Test drive Toyota Prius: o prazer de economizar

Teste da quarta geração do pioneiro entre híbridos seriais

Para os compradores do Prius, apenas o consumo de combustível mais baixo possível pode ser chamado de consumo de combustível aceitável. Eles tentam ser mais econômicos do que os motoristas de todos os outros veículos que encontram pelo caminho. Pelo menos é essa a impressão que você tem quando navega na Internet. Aqueles que atingem o valor de um par para um ponto decimal realmente têm algo para se gabar - o resto terá que tentar.

A quarta edição do Prius tem grandes ambições: a Toyota promete um consumo médio de 3,0 l / 100 km, 0,9 litros a menos do que antes. Obviamente, a febre da economia de combustível está prestes a entrar em uma nova fase ...

Nosso teste começa no centro de Stuttgart, e a partida é quase silenciosa: a Toyota está estacionada e movida exclusivamente por energia elétrica. A direção silenciosa tem sido tradicionalmente uma das coisas boas dos modelos híbridos. A este respeito, no entanto, espera-se um desempenho ainda melhor da versão Plug-in devido a aparecer na gama da marca. Claro, como o nome sugere, esta é uma opção que pode ser carregada na rede elétrica.

Isso não é possível com nossos testes Prius. Aqui, a bateria é carregada quando os freios são acionados ou ao dirigir sem tração - nesses casos, o motor elétrico funciona como um gerador. Além disso, o motor de combustão interna também carrega a bateria, pois parte de sua energia permanece sem uso. Para maior eficiência, o motor de 1,8 litros funciona no ciclo Atkinson, o que também contribui para um fluxo de trabalho ideal e baixo consumo de combustível. A Toyota afirma que sua unidade a gasolina atinge 40% de eficiência, um recorde para uma unidade a gasolina. O outro lado da moeda é que os motores de ciclo Atkinson são inicialmente caracterizados por uma falta de torque em baixas rotações. Por esta razão, o motor elétrico do Prius é um valioso auxiliar de partida. Ao sair de um semáforo, o Toyota consegue acelerar bastante rápido, o que é facilitado pelos dois tipos de direção. Dependendo de como o motorista aciona o acelerador, o motor a gasolina entra em ação em algum momento, mas isso pode ser ouvido em vez de sentido. A harmonia entre as duas unidades é notável - quem está ao volante não entende quase nada do que está acontecendo nas profundezas da engrenagem planetária.

Atkinson Cycle Engine

Se o motorista é apaixonado pela direção esportiva para economizar o máximo de combustível possível e tem o cuidado de usar o pé direito, quase nada se ouve da direção. No entanto, no caso de gaseificação mais severa, a transmissão planetária aumenta significativamente a rotação do motor e, então, torna-se bastante barulhenta. Durante a aceleração, o motor de 1,8 litros ronca ferozmente e um tanto descontente, mantendo rotações consistentemente altas. A própria forma de aceleração também permanece bastante específica, pois o carro aumenta seu ritmo sem alterar a velocidade do motor, e isso cria uma sensação um pouco estranha de natureza sintética.

A verdade é que quanto mais cuidado você acelera, menos consegue entrar neste carro; esta é uma das coisas mais importantes a se ter em mente ao dirigir um Prius. Por causa disso, a Toyota apresentou vários indicadores que incentivam o motorista a ser mais discreto em seu estilo de direção.

Montado no meio do painel está um dispositivo digital multifuncional que pode opcionalmente exibir gráficos de fluxo de energia, bem como estatísticas de consumo de combustível para determinados períodos de tempo. Existe também um modo no qual você pode ver a relação entre a operação dos dois tipos de discos. Se você dirige de forma previsível, acelera suavemente e somente quando necessário, permite-se desacelerar com frequência e não ultrapassa desnecessariamente, o consumo pode cair facilmente para níveis surpreendentemente baixos. Outro problema é que a alegria de alguns pode facilmente se transformar em um pequeno pesadelo para outros - por exemplo, se você tiver que dirigir atrás de alguém que se preocupa demais com a economia de combustível, independentemente dos congestionamentos e das condições das estradas. Afinal, a verdade é que, para atingir o triplo da vírgula decimal no consumo de combustível, não basta apenas ser cuidadoso e razoável: para tais conquistas, figurativamente falando, é preciso puxar. Ou rastejar, se for melhor.

O que, na verdade, não é de todo necessário, especialmente porque o Prius da quarta edição traz o prazer não só da economia de combustível, mas também da boa e velha direção. O assento do motorista agradavelmente baixo traz algumas expectativas esportivas. E não são infundados: ao contrário do seu antecessor, o Prius já não obriga a abrandar instintivamente antes de cada curva para evitar o apito neurótico dos pneus dianteiros. O carro de 1,4 toneladas é bastante ágil nas curvas e pode, na verdade, ser muito mais rápido do que seus proprietários gostariam.

