Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competição: Batismo de fogo
Uma lenda japonesa renascida com coração alemão desafia o bávaro estabelecido.
Comparação de motores de seis cilindros e quatro cilindros, transmissão traseira ou dupla, extrovertidos ou puramente esportivos – com o Toyota Supra e o Audi TTS, dois conceitos diferentes são confrontados diretamente.
Os japoneses geralmente não têm expressões excessivamente duras. Assim, olhamos para a pasta de imprensa do novo Supra sem muita expectativa, até que de repente nos deparamos com uma declaração ousada que parece uma promessa.
Tetsuya Tada, chefe da equipe de desenvolvimento do Supra, falou sobre o processo de mudança que o carro e toda a indústria estão vivendo hoje. Para acionamento elétrico, direção autônoma, inteligência artificial. Atrás do carro como solução de transporte de alta tecnologia do futuro. Aqui, os cabelos de todos os que nasceram com gasolina no sangue se arrepiam - até o momento em que Tada joga uma ponte para eles. "O novo Supra é exatamente o oposto do que a sociedade quer encher um carro hoje." A partir dessas palavras, o coração dos motoristas começa a derreter como chocolate em banho-maria - e tenho certeza, queridos leitores, que isso também se aplica ao seu coração.
Aparentemente, o novo GR Supra é um carro para dirigir - a personificação daquele icônico carro esportivo que desapareceu da tela grande da vida por 17 anos, embora tenha aparecido com frequência nas telas de cinema - na série Velozes e Furiosos. Agora, finalmente, nasceu sua quinta geração.
A linha descendente desaparece na janela traseira e uma curva de 180 graus nos leva à nossa frente no terreno montanhoso. Reduzimos a velocidade de 100 para cerca de 60 quilômetros por hora, engatamos a terceira marcha cinco passos e giramos o volante. Supra aponta o nariz vermelho para a curva, como se tentasse fazer com a boca pronta para beijar até que a bunda dela comece a empurrar para fora e você vire a esquina, apontando para o carro com os pés no acelerador. Como uma bola de futebol em um chute de canto. A velocidade aumenta e, com ela, o prazer de dirigir cresce exponencialmente. O Supra dá início à próxima combinação de curvas, absorve irregularidades traiçoeiras da estrada apenas ao mudar de direção da direita para a esquerda, mantém a direção traseira leve, mas limpa, faz curvas e reduz o raio de curva.
Driblando contra o pregado
Entre na cidade, reduza para 30 e observe o display central de 8,8 polegadas da linha BMW. Como você sabe, o Toyota Supra é a plataforma irmã do roadster Z4. Gire a roda grande no console central com a mão direita para ampliar o mapa. Você está procurando a estrada sinuosa mais próxima. Porque você quer experimentar como este carro esporte passa pelas curvas continuamente.
O Audi TTS Competition tem uma compreensão diferente do prazer na estrada. O modelo encurtado de 18 cm com transmissão dupla não torce os cantos, mas parece superá-los. Em uma estrada secundária com o Audi TTS, você entra em uma curva como se estivesse dirigindo na grama. Nas curvas, o carro se agarra ao asfalto com toda a força e resiste a subviragem, mesmo em altas velocidades. Para virar o carro, a eletrônica freia as rodas de direção internas e, assim, ajuda as rodas externas a se moverem mais rápido. Um pouco depois, o Audi TTS se afastou da curva como se fosse um burro. Escorregar? Até a própria pergunta é ultrajante.
O esportivo compacto da Audi busca a excelência. Por exemplo, através de um comportamento calmo na estrada. Nas curvas, sua carroceria se inclina um pouco menos que a do Toyota Supra. E apesar de suas rodas de 20 polegadas, o TTS absorve solavancos um pouco mais graciosamente. Símbolo? Aqui está! Ou construa-o com pequenos detalhes, como o típico Audi 'bater' quando as portas são abertas. Devido à ergonomia no interior. Através de materiais. Graças à qualidade do acabamento. Aqui você se senta em assentos esportivos e imediatamente se sente em casa. Ao mesmo tempo, os bancos esportivos do Toyota GR Supra mantêm seu corpo tão forte e matam tão pouco ao mesmo tempo.
