Toyota Corolla TS híbrido 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

A Auris fez bem o seu trabalho, reduzindo o tempo que a Toyota levava para levar o Corolla a um nível adequado para clientes europeus, o que temos em algumas áreas, especialmente em materiais, mão de obra, níveis de ruído e muito mais. Padrões mais elevados do que outros modelos. Paz. E ainda: mesmo depois da fama e da história, ele não poderia competir com o nome Corolla, então não é nenhuma surpresa quando (tenha sido planejado desde o início ou apenas uma reação à reação do mercado) a Toyota anunciou que o Corolla estava de volta, Auris se despede .

O Corolla já vendeu mais de 20 milhões de unidades em 12 anos.dos quais um milhão e meio estão na Europa, então está claro que a Toyota considerará cuidadosamente cada detalhe de um novo modelo antes de enviá-lo ao mercado. Por isso, é tanto mais surpreendente quanto é possível enviar ao mercado o mesmo modelo com um defeito que preocupa não só os europeus, mas também outros compradores. Quando se trata do novo sistema de infoentretenimento do Corolla, as análises das redes sociais têm sido muito duras.E sim, também está certo. Então, vamos começar com a única desvantagem perceptível do Corolla - o sistema de infoentretenimento. Muitos nem se incomodarão com isso, e quem só usa rádio no carro pode pular com segurança para o próximo parágrafo, mas caso contrário: o sistema é muito lento e pouco flexível. A tela inicial sempre tem um mapa de navegação (os demais segmentos podem ser personalizados, mas não este), e seu mapa está sempre voltado para o norte (dentro da própria navegação, você também pode definir uma visão 3D, por exemplo, mas não para a tela inicial). Além disso, o sistema não possui Apple CarPlay e AndroidAut (que, vale ressaltar, chegarão em breve e será possível atualizar os sistemas de infoentretenimento nos carros existentes), e os gráficos nele são mais inacabados, ao contrário, para exemplo, medidores digitais, que estavam no teste Corolla.

Então, passamos do maior sinal de menos e agora podemos nos concentrar no resto do Corolla.... Os medidores, da forma como estão escritos, são totalmente digitais, mas também possuem, curiosamente, velocímetros analógicos esquerdo e direito (completamente desnecessários para um híbrido), bem como temperatura e quantidade de combustível corretas (que podem facilmente fazer parte de medidores digitais). Resumindo: a ideia é ótima, a execução é (apenas) boa. Com mais flexibilidade (especialmente com a capacidade de escolher seus próprios dados e cores), a classificação seria ainda maior. Mas quando adicionamos o head-up screen aos medidores digitais (que merece um high five), a impressão que o Corolla (apesar do sistema de infoentretenimento) deixa no motorista quando se trata de se comunicar com ele permanece positiva.

Que tal dirigir? O novo sistema de transmissão híbrido de XNUMX litros foi um sucesso.. Não é tão econômico quanto o 1,8 litro, mas a diferença é de cerca de meio litro (saberemos o valor exato quando tomarmos a versão híbrida 1,8 litro como norma) - um preço baixo para tudo o que mais potente traz . montagem da unidade de potência. Não se trata apenas de desempenho superior (e embora seja bom sentir que este Corolla acelera bem mesmo quando a velocidade aumenta nas rodovias "alemãs"), é mais sobre como ele é soberano em velocidades mais baixas. Onde a unidade mais fraca já estará subindo em velocidades mais altas por falta de potência ou torque, ela gira a menos de dois milésimos e ajuda muito na parte elétrica do acionamento e geralmente é muito silenciosa, suave, mas determinada. Se você está planejando (inclusive por causa da diferença de preço, que é de cerca de dois mil) reduzir para um híbrido mais fraco, avisamos: você não deve dirigir um mais forte para um test drive.... Caso contrário, você se encontrará em uma situação desesperadora quando tiver que tomar uma decisão final.

O Corolla foi construído na nova plataforma global Toyota TNGA (versão TNGA-C), que também criou os novos Prius e C-HR.. É, portanto, maior que o Auris, o que fica mais evidente na versão station wagon do TS, que tem uma distância entre eixos 10 centímetros maior e, portanto, mais espaço nos bancos traseiros, congestionamento, que de resto era uma grande desvantagem, que, além à Informação - o sistema de entretenimento do Corolla cinco portas ficou melhor no último teste de comparação da edição anterior. A perua Corolla tem espaço mais do que suficiente para um carro familiar, seja no banco traseiro ou no porta-malas.