Felizmente, a agilidade na estrada não vem em detrimento do conforto ao dirigir – pelo contrário, em comparação com a geração anterior, o Prius IV se comporta muito mais culta em estradas em más condições. Adicionado ao agradável conforto de viagem está o baixo ruído aerodinâmico ao dirigir na rodovia.

Resumindo: tirando o zumbido irritante do motor durante a aceleração, o híbrido de 4,54 metros é um carro muito bacana no dia a dia. Em termos de conteúdo tecnológico, este modelo mantém-se fiel à sua ideia de ser diferente de todos os outros. Aliás, o que muitos (e com razão) se preocupam é com o design. E principalmente o visual.

Do lado de dentro, há uma melhoria notável em relação à edição anterior, especialmente em termos de qualidade dos materiais de origem e recursos multimídia. Mesmo na configuração básica ao preço de 53 leva, o Prius possui climatronic de zona dupla, iluminação de faixa dupla, assistente de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, tecnologia de reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de parada de emergência com função de reconhecimento de tráfego. pedestres. Investir em sensores de estacionamento é altamente recomendável, pois o carro ainda tem mais de 750 metros de comprimento e a visibilidade do banco do motorista não é exatamente boa - especialmente a traseira inclinada com vidros esparsos dificulta ainda mais o estacionamento em marcha à ré. mais uma questão de conjectura do que de julgamento real.

Adequado para uso familiar

O aproveitamento do volume interno é mais completo que na terceira geração. O design do eixo traseiro é mais compacto do que antes e a bateria agora está localizada sob o banco traseiro. Assim, o porta-malas ficou maior - com volume nominal de 500 litros, é totalmente adequado para uso familiar. No entanto, tenha cuidado se pretende carregar o Prius com mais seriedade: a carga útil máxima é de apenas 377 kg.

Mas voltando à questão que mais preocupa os potenciais proprietários deste carro: o consumo médio no teste foi de 5,1 l / 100 km. Essa figura, que alguns idealistas podem achar exagerada, é fácil de explicar. O consumo de combustível em questão é alcançado em condições reais e com um estilo de condução que não cria dificuldades para os outros utentes da estrada e é função dos valores alcançados pela eco-rota normalizada Eco (4,4 l / 100 km), tráfego diário (4,8, 100) l / 6,9 km e direção esportiva (100 l / XNUMX km).

Para os futuros compradores do Prius, o valor obtido em nossa rota ecológica padronizada para uma direção econômica será sem dúvida facilmente alcançável - com um estilo de direção calmo e uniforme, sem ultrapassagens e sem velocidade 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km é não é um problema para o Prius.

A principal vantagem do modelo, no entanto, pode ser vista em testes desde a condução em condições cotidianas até o trabalho e vice-versa. Como muitas vezes uma pessoa precisa desacelerar e parar na cidade, o sistema de recuperação de energia funciona muito nessas condições e o consumo declarado é de apenas 4,8 l / 100 km - lembre-se de que ainda é um carro a gasolina. . Tais conquistas fantásticas hoje são alcançáveis ​​apenas em híbridos. Na verdade, o Prius está cumprindo sua missão: usar o mínimo de combustível possível.

Texto: Markus Peters

Fotos de Rosen Gargolov

Avaliação

Toyota PriusIV

O que mais claramente diferencia o Prius dos modelos rivais é sua eficiência. No entanto, o modelo híbrido já está ganhando pontos em outras disciplinas que não estão diretamente relacionadas à economia de combustível. O manuseio do carro se tornou mais manobrável, e o conforto também melhorou

Corpo

+ Amplo espaço nos bancos dianteiros

Controle de função simples

Artesanato duradouro

Um grande número de lugares para coisas

Tronco grande

- Pouca visibilidade traseira

Espaço livre limitado para passageiros traseiros

Alguns gráficos da tela de toque são difíceis de ler

Conforto

+ Assentos confortáveis

Bom conforto geral de suspensão

Ar condicionado eficaz

– O motor torna-se desconfortavelmente ruidoso ao acelerar

Motor / transmissão

+ Condução híbrida bem ajustada

– Мудни реакции при ускорение

Comportamento de viagem

+ Comportamento de estrada estável

Movimento seguro em linha reta

Manuseio surpreendentemente bom

Comportamento dinâmico em turnos

Controle preciso

Sensação natural do pedal de freio

Segurança

+ Múltiplos sistemas sequenciais de assistência ao motorista

Assistente de freio com reconhecimento de pedestre

ecologia

+ Consumo de combustível muito baixo, especialmente no trânsito da cidade

Baixo nível de emissões nocivas

Despesas

+ Baixo custo de combustível

Equipamento básico rico

Condições de garantia atraentes

dados técnicos

Toyota PriusIV
Volume de trabalho	1798 cu cm
poder	90 kW (122 hp) a 5200 rpm
Máximo torque	142 Nm a 3600 rpm
Aceleração 0-100 km / h	11,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38,1 m
velocidade máxima	180 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,1 l / 100 km
Preço base	53 750 levov