No Audi TTS Competition, você janta em um restaurante moderno; no Toyota GR Supra, você é uma imitação asiática de uma cervejaria da Baviera. No console central com fibra de carbono decorativa, os designers da Audi colocaram apenas alguns botões ao lado do controle giratório e de pressão. Os controles do ar condicionado estão integrados nos bocais de ventilação. Você pode controlar os layouts do painel com a tela de alta resolução de 12,3 polegadas sem distração. Se algo tem que ser digital, que seja!
Ambos os modelos funcionam muito bem em estradas secundárias, mas também são bons para transições longas. Audi tem qualidades GT ligeiramente melhores. Em suma, o TT é um carro esportivo que pode ser dirigido todos os dias – com dimensões compactas e boa visibilidade geral a partir de uma posição sentada profunda. A este respeito, o Toyota GR Supra não está exatamente no mesmo nível. E aqui está você sentado em seu cotovelo acima da estrada, mas olhando para trás você vê relativamente menos. No entanto, há uma câmera de visão traseira para manobras de estacionamento.
O porta-malas do Audi TTS Competition comporta 305 litros. Ou uma bolsa, uma sacola de ginástica, algumas bebidas e várias pequenas coisas. O porta-malas do Toyota GR Supra consome 295 litros - também o suficiente para uma viagem de fim de semana sem abrir mão de nada essencial. Em um Audi, em uma pitada, você pode colocar mais algumas coisas em ambos os assentos. Em casos extremos, até crianças. No Toyota GR Supra, a segunda fila foi abandonada e uma placa de reforço transversal foi instalada em seu lugar. E isso é bom. Sem metades - o carro é duplo, o que significa que é universal.
Equilibre-se contra uma frente pesada
Em ambos os carros, apesar das configurações de base apertadas, o chassi é ajustável de adequado para uso diário para a pista de corrida. Para fazer isso, o Toyota GR Supra precisa de apenas dois modos - Normal e Sport - e mais um para combinação livre. No Sport Individual, as características dos amortecedores, direção, motor e transmissão podem ser ajustadas em duas etapas. No Audi TTS Competition, a gama de modos de condução é ainda mais ampla e, além do Comfort e do Sport, inclui o Efficiency e o Standard Auto. Além do Audi, o motorista tem a liberdade de customizar os modos de direção.
Seis cilindros para três litros de cilindrada, 340 cv e 500 Newton metros, preparados de acordo com a velha receita tradicional das fábricas de motores da Baviera - o Supra entra no ringue com vantagem na potência do motor. Além disso, a transmissão traseira excita as papilas gustativas.
O Audi TTS Competition contrasta com uma potência filtrada de 306 cavalos e 400 Nm. O cupê esportivo com 2+2 lugares transfere a força motriz para as quatro rodas. Também tem vantagem nos pneus - com a palavra mágica "Corsa" para o composto. Com a ajuda dele, o Pirelli P Zero se transformou em meias revisões quase disfarçadas. No entanto, o Toyota GR Supra possui um Michelin Pilot Super Sport. Eles combinam com seu manuseio e bunda brincalhona, mas não têm a aderência dos pneus Pirelli.
Você pode ver isso no slalom. O Supra passa entre os pilões com sua coronha a 70,4 km/h, com o piloto tendo uma distribuição de peso quase uniforme. 780 kg carregam o eixo dianteiro, 721 - o eixo traseiro. Porcentagem: 52,0 a 48,0. No modo limítrofe, um carro esportivo japonês tende a balançar para trás. Portanto, é melhor passar pelas portas com um suprimento de gás calmo do que causar reações inquietas no eixo traseiro do petra pressionando e soltando o pedal com muita força.