O interior está agora muito próximo do gosto automotivo europeu. (mas certamente não tão rígidos e geométricos como alguns alemães), bem feito e trabalhado, com um pacote completo de sistemas de assistência (com controle de cruzeiro ativo, que também para e dá partida no carro, mas a verdade é que este último faz muito, talvez, até muito suavemente) seja bom ajudar com o pedal do acelerador) e tal Corolla não é apenas muito (e parece) confortável, mas também um carro muito seguro. Poderíamos ter desejado uma intervenção um pouco mais drástica no sistema de controle de faixa, mas por outro lado, alguns motoristas gostaram do fato de que ele não tentou girar o volante com a mesma quantidade de torque que estamos acostumados em alguns europeus carros. ...

E o chassi? Os pneus baixos podem ser muito rígidos, mas nosso pneu de teste tinha rodas adicionais de 18 polegadas, e se você ficar com as de 17 polegadas, a experiência é melhor, posicionando-se na estrada (que não pode ser descrito como esportivo, mas bastante dinâmico e previsivelmente seguro ), mas eu não ficaria magoado com isso.

Tal Corolla TS não é um atleta, embora tenha uma aparência agradavelmente esportiva (ou pelo menos dinâmica), mas uma caravana familiar muito competente da classe média baixa, que será para quem não quer abrir mão do desempenho devido a baixo consumo, mas não quer comprar um diesel, uma ótima opção - principalmente quando recebe o prometido upgrade de infoentretenimento. Se eu tivesse agora, também teria uma classificação mais alta, pois o resto do carro definitivamente merece. Se …

Toyota Corolla TS híbrido 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Custo do modelo de teste:	33.503 €
Preço do modelo básico com descontos:	31.400 €
Desconto no preço do modelo de teste:	33.503 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 s s
A velocidade máxima:	180 km / h km / h
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 5 km, garantia de 100.000 anos ou 10 5 km em montagem HSD, garantia de bateria híbrida de anos XNUMX, garantia estendida de quilometragem ilimitada de anos XNUMX.
Mudança de óleo a cada	15.000 km ou uma vez por ano km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.239 XNUMX €
Combustível:	5.618 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	21.359 XNUMX €
Seguro obrigatório:	2.550 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	38.274 € 0,38 (custo em km: € XNUMX / km €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente - diâmetro e curso 80,5 × 97,62 mm - cilindrada 1.987 cm3 - taxa de compressão 14:1 - potência máxima 112 kW (153 hp) .) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 19,5 m / s - potência específica 56,4 kW / l (76,7 cv / l) - torque máximo 190 Nm a 4.400-5.200 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica de combustível. Motor elétrico: potência máxima 48 kW, torque máximo 202 Nm ¬ Sistema: potência máxima 132 kW (180 hp), torque máximo np
Bateria:	NiMH, np kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - caixa de câmbio e-CVT - relação np - diferencial np - aros 8,0 J × 18 - pneus 225/40 R 18 W, faixa de rodagem 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,1 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 3,9 l/100 km, emissões de CO2 89 g/km - autonomia elétrica (ECE) np
Transporte e suspensão:	carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS , freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.560 kg - Peso total admissível 2.705 kg - Peso admissível do reboque com travão: 750 kg, sem travão: 450 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.650 mm – largura 1.790 mm, com espelhos 2.0760 1.435 mm – altura 2.700 mm – distância entre eixos 1.530 mm – frente da via 1.530 mm – traseira 10,8 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.120 mm, traseira 600-840 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 870-930 mm, traseira 890 mm - comprimento do assento dianteiro 490 mm, assento traseiro 470 mm, diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 43 l.
Caixa:	581–1.591 l.

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Status do odômetro: 5.787 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 140 km / h)
A velocidade máxima:	180km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,4 l / 100 km l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,4 m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,4 m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	66dB

Avaliação geral (446/600)

• Ao contrário da versão de cinco portas, que foi um pouco empurrada para trás por um banco traseiro apertado no teste de comparação do capô (além do sistema de infoentretenimento), a perua Corolla é um carro familiar refinado e espaçoso.

• Cabine e porta-malas (92/110)

  A versão de cinco portas é apertada na parte de trás, sem caravana devido à maior distância entre eixos, mas os bancos poderiam ser mais confortáveis.

• Conforto (78
  
  
  / 115)

  O sistema de transmissão silencioso o torna confortável para os passageiros, mas o sistema de infoentretenimento e a conectividade o deixam na mão.

• Transmissão (59
  
  
  / 80)

  Uma unidade híbrida mais potente é uma ótima escolha. Poderoso, mas muito econômico.

• Desempenho de direção (74
  
  
  / 100)

  O Corolla não é um atleta, mas está anos-luz à frente do Auris e é comparável aos melhores da sua classe.

• Segurança (89/115)

  Não faltam sistemas assistivos, mas é verdade que alguns deles poderiam funcionar melhor.

• Economia e meio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Esse Corolla não é barato. Haverá algumas economias de combustível, mas milhares de preços mais baixos não serão supérfluos.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

conjunto do atuador

rico conjunto de sistemas de ajuda