, que em 1994 foi pioneiro em uma classe totalmente nova de carro, parece ter parado de crescer em comprimento.
No entanto, a quinta edição parece muito mais impressionante, as formas angulares e a grande grade frontal evocam mais potência e a aparência geral marca uma ruptura com as formas mais ou menos discretas de seus antecessores.
Embora o comprimento tenha permanecido praticamente o mesmo, a distância entre eixos aumentou em três centímetros, o que aumenta o espaço dos passageiros, e o porta-malas aumentou em 6 centímetros e agora tem uma capacidade de 580 litros.
O segredo dessa magia está na nova plataforma GA-K, que também é responsável pela suspensão traseira com um par de travessas. A qualidade dos materiais na cabine também melhorou, e os bancos de plástico macio e couro sintético na versão Style parecem apropriados para um SUV familiar de gama média.
Sim, o antigo modelo pequeno, que em sua estreia tinha 3,72 m de comprimento e estava disponível com apenas duas portas, ao longo dos anos foi capaz de superar não apenas o pequeno, mas também a classe compacta, e agora com um comprimento de 4,60 m está agora firmemente estabelecido. como um carro de família.
Descartando a diesel nesta classe de veículos, a Toyota oferece o novo RAV4 com um motor a gasolina de 175 litros (10 cv) combinado com uma transmissão dianteira ou dupla. O sistema híbrido também pode ser conduzido apenas pelo eixo dianteiro ou com tração nas quatro rodas. Nos mercados europeus, as versões híbridas têm grande demanda, enquanto a participação das convencionais é de cerca de 15-XNUMX por cento.
Híbrido mais poderoso
O sistema híbrido foi atualizado e agora é chamado de Força Dinâmica Híbrida. O motor Atkinson de 2,5 litros tem um curso mais longo e maior taxa de compressão do que a geração anterior (14,0: 1 em vez de 12,5: 1). Assim, sua potência é maior (177 em vez de 155 cv). As baterias de níquel-hidreto metálico têm maior capacidade e são 11 kg mais leves.
Os motores elétricos do sistema híbrido são conectados ao motor e às rodas por meio de uma transmissão planetária e contribuem para o acionamento do eixo dianteiro com até 88 kW (120 cv) e 202 Nm de torque, já que o sistema chega a 218 cv.
Na versão AWD, um motor elétrico de 44 kW (60 PS) com 121 Nm de torque é conectado ao eixo traseiro e o sistema produz 222 PS. Em um modelo semelhante à geração anterior, o valor correspondente era de 197 cv.
Maior potência melhora a dinâmica do RAV4 e acelera para 100 km / h em 8,4 segundos (tração dianteira) ou 8,1 segundos (tração nas quatro rodas). A velocidade máxima é limitada a 180 km / h. Para obter a melhor tração e distribuição de torque precisa entre os eixos dianteiro e traseiro, o sistema de controle de transmissão dupla AWD-i foi introduzido.
Ele muda a relação transmissão-torque dos eixos dianteiro e traseiro de 100: 0 a 20:80. Assim, o RAV4 pode funcionar bem em estradas com neve e lama ou em estradas não pavimentadas. Um botão ativa o modo Trail, que oferece uma tração ainda melhor ao travar as rodas deslizantes.
O verdadeiro ambiente do modelo SUV híbrido da Toyota são as estradas pavimentadas e as ruas da cidade, é claro, mas a distância ao solo maior (19 cm) e a transmissão dupla são sempre bem-vindas. Mesmo a versão com tração dianteira oferece tração bastante decente e não responde mais ao acelerador tão rapidamente quanto os modelos híbridos anteriores.
As características de rotação do motor sob cargas aumentadas são significativamente mais baixas e, em geral, o passeio se tornou muito mais confortável. A suspensão neutraliza com sucesso as irregularidades da estrada e as curvas são superadas de forma estável, embora com uma inclinação lateral bastante grande.
Se você não seguir o funcionamento do sistema híbrido no monitor, só saberá disso ligando e desligando sutilmente o motor. Porém, o resultado pode ser encontrado no primeiro posto de gasolina.
Se não estiver dirigindo em velocidade máxima na rodovia, você pode facilmente reduzir o consumo de combustível para menos de 6 litros por 100 km (às vezes até 5,5 litros / 100 km). É claro que esses valores não são totalmente precisos. Em um teste, colegas alemães relataram um consumo médio de 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km em uma rota ambientalmente correta) com seus equipamentos. Não vamos esquecer que este é um SUV a gasolina com cerca de 220 cv. E aqui, é improvável que os motores diesel obtenham um resultado melhor.
Conclusão
Design mais expressivo, mais espaço na cabine e mais potência - é isso que atrai no novo RAV4. O que há de mais atraente no carro é o sistema híbrido inteligente, econômico e harmonioso.