O Toyota GR Supra tenta o motorista em você. É mais ágil, ágil graças à curta distância entre eixos e ao mesmo tempo fica firme na estrada graças à largura da via. A Audi está interessada apenas em números secos. E no slalom eles falam a seu favor. É verdade que o Audi TTS Competition enfatiza, mas esconde o front-end pesado atrás de pneus especiais. O resultado é 71,6 quilômetros por hora. Apesar dos 1440 quilos, o modelo da Audi é 61 quilos mais leve que o Toyota, mas pesa 864 quilos no eixo dianteiro, ou seja, 60 por cento.
E ao parar o Audi TTS consegue uma ligeira vantagem. Os pneus o ajudam novamente. No entanto, ao acelerar, chega a hora da lenda japonesa ressuscitada. Em 4,4 segundos, o Toyota Supra atinge os 100 km/h e, portanto, tem três décimos do tamanho do Audi TTS – graças ao Launch Control de funcionamento limpo que transmite a potência brutal do motor de seis cilindros. Antes de dividir por 200 km/h, a vantagem aumenta para 2,3 segundos. O Supra domina consistentemente as medições de elasticidade.
Para viagens longas e agradáveis, o extraordinário turbocompressor de seis cilindros é mais do que potência suficiente, porque o turbocompressor com dois canais de gás separados responde de forma rápida e distribui amplamente o pico de torque entre 1600 e 4500 rpm. Ele é aclamado pela automação do conversor hidráulico ZF, que combina a tranquilidade de um lago profundo com a velocidade de um riacho na montanha. Pelo contrário, o som do silenciador está em harmonia com o exterior agressivo. Até os líderes do Porsche 992 olhavam com curiosidade pelos retrovisores quando um Toyota GR Supra apareceu atrás deles. E as pessoas que se aproximam levantam o dedo pela janela. No estacionamento do hotel, as pessoas circulam um carro esporte japonês enquanto adolescentes cercam Justin Bieber. O exterior do carro é excêntrico, mas não supérfluo.
Toyota GR Supra retido em movimento. O craqueamento na desgaseificação é relativamente silencioso. Parece que é ouvido apenas quando é de alguma forma apropriado. O Audi TTS Competition é mais casual a esse respeito, cheirando e gritando através do sistema de escape quádruplo - embora não com tanto entusiasmo quanto antes do facelift. Seu motor turbo de quatro cilindros é rápido em toda a faixa de rotações e, como o Supra de seis, se encaixa no conceito geral do carro - a potência não é muito baixa nem muito alta.
Tudo é decidido em Hockenheim
Na verdade, no que diz respeito ao tráfego rodoviário normal, o Audi TTS Competition só pode ser criticado: embora eu possa ler as curvas com precisão, a direção dinâmica de alguma forma filtra tudo o que as rodas dianteiras fazem.
As coisas parecem diferentes com o Toyota GR Supra - francamente. Com esta conclusão, saímos da estrada e partimos para o autódromo, onde será decidido este duelo. O Hockenheim Supra leva quase cinco segundos de TTS por vários motivos. No modelo Toyota, o motorista desliga o ESP e realmente tem controle livre de tudo - direção, aceleração e mudanças dinâmicas de carga - para que o Toyota Supra possa se encaixar perfeitamente na curva.
Por sua vez, o Audi TTS é teimosamente subvirado, embora em um nível muito alto, e quase sempre atinge velocidades mais altas nas curvas, mas ao acelerar, o carro para. Primeiro a eletrônica e, em seguida, um motor mais fraco que desenvolve significativamente menos tração do que a unidade Toyota GR Supra de três litros. E no final - a vitória do Japão, pequena, mas merecida.
Conclusão
A colaboração entre a BMW e a Toyota está valendo a pena – para ambas as partes. Em torno do motor turboalimentado de seis cilindros em linha, a Toyota projetou um carro francamente esportivo para o motorista. O Toyota GR Supra se comporta com precisão, trabalhando por trás sem ficar muito brincalhão. O Audi TTS Competition ganha pontos pelo desempenho diário de direção, mas no geral perde para a corrida, embora por apenas dois pontos. Equipado, o Audi TTS Competition custa £ 9000 a mais que um Toyota GR Supra. E quem você escolheria - um alemão quase perfeito ou um ágil carro japonês?
Texto: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
